[汽車之家 行業(yè)]  長(zhǎng)安蔚來(lái)合作告終。8月30日，長(zhǎng)安汽車在半年報(bào)中透露，已增加對(duì)長(zhǎng)安蔚來(lái)新能源汽車科技有限公司（簡(jiǎn)稱“長(zhǎng)安蔚來(lái)”）的投資，合計(jì)持有長(zhǎng)安蔚來(lái)95.38%的股權(quán)。下一步，長(zhǎng)安汽車將通過(guò)新設(shè)全資子公司重慶長(zhǎng)安汽車軟件科技有限公司，對(duì)長(zhǎng)安蔚來(lái)進(jìn)行收購(gòu)。推算來(lái)看，蔚來(lái)可能僅作為投資者身份，保有長(zhǎng)安蔚來(lái)4.62%的小額股權(quán)。

　　對(duì)于這一變更，雙方目前都沒(méi)有更多回應(yīng)。但從持股比例來(lái)看，長(zhǎng)安與蔚來(lái)的合作已經(jīng)變質(zhì)。與蔚來(lái)的合作，曾是長(zhǎng)安布局新能源領(lǐng)域重要一環(huán)，甚至有消息傳出，長(zhǎng)安擬利用這一項(xiàng)目推動(dòng)中高端電動(dòng)車品牌落地。如今，雙方合作已告吹，下一步，長(zhǎng)安新能源之路要怎么走？面向汽車新四化轉(zhuǎn)型，長(zhǎng)安又是如何思考的？

一拍即合到分道揚(yáng)鑣

　　長(zhǎng)安和蔚來(lái)的合作要追溯到四年前。早在2016年4月，蔚來(lái)汽車召開的合作伙伴大會(huì)上，長(zhǎng)安汽車就已經(jīng)出現(xiàn)在背景板上。

　　2017年4月，雙方正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，表示將圍繞智能網(wǎng)聯(lián)、新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈開展全方位合作，整合雙方在平臺(tái)、技術(shù)、管理、制造、營(yíng)銷方面的優(yōu)勢(shì)，打造一個(gè)汽車產(chǎn)品和營(yíng)銷服務(wù)的平臺(tái)。

　　一年以后，雙方打造的合資公司長(zhǎng)安蔚來(lái)落地南京，合作范圍覆蓋新能源汽車整車及零部件的設(shè)計(jì)開發(fā)、汽車銷售及相關(guān)售后服務(wù)，雙方各出資4900萬(wàn)元，持股50%。

『長(zhǎng)安與蔚來(lái)合作簽約儀式』

　　當(dāng)時(shí)，蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人李斌表示，長(zhǎng)安和蔚來(lái)的戰(zhàn)略合作是機(jī)制和模式的創(chuàng)新，合資公司總部落戶南京江寧，有助于產(chǎn)品進(jìn)入更加大眾化的市場(chǎng)。

　　對(duì)于合作傳統(tǒng)車企，蔚來(lái)一直持開放心態(tài)。這在其力排質(zhì)疑與江淮汽車建立代工合作、與廣汽推出HYCAN合創(chuàng)品牌上，都能體現(xiàn)出來(lái)。

　　蔚來(lái)汽車的邏輯很清晰，他對(duì)自身的定位絕不僅是一家汽車制造商，而應(yīng)該是一家科技公司，這就意味著，其商業(yè)模式也不只是汽車銷售，而是“硬件+軟件+服務(wù)”組合模式。

　　按照發(fā)展趨勢(shì)，汽車產(chǎn)品未來(lái)或許只是一個(gè)終端設(shè)備，以此為流量入口的軟件和售后服務(wù)才是更大的市場(chǎng)�；�于這樣的判斷，蔚來(lái)無(wú)疑愿意廣泛結(jié)盟，以形成一定的終端銷售規(guī)模，建立起用戶生態(tài)。

　　廣汽蔚來(lái)已經(jīng)把邏輯講的十分清晰。8月19日，廣汽蔚來(lái)創(chuàng)始人廖兵在公開發(fā)言時(shí)談到，傳統(tǒng)主機(jī)廠和新能源制造企業(yè)仍以純汽車硬件售賣為核心的商業(yè)模式，但這已遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法滿足汽車用戶對(duì)出行智能服務(wù)更多、更復(fù)雜的需求。廣汽蔚來(lái)要打造全新“硬件+AI OS+生態(tài)服務(wù)會(huì)員”的商業(yè)模式。

『廣汽蔚來(lái)創(chuàng)始人廖兵』

　　廖兵還在現(xiàn)場(chǎng)公布了HYCAN 007的BOM單，包括HYCAN 007整車所有硬件制造和研試、制造、物流環(huán)節(jié)的全部造價(jià)，并宣布硬件綜合利潤(rùn)不會(huì)高于1%。由此可見(jiàn)，廣汽蔚來(lái)已經(jīng)開始探索不靠硬件賺錢的模式。

　　再看以長(zhǎng)安為代表的傳統(tǒng)車企，電動(dòng)化是必行之路，但從零做起，在資源投入上來(lái)看，幾乎是要百億起步，不是一筆小數(shù)目。朱華榮曾在公開場(chǎng)合談到，“與其獨(dú)自苦苦探索，還不如找一個(gè)懂行的合作伙伴�！�

　　李斌曾回憶，蔚來(lái)汽車在剛成立不久，朱華榮就邀請(qǐng)李斌來(lái)“聊一聊”，并帶李斌參觀了長(zhǎng)安北京的公司，磋商合作的可能性。對(duì)于與蔚來(lái)的合作，朱華榮比喻成“尋覓良久后選定的戀愛(ài)對(duì)象”�？梢�(jiàn)，雙方最初的合作可謂是一拍即合。

　　而在后續(xù)的推進(jìn)中，長(zhǎng)安蔚來(lái)的項(xiàng)目卻遲遲未有結(jié)果，反而被后達(dá)成合作的廣汽蔚來(lái)趕超。這其中的癥結(jié)是什么，雙方目前都不打算率先發(fā)聲。我們梳理一下長(zhǎng)安布局新能源的邏輯，或許能看出一二。

高端新能源品牌或箭在弦上

　　長(zhǎng)安汽車對(duì)于電動(dòng)化一直很“糾結(jié)”。“糾結(jié)”不是一個(gè)貶義詞，而是多數(shù)傳統(tǒng)車企面向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的共同心態(tài)。這主要是因?yàn)�，新能源汽車的發(fā)展一度依賴補(bǔ)貼，而不是完全遵從市場(chǎng)化邏輯。車企的產(chǎn)品戰(zhàn)略必然要考慮消費(fèi)者接受度，雖然電動(dòng)化是必然要走的一步，但要怎么走，無(wú)疑還是需要小心謹(jǐn)慎。

　　長(zhǎng)安汽車的新能源布局主要圍繞“香格里拉計(jì)劃”展開，計(jì)劃攜手產(chǎn)業(yè)鏈上下游投資1000億元，到2020年，研發(fā)出三大新能源專用平臺(tái)；到2025年，推出33款新能源產(chǎn)品，并停止生產(chǎn)傳統(tǒng)意義燃油車型。

　　目前，長(zhǎng)安正在通過(guò)節(jié)能和新能源兩條路線推進(jìn)目標(biāo)。一方面，長(zhǎng)安汽車大力推動(dòng)節(jié)能技術(shù)。通過(guò)4年研發(fā)，長(zhǎng)安打造了面向下一代排放、油耗標(biāo)準(zhǔn)的模塊化發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)平臺(tái)——藍(lán)鯨NE動(dòng)力平臺(tái)，該平臺(tái)兼容48V輕混、HEV混動(dòng)、PHEV插電混動(dòng)、REEV增程式混動(dòng)等設(shè)計(jì)。

『藍(lán)鯨NE動(dòng)力平臺(tái)』

　　另一方面，長(zhǎng)安汽車想吸引社會(huì)資本和產(chǎn)業(yè)鏈資源一起做新能源汽車，與蔚來(lái)合作也曾是該戰(zhàn)略中的一部分。

　　2018年5月，長(zhǎng)安旗下獨(dú)立的新能源子公司重慶長(zhǎng)安新能源汽車科技有限公司（簡(jiǎn)稱“長(zhǎng)安新能源”）成立，長(zhǎng)安計(jì)劃將旗下新能源相關(guān)的資產(chǎn)打包進(jìn)入新成立的這家公司，并計(jì)劃引入社會(huì)資本。

　　幾乎是同一時(shí)間，長(zhǎng)安還與比亞迪達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方計(jì)劃在重慶兩江新區(qū)設(shè)立合資公司，進(jìn)行動(dòng)力電池生產(chǎn)、銷售。除此之外，雙方還宣布將在新能源汽車整車、智能網(wǎng)聯(lián)、無(wú)人駕駛等領(lǐng)域展開技術(shù)合作。

　　從當(dāng)時(shí)的情況來(lái)看，長(zhǎng)安汽車是希望通過(guò)新能源子公司為載體引入更多社會(huì)資本，同時(shí)與蔚來(lái)、比亞迪等在電動(dòng)車領(lǐng)域發(fā)力較早的企業(yè)合作，共同推進(jìn)“香格里拉計(jì)劃”落地。

　　長(zhǎng)安新能源的融資進(jìn)程沒(méi)有預(yù)想順利。2018年10月，長(zhǎng)安新能源在上海聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所掛牌，擬出讓51%的股份，引入不少于3家戰(zhàn)略投資者。這項(xiàng)資本引入計(jì)劃直到2019年底才正式落地。

　　2019年12月，長(zhǎng)安汽車發(fā)布公告稱，長(zhǎng)安新能源引入4家戰(zhàn)略投資者，增資擴(kuò)股完成后，長(zhǎng)安汽車持有的股權(quán)比例將由100%稀釋到48.95%，四家戰(zhàn)略投資者分布為：南京潤(rùn)科、長(zhǎng)新基金、兩江基金和南方工業(yè)基金。

『長(zhǎng)安新能源股東情況』

　　引入新資本后，長(zhǎng)安新能源還沒(méi)有發(fā)布后續(xù)的規(guī)劃。但發(fā)力電動(dòng)化，長(zhǎng)安汽車的時(shí)間已非常緊迫。

　　對(duì)比國(guó)內(nèi)六大汽車集團(tuán)，北汽旗下的新能源板塊已經(jīng)獨(dú)立上市，并推出高端電動(dòng)車品牌ARCFOX；廣汽與蔚來(lái)合資成立了新能源品牌HYCAN合創(chuàng)，首款量產(chǎn)車HYCAN 007已經(jīng)上市；就連此前對(duì)新能源“無(wú)感”的東風(fēng)汽車，近期也推出了高端電動(dòng)車品牌嵐圖。

　　長(zhǎng)安汽車也會(huì)推出高端新能源品牌嗎？這并非無(wú)跡可尋。2018年4月，長(zhǎng)安汽車發(fā)布第三次創(chuàng)業(yè)戰(zhàn)略，并對(duì)旗下品牌進(jìn)行重新梳理，形成了由長(zhǎng)安汽車、歐尚汽車、凱程汽車以及中高端品牌組成的四大品牌體系。按照長(zhǎng)安汽車當(dāng)時(shí)的說(shuō)法，中高端品牌將由長(zhǎng)安汽車與合作伙伴共同打造，這就為其后續(xù)發(fā)展埋下伏筆。

　　如今來(lái)看，中國(guó)汽車品牌幾乎都在一方面發(fā)力新能源，一方面致力于品牌向上之路，長(zhǎng)安汽車再無(wú)動(dòng)作，恐將落于人后。長(zhǎng)安旗下的中高端新能源品牌或許已箭在弦上。

『長(zhǎng)安旗下四大品牌』

集中優(yōu)勢(shì)發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)

　　面向汽車新四化趨勢(shì)：電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化，每家企業(yè)都有自己的規(guī)劃和側(cè)重。從布局的動(dòng)作來(lái)看，長(zhǎng)安汽車在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的投入更大，在電動(dòng)化和共享出行的布局稍弱。

　　智能網(wǎng)聯(lián)的整體規(guī)劃上，長(zhǎng)安通過(guò)北斗天樞計(jì)劃，宣布到2020年將不再生產(chǎn)非網(wǎng)聯(lián)新車，實(shí)現(xiàn)100%聯(lián)網(wǎng)，100%搭載駕駛輔助系統(tǒng)；到2025年實(shí)現(xiàn)100%語(yǔ)音控制，L4級(jí)智能駕駛產(chǎn)品上市。

　　早在2016年4月，長(zhǎng)安就開展了一場(chǎng)2000公里超級(jí)無(wú)人駕駛體驗(yàn)活動(dòng)，以重慶為出發(fā)點(diǎn)，一路上經(jīng)過(guò)了西安、鄭州、石家莊等地，歷時(shí)5天到達(dá)了北京，成為了中國(guó)首個(gè)實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)距離自動(dòng)駕駛的汽車企業(yè)。

　　今年3月，長(zhǎng)安汽車宣布，搭載L3級(jí)自動(dòng)駕駛的UNI-T實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)量產(chǎn)。這款車的車載大腦依托于長(zhǎng)安與地平線的合作，雙發(fā)聯(lián)合開發(fā)了“智能駕駛艙NPU計(jì)算平臺(tái)”，并搭載首款車規(guī)級(jí)AI芯片地平線征程二代。

『UNI-T』

　　長(zhǎng)安汽車在財(cái)報(bào)中透露，其L3級(jí)自動(dòng)駕駛已掌握關(guān)鍵核心技術(shù)30項(xiàng)以上，正在快速推進(jìn)工程化開發(fā)；L4級(jí)自動(dòng)駕駛在重慶仙桃數(shù)據(jù)谷的開放道路場(chǎng)景下做示范運(yùn)營(yíng)。

　　在車機(jī)系統(tǒng)方面，長(zhǎng)安與騰訊成立合資公司“梧桐車聯(lián)”。2019年4月，梧桐車聯(lián)發(fā)布TINNOVE OS系統(tǒng)，截至目前，該系統(tǒng)已更新至TINNOVE OS 3.0版本。相比此前版本，TINNOVE OS 3.0在強(qiáng)化賬號(hào)和數(shù)據(jù)等基礎(chǔ)能力的前提下，具備更優(yōu)的性能和硬件適配性。

　　在共享化領(lǐng)域的布局，長(zhǎng)安則主要借助長(zhǎng)安出行和T3出行兩個(gè)平臺(tái)展開。相比吉利、上汽、北汽、長(zhǎng)城等車企在共享出行領(lǐng)域的布局，長(zhǎng)安汽車屬于中游位置，既沒(méi)有特別突出，也沒(méi)有被落下。

　　從此前公開信息來(lái)看，長(zhǎng)安出行計(jì)劃在2018年完成1萬(wàn)臺(tái)車輛的投放運(yùn)營(yíng)，并計(jì)劃2020年達(dá)到40座城市、5萬(wàn)臺(tái)車輛的規(guī)模。與一汽、東風(fēng)合資的T3出行，已經(jīng)進(jìn)入南京、重慶、武漢、廣州、杭州、長(zhǎng)春、天津、長(zhǎng)沙等8座城市。目前，長(zhǎng)安還沒(méi)有公布更多數(shù)據(jù)。

總結(jié)：

　　通過(guò)以上布局，不難看出，長(zhǎng)安汽車面向新四化的布局，核心策略是希望通過(guò)產(chǎn)業(yè)鏈合作共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和共攤成本。而在各領(lǐng)域具體的進(jìn)展來(lái)看，智能網(wǎng)聯(lián)布局處于引領(lǐng)位置，電動(dòng)化、共享化布局則處于跟隨狀態(tài)。從當(dāng)前國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)趨勢(shì)來(lái)看，發(fā)力高端化、電動(dòng)化、智能化已不可逆，長(zhǎng)安汽車的整體布局在穩(wěn)步推進(jìn)，策略沒(méi)有問(wèn)題，只是要加快動(dòng)作了。（文/汽車之家 肖瑩）

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