[汽車(chē)之家 新聞] 《舊唐書(shū)·魏徵傳》有云：“夫以銅為鏡，可以正衣冠；以史為鏡，可以知興替；以人為鏡，可以明得失�！币饧磳�(duì)照銅鏡可以整理好衣帽，借鑒歷史能夠預(yù)知世代興衰，聽(tīng)取他人教訓(xùn)才能明了自身得失對(duì)錯(cuò)。而通過(guò)品味汽車(chē)廠(chǎng)商以往推出過(guò)的車(chē)型，便能在如今的產(chǎn)品或戰(zhàn)略中找出精神上的傳承甚至未來(lái)的方向。有時(shí)候，在這個(gè)飛速發(fā)展的時(shí)代偶爾回頭張望會(huì)有不一樣的收獲。本文將借著阿斯頓·馬丁于1976年推出的Lagonda Series 2與大家聊聊如今的拉共達(dá)(參數(shù)|詢(xún)價(jià))和阿斯頓·馬丁。

意圖扭轉(zhuǎn)局面的的Lagonda Series 2

　　我的英國(guó)同事Tyler Heatley借來(lái)了一輛生產(chǎn)于1982年的阿斯頓·馬丁Lagonda Series 2轎車(chē)，一番深度體驗(yàn)后他發(fā)現(xiàn)這輛車(chē)顯然是被低估了。對(duì)此我感到非常好奇，這輛看上去如同太空飛船的汽車(chē)究竟有著怎樣的魔力？

　　雖然新車(chē)在1976年倫敦車(chē)展首次亮相，但過(guò)多的全新科技意味著研發(fā)周期拖得很長(zhǎng)，實(shí)際上首批Series 2新車(chē)的交付直到1979年才開(kāi)始。同時(shí)，這輛車(chē)夸張的價(jià)簽也從某種程度上反映了這輛車(chē)造價(jià)不菲，當(dāng)時(shí)5萬(wàn)英鎊的售價(jià)大約相當(dāng)于現(xiàn)在36萬(wàn)英鎊，這個(gè)價(jià)格買(mǎi)兩輛DB11綽綽有余。

　　整車(chē)的楔形身姿、夸張比例與折紙式的設(shè)計(jì)十分大膽另類(lèi)，雖說(shuō)談不上優(yōu)美但絲毫抵擋不了由內(nèi)而外散發(fā)出的莊嚴(yán)之氣，這輛尺寸巨大的汽車(chē)所呈現(xiàn)出的形象與氣場(chǎng)完全符合威廉姆斯·唐斯當(dāng)時(shí)許下的愿望——將這輛拉共達(dá)打造成一輛前所未有的豪華轎車(chē)。如果說(shuō)當(dāng)時(shí)的勞斯萊斯像是陸地上的豪華游輪，那么拉共達(dá)便是協(xié)和客機(jī)。

　　Lagonda Series 2被阿斯頓·馬丁寄予了厚望，品牌走出經(jīng)濟(jì)困難的泥潭重整雄風(fēng)全靠這輛車(chē)了，不過(guò)這輛車(chē)的出現(xiàn)卻讓坊間的意見(jiàn)十分兩極化。Lagonda Series 2仿佛是甜口的無(wú)錫醬排骨，對(duì)待它的態(tài)度只有喜愛(ài)與憎惡，頗有汝之蜜糖，彼之砒霜的感覺(jué)。但無(wú)論如何，設(shè)計(jì)師在這輛車(chē)上描繪出的豪華車(chē)的未來(lái)感是無(wú)可指摘的，尤其是它鋒利的車(chē)頭與極簡(jiǎn)的車(chē)尾設(shè)計(jì)更是強(qiáng)調(diào)了對(duì)未來(lái)的期許，這是如今限制條件頗多的豪華車(chē)所達(dá)不到的高度。

　　整車(chē)的未來(lái)感也成功地延續(xù)到了車(chē)內(nèi)，由眾多平直線(xiàn)條和諸多規(guī)則幾何圖形構(gòu)成的內(nèi)飾搭配了大量的高檔真皮和實(shí)木裝飾面板，整體氛圍相比當(dāng)時(shí)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們更為先進(jìn)。如同精密數(shù)控機(jī)床般的中控臺(tái)集成了數(shù)字化儀表、大量指示燈和排布規(guī)則的觸控式按鈕，在單輻方向盤(pán)和先進(jìn)音響系統(tǒng)的烘托下視覺(jué)效果屬實(shí)科幻。這樣的內(nèi)飾設(shè)計(jì)用今天的眼光看都有些天馬行空的意味，可想而知在上世紀(jì)70年代末看到這樣集尖端科技與簡(jiǎn)潔設(shè)計(jì)的結(jié)合是怎樣一種震撼。很明顯地，這是一輛為當(dāng)時(shí)的新貴打造的汽車(chē)。

　　我們此次試駕的這輛Lagonda Series 2是阿斯頓·馬丁專(zhuān)為1982年倫敦國(guó)際車(chē)展打造的展車(chē)，因此無(wú)論是整車(chē)配置水平、裝配工藝還是車(chē)輛調(diào)校都屬于“精品車(chē)”的狀態(tài)，但很遺憾的是那個(gè)時(shí)期阿斯頓·馬丁產(chǎn)品質(zhì)量的口碑并不是非常過(guò)硬。甚至坊間有傳言表示阿斯頓·馬丁為了讓新車(chē)搭載的所有先進(jìn)科技都能正常運(yùn)轉(zhuǎn)，所花費(fèi)的金額已經(jīng)超過(guò)了整車(chē)工程研發(fā)的費(fèi)用。阿斯頓·馬丁官方的經(jīng)典車(chē)修復(fù)中心就曾向我們的記者透露，想要完整地將一臺(tái)狀態(tài)不佳的Lagonda Series 2恢復(fù)到原廠(chǎng)的完美水平，需要花費(fèi)42.5萬(wàn)英鎊，價(jià)格如此高昂皆因此車(chē)過(guò)度復(fù)雜，看起來(lái)這輛野心勃勃的汽車(chē)確實(shí)有些超出它所處的時(shí)代了。

『圖中80年代扮相的小伙子就是我的同事Tyler Heatley』

　　受到整體造型和比例的影響，車(chē)長(zhǎng)超過(guò)4.9米且軸距超過(guò)2.9米的Lagonda Series 2并沒(méi)有寬敞舒適的后排空間，成年人坐進(jìn)后排也只是將將不頂腿（詳情參見(jiàn)上圖），而這也讓新車(chē)在當(dāng)年失去了一部分吸引力�？臻g雖小，但使用小牛皮包覆的座椅和厚實(shí)的填充物還是能讓后座的乘客感受到一份豪華車(chē)應(yīng)有的精致。受到造型與車(chē)身結(jié)構(gòu)的影響，拉共達(dá)的后備廂空間并不充裕，僅能容納兩個(gè)高爾夫球包及一些小物品。此處有個(gè)趣味的細(xì)節(jié)值得一提：所有的Lagonda Series 2的隨車(chē)工具都被裝在了一個(gè)精致的手提箱里。

　　而Lagonda Series 2的魅力在插入鑰匙啟動(dòng)車(chē)輛的那一刻被徹底釋放了。駕駛座低矮的坐姿會(huì)讓人誤以為這是一輛純正的跑車(chē)而不是長(zhǎng)度超5米的豪華大轎車(chē)，點(diǎn)火之后V8發(fā)動(dòng)機(jī)低沉卻有力的轟鳴時(shí)刻傳達(dá)著一條訊息——我的扭矩取之不盡。掛上D擋駛上公路，首先你會(huì)為寧?kù)o的車(chē)廂感到驚訝，Lagonda Series 2的車(chē)廂仿佛一個(gè)由真皮與實(shí)木構(gòu)造出的城堡，隔絕了近乎所有來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)艙與公路的噪音。同時(shí)成熟的底盤(pán)與懸架調(diào)校能夠?qū)⒙访娼^大部分的不平整化解得一干二凈，盡管不能達(dá)到勞斯萊斯擁有的“魔毯般的質(zhì)感”，但也足夠保證后座乘客手中的香檳不會(huì)灑出來(lái)。

　　右腳深踩油門(mén)加速時(shí)，變速箱靈敏卻不失節(jié)奏的響應(yīng)似乎讓人忘記了這是一輛車(chē)齡將近40年的老車(chē)，280馬力的最大功率和402�！っ椎姆逯蹬ぞ卦诖藭r(shí)化作了不疾不徐的加速體驗(yàn)，雖然8秒鐘的“破百”時(shí)間以今天的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看稱(chēng)不上快車(chē)，但以80年代的標(biāo)準(zhǔn)衡量卻是不容小覷的。

　　此外，最令人印象深刻的一點(diǎn)便是這輛車(chē)在面對(duì)彎道時(shí)的游刃有余。精準(zhǔn)且分量感適中的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)為操縱這輛超過(guò)2噸的車(chē)輛提供了充足的信心，在快速換向時(shí)車(chē)身的擺動(dòng)幅度顯得非常克制，遠(yuǎn)沒(méi)有同時(shí)代大型豪華車(chē)身上那種如同大海航行般的感受。當(dāng)車(chē)輛略帶激進(jìn)地駛?cè)攵鄰澛范螘r(shí)，整個(gè)車(chē)身給出的靈活身姿和靈敏的響應(yīng)甚至?xí)�讓你忘記這是一個(gè)車(chē)長(zhǎng)超過(guò)5米且體重超過(guò)2噸的汽車(chē)。整輛車(chē)給駕駛者的反饋信息非常豐富，甚至可以感受到這是一輛愿意被開(kāi)快的豪華大轎車(chē)，而這一特質(zhì)在今日的同級(jí)別車(chē)型中都難得一見(jiàn)。

熱血車(chē)迷掌權(quán)馬丁 Lagonda重回視線(xiàn)

　　 阿斯頓·馬丁花了大價(jià)錢(qián)研發(fā)出來(lái)的Lagonda Series 2并沒(méi)有收到期待中的市場(chǎng)效果，11年間僅有645輛車(chē)駛出阿斯頓·馬丁的工廠(chǎng)，這部被寄予厚望的車(chē)型最終還是沒(méi)能讓阿斯頓·馬丁從泥淖中走出來(lái)。所以在Lagonda Series 4的生產(chǎn)于1987年結(jié)束后，阿斯頓·馬丁便逐步淡化這7個(gè)字母在車(chē)型中的露出，僅在1994年由阿斯頓·馬丁Works Service以L(fǎng)agonda的名稱(chēng)制造了8輛Lagonda Virage四門(mén)轎車(chē)與9輛Lagonda Virage獵裝車(chē)。

　　不過(guò)從這一系列的車(chē)型中也不難看出，阿斯頓·馬丁非常看重拉共達(dá)這個(gè)品牌，僅在頂級(jí)/訂制車(chē)型上露出的拉共達(dá)可以被理解為抗衡勞斯萊斯、賓利這些頂級(jí)品牌而構(gòu)思的。有趣的是，在某次車(chē)展的對(duì)話(huà)中阿斯頓·馬丁負(fù)責(zé)拉共達(dá)車(chē)型的設(shè)計(jì)師就向媒體表示過(guò)，頂級(jí)豪華轎車(chē)的前臉不必是高聳的直瀑式設(shè)計(jì)，拉共達(dá)Taraf就是個(gè)很好的例子。

　　首秀于2014年日內(nèi)瓦車(chē)展的拉共達(dá)Taraf是阿斯頓·馬丁劍指勞斯萊斯與賓利的力作，車(chē)名上就選取了阿拉伯語(yǔ)中代表極致豪華的詞匯“Taraf”，而給這輛車(chē)最初定位的市場(chǎng)就是中東石油大佬的專(zhuān)屬座駕。不過(guò)在新上任的阿斯頓·馬丁主席兼CEO安迪·帕爾默看來(lái)，僅基于現(xiàn)有車(chē)型打造一款轎車(chē)是遠(yuǎn)不足以撐起拉共達(dá)這個(gè)頂級(jí)品牌的，所以在2018年的日內(nèi)瓦車(chē)展上阿斯頓·馬丁正式宣布復(fù)興。

　　在這背后，是安迪·帕爾默的不懈努力。

　　2014年10月從日產(chǎn)來(lái)到阿斯頓·馬丁的安迪不僅是個(gè)有著眾多成功營(yíng)銷(xiāo)案例的高層，還是一個(gè)有著豐富基層工作經(jīng)驗(yàn)的職業(yè)工程師，并且在2001年加入日產(chǎn)時(shí)就從事日產(chǎn)輕型商用車(chē)項(xiàng)目管理業(yè)務(wù)，后期升任日產(chǎn)副總裁時(shí)也分管整個(gè)品牌的產(chǎn)品規(guī)劃業(yè)務(wù)，并對(duì)全球市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)負(fù)責(zé)。就是這樣一個(gè)對(duì)日產(chǎn)零排放車(chē)型的規(guī)劃與開(kāi)發(fā)有重要影響的人物在來(lái)到家鄉(xiāng)頂尖豪華品牌時(shí)，自然會(huì)融入更多濃厚的個(gè)人情感。

　　據(jù)說(shuō)在入職的第一個(gè)月安迪就確定要讓阿斯頓·馬丁開(kāi)發(fā)出DBX這款車(chē)，進(jìn)軍日益火爆的高端SUV市場(chǎng)。其實(shí)早在2008年阿斯頓·馬丁就曾推出過(guò)一款以拉共達(dá)為品牌的SUV概念車(chē)，但因?yàn)楫?dāng)時(shí)與奔馳的合作還不成熟，也缺乏正式研發(fā)這款車(chē)的資金，于是借由SUV將拉共達(dá)復(fù)活的計(jì)劃也隨之流產(chǎn)。

　　但安迪·帕爾默在加入阿斯頓·馬丁的第一年便將零售額提升了11%，在2014-2017年間阿斯頓·馬丁的EBITDA（Earning Before Interest,Taxes,Depreciation,Amortization，未計(jì)利息、稅項(xiàng)、折舊及攤銷(xiāo)前的利潤(rùn)，可以簡(jiǎn)單理解為稅前利潤(rùn)）翻了4倍，成功實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。而隨著DB11、Vantage、DBS Superleggera的成功換代和DBX的待字閨中，以及在阿斯頓·馬丁品牌在倫敦證券交易所的上市，研發(fā)資金似乎在一夜間就變得充足起來(lái)。

　　于是我們得以在2018年的日內(nèi)瓦車(chē)展上看到采用了全新Logo和視覺(jué)識(shí)別元素以及全新產(chǎn)品路線(xiàn)的拉共達(dá)。復(fù)興后的拉共達(dá)將會(huì)成為僅生產(chǎn)頂級(jí)電動(dòng)汽車(chē)的專(zhuān)家，初期規(guī)劃了兩款產(chǎn)品——拉共達(dá)Vision Concept（2018日內(nèi)瓦首發(fā)）和All-Terrain Concept（2019日內(nèi)瓦首發(fā)）。

　　2019年上海車(chē)展上對(duì)阿斯頓·馬丁副總裁Marek Reichman先生的對(duì)話(huà)中也提到，拉共達(dá)旨在成為世界上第一個(gè)完全零排放的超豪華汽車(chē)品牌，Vision Concept和All-Terrain Concept都代表著未來(lái)的科技。并且拉共達(dá)品牌希望達(dá)到自動(dòng)駕駛L4、L5的級(jí)別，配合惟·美設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)技術(shù)與奢華的融合。這些愿景都基于阿斯頓·馬丁不希望拉共達(dá)再次沉淪的想法，所以拉共達(dá)并不需要設(shè)計(jì)成“走量的爆款”，只需要以天馬行空的筆觸和先進(jìn)的技術(shù)詮釋金字塔頂端品牌應(yīng)有的樣子就好。

疫情和新主人的出現(xiàn)會(huì)影響拉共達(dá)再現(xiàn)嗎？

　　 萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到，在車(chē)市經(jīng)歷2019年的寒冬之后，2020年再遭重創(chuàng)——突如其來(lái)的新冠疫情讓所有人都措手不及。為了保護(hù)雇員在新冠危機(jī)中安然無(wú)恙，阿斯頓·馬丁也響應(yīng)了政府號(hào)召?zèng)Q定在3月中旬關(guān)停工廠(chǎng)，直到5月6日才開(kāi)始逐步復(fù)工。同時(shí)，眾多供應(yīng)商的停工也為阿斯頓·馬丁恢復(fù)正常生產(chǎn)秩序帶來(lái)了阻礙，此外，新冠疫情的大規(guī)模流行也讓人們對(duì)于汽車(chē)的需求大幅下降。根據(jù)阿斯頓·馬丁前段時(shí)間公布的半年財(cái)報(bào)來(lái)看，品牌同期的銷(xiāo)售額同比去年下降了41%。不過(guò)中國(guó)市場(chǎng)今年6月的銷(xiāo)售額相比去年同期增長(zhǎng)了11%，這算是在惡劣環(huán)境下的一絲慰藉吧。

　　好消息是，加拿大富商勞倫斯·斯特羅爾以1.82億英鎊收購(gòu)了阿斯頓·馬丁16.7%的股份，之后以他為首的主要股東又發(fā)起后續(xù)的增股，為阿斯頓·馬丁籌得了3.18億英鎊。在這5億英鎊的巨資注入之后，原本受新冠疫情影響而停滯的工廠(chǎng)生產(chǎn)工作正逐步回到正軌，雖然原本計(jì)劃2020年下半年正式交車(chē)的DBX被迫延期了一陣，但隨著圣安森工廠(chǎng)的復(fù)工，首批預(yù)定DBX的車(chē)主有望在今年第三季度收到來(lái)自不列顛威爾士的超大包快遞。

　　不過(guò)諸位有豐富社會(huì)經(jīng)驗(yàn)的讀者都知道，所謂新官上任三把火，剛?cè)胫鞯膭趥愃埂に固亓_爾能否延續(xù)安迪·帕爾默支開(kāi)的攤子還是個(gè)未知數(shù)。畢竟在安迪的任期內(nèi)，不但推動(dòng)了三個(gè)車(chē)系的換代、兩個(gè)車(chē)系的創(chuàng)新，還將阿斯頓·馬丁在生活方式品牌的路線(xiàn)上走得更遠(yuǎn)，又是推出限量威士忌、游艇，甚至還聯(lián)合知名房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)商打造高端公寓樓盤(pán)，同時(shí)也沒(méi)耽誤推出Victor這樣的訂制車(chē)型作品。如此燒錢(qián)的玩法還要堅(jiān)持推出更為消耗資金的拉共達(dá)，著實(shí)讓人為阿斯頓·馬丁的財(cái)務(wù)狀況捏一把汗。而從2020年上半年的財(cái)報(bào)來(lái)看，新老板似乎真的準(zhǔn)備開(kāi)源節(jié)流以度過(guò)這個(gè)令人糟心的一年。

　　但無(wú)論怎樣，即將交付的DBX身上肩負(fù)著阿斯頓·馬丁扭虧為盈的重?fù)?dān)，而從某種程度上看，品牌計(jì)劃中的許多車(chē)型能否最終量產(chǎn)都與DBX的命運(yùn)息息相關(guān)。如果DBX真的可以像阿斯頓·馬丁高層預(yù)測(cè)的那樣年銷(xiāo)5000輛并從賓利、蘭博基尼等一眾強(qiáng)手中分得一杯羹，那么也許夢(mèng)幻般的拉共達(dá)概念車(chē)們真的可以在未來(lái)某一天變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

編輯總結(jié)：

　　不可否認(rèn)的是，有著運(yùn)動(dòng)車(chē)靈魂和科幻外觀(guān)的Lagonda Series 2被過(guò)于超前的復(fù)雜電子系統(tǒng)給耽誤了，雖然這輛車(chē)如同成年老酒一般在如今的收藏市場(chǎng)上炙手可熱，但在彼時(shí)彼刻還是無(wú)法將阿斯頓·馬丁拉出困境。幾經(jīng)易手又起起落落的阿斯頓·馬丁卻始終沒(méi)有忘記拉共達(dá)曾經(jīng)代表的前瞻性與高貴形象，這次復(fù)興可以說(shuō)是躊躇滿(mǎn)志地希望借著時(shí)代的浪潮讓自己在金字塔的塔尖站穩(wěn)，在滿(mǎn)足極少部分核心客戶(hù)需求的同時(shí)用奢侈品理念定義屬于拉共達(dá)的未來(lái)。最后，我由衷地希望阿斯頓·馬丁的新車(chē)可以贏得更多消費(fèi)者的心，這樣我們便可以在之后的某一天里，欣賞到在公路上自在奔跑的新拉共達(dá)。（文/汽車(chē)之家 丁伯駿、Tyler Heatley ）

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