[汽車之家 行業(yè)]  自2019年10月被雷諾董事會罷免后，蒂埃里·博洛雷(Thierry Bolloré)在車圈仿佛“消失”了一段時(shí)間，再出現(xiàn)即又迎來其“高光時(shí)刻”：打敗寶馬、奧迪等前高管，拿下捷豹路虎首席執(zhí)行官（CEO）一職。2020年9月10日，蒂埃里·博洛雷(Thierry Bolloré)正式接替施韋德(Ralf Speth)，成為捷豹路虎新一任CEO。隨著這位“財(cái)務(wù)管理達(dá)人”的到任，捷豹路虎在進(jìn)一步落地降本增效方案的同時(shí)，電動化之路也將走得更加激進(jìn)。

蒂埃里·博洛雷是誰？

　　博洛雷是誰？在被官宣擔(dān)任捷豹路虎新CEO之前，他更被汽車行業(yè)人員熟知的身份是“雷諾集團(tuán)前CEO”，也是日產(chǎn)汽車前董事長卡洛斯·戈恩的親信和“錢袋子”。其于2012年加入雷諾，在此之前，博洛雷曾在米其林輪胎公司和汽車零部件供應(yīng)商佛吉亞任職多年。

　　在加入雷諾后的第二年，博洛雷即被戈恩提拔為首席競爭官；2018年2月，博洛雷又被升至雷諾首席運(yùn)營官，正式成為該公司二號人物和接班人。在此期間，博洛雷長期負(fù)責(zé)雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟財(cái)務(wù)事務(wù)。

『蒂埃里·博洛雷』

　　或許是因?yàn)楹透甓麝P(guān)系匪淺，2018年11月，在戈恩因涉嫌金融犯罪在日本被捕后，這位與戈恩共事多年的“老友”在給員工的一封信中承諾“全力支持”戈恩，并認(rèn)為這件事是日產(chǎn)的陰謀。上述舉動顯然引起了日產(chǎn)汽車的不滿。但由于遲遲未有合適人員，2019年1月，博洛雷被雷諾提拔為CEO，負(fù)責(zé)集團(tuán)相關(guān)工作。

　　不過，僅僅過去9個(gè)月時(shí)間，在毫不知情的情況下，2019年10月，博洛雷被董事會罷免CEO職位。

　　蒂埃里·博洛雷這個(gè)名字再次出現(xiàn)在大眾面前，就是此次捷豹路虎全球CEO職位之爭，與其競爭的有前寶馬研發(fā)董事傅樂希（Klaus Froehlich）、前奧迪CEO布拉姆·肖特（Bram Schot），以及捷豹路虎工程部主管尼克·羅杰斯（Nick Rogers）等。

上任后面對怎樣的捷豹路虎？

　　或許“敗也戈恩，成也戈恩”。能夠戰(zhàn)勝眾多對手，坐上最終的“王座”，博洛雷還需要感謝“成本殺手”戈恩。能夠陪伴戈恩多年并取得其信任，很大程度在于博洛雷能夠有效執(zhí)行著戈恩的成本意識，在成本管理方面也是一把好手，而這是如今捷豹路虎所需要的。

　　根據(jù)今年7月底捷豹路虎發(fā)布的2020/21財(cái)年第一季度（2020年4月-2020年6月）財(cái)報(bào)顯示，本財(cái)季捷豹路虎全球累計(jì)銷量為74067臺，同比下滑42.24%，實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入29億英鎊，息稅前利潤虧損4.13億英鎊。

　　雖然相比于其他企業(yè)，捷豹路虎的數(shù)據(jù)并不算那么難看，但考慮到目前海外疫情防控工作并不明朗，2020/21財(cái)年依然具有很多不確定性。此前有捷豹路虎內(nèi)部人員表示，公司希望找一位精通財(cái)務(wù)的高層擔(dān)任CEO，以期扭轉(zhuǎn)過去幾年企業(yè)的財(cái)務(wù)與資金投入問題。顯然，博洛雷是被需要的那一個(gè)。

　　好消息是，根據(jù)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，雖然捷豹路虎仍保持了息稅前利潤率3.5%的成績，且盡管新冠疫情對車圈造成了較大影響，但該公司全球降本增效項(xiàng)目在第一財(cái)季已完成原定目標(biāo)的80%，達(dá)成12億英鎊的運(yùn)營績效改善，全財(cái)年降本增效目標(biāo)提升至25億英鎊。同時(shí)，截至本財(cái)季末，捷豹路虎全球流動資產(chǎn)達(dá)47億英鎊，包括27.5億英鎊現(xiàn)金與短期投資，以及19億英鎊的未提取信貸額度。

　　事實(shí)上，從2018年底開始，捷豹路虎就制定了“在2021年3月前降低10億英鎊成本，并在關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域投資25億英鎊”的目標(biāo)，如今該目標(biāo)正處于實(shí)施的關(guān)鍵期。在正式上任捷豹路虎CEO之后，博洛雷需要思考如何合理使用現(xiàn)有的資金，進(jìn)一步推動原有計(jì)劃的落地，并帶領(lǐng)捷豹路虎走出銷量下滑的泥潭。

要帶領(lǐng)捷豹向純電動方向轉(zhuǎn)型？

　　降本增效只是手段，對于捷豹路虎來說，更重要的是推出符合市場的產(chǎn)品，才能贏得未來。博洛雷把寶壓在電動化上。據(jù)外媒報(bào)道，博洛雷曾表示希望將捷豹打造成一個(gè)純電動品牌，將純電動車作為主要研發(fā)方向，與特斯拉、極星等品牌在豪華純電動車領(lǐng)域競爭。

『捷豹I-PACE(參數(shù)|詢價(jià))』

　　雖然早在2018年，捷豹路虎即表示，自2020年起所有新推出車型均將提供電動車型選擇，包括純電動、插電式混動和輕度混動車型，但從目前的陣容來看進(jìn)展較為緩慢。以捷豹品牌為例，其旗下純電動車I-PACE被企業(yè)稱為是新能源布局進(jìn)程中的里程碑之作，但從銷量來看并不太理想。該車在大幅降價(jià)的前提下，今年上半年累計(jì)售出5436輛，同比降低超過30%。路虎則是推出了攬勝運(yùn)動版插電式混合動力車型，該車沒有公布進(jìn)一步銷量數(shù)據(jù)。

　　隨著博洛雷上臺，捷豹路虎，特別是捷豹品牌電動化的決心更加堅(jiān)定。這點(diǎn)從7月底施韋德接受媒體對話時(shí)的回答中也能看出。他指出：“我滿懷期待與我的繼任者Thierry Bolloré一同，致力于達(dá)成捷豹路虎零污染、零排放、零事故的企業(yè)愿景，更好地滿足廣大消費(fèi)者的需求與體驗(yàn)�！�

『捷豹XE R-Dynamic』

　　在未來幾年內(nèi)，捷豹品牌將大幅調(diào)整其產(chǎn)品序列，向電動化轉(zhuǎn)型。據(jù)悉，捷豹即將全面開展一款純電動車型的研發(fā)，該車對標(biāo)特斯拉Model 3，定位為品牌旗下入門產(chǎn)品，同時(shí)該車或?qū)⑷〈�捷豹XE車型。這或是捷豹當(dāng)前的過渡策略，即用新的純電動車型逐步取代旗下燃油車，從而將捷豹變?yōu)榧冸妱悠放啤?/p>

　　除純電動中型車外，捷豹還確認(rèn)，XJ旗艦轎車即將實(shí)現(xiàn)純電動化，并將于2021年上市。據(jù)悉，布羅姆維奇城堡工廠將成為捷豹電動車型的生產(chǎn)基地。由此可見，捷豹在中型SUV、中型轎車以及大型轎車這幾個(gè)細(xì)分市場，均實(shí)現(xiàn)了純電動產(chǎn)品的布局。

　　博洛雷此番決心的堅(jiān)定，一方面是因?yàn)闅W洲碳排放標(biāo)準(zhǔn)日益嚴(yán)苛，企業(yè)面臨轉(zhuǎn)型需要；另一方面也是源于歐洲電動車市場的崛起。今年前七月，歐洲市場銷售了近50萬輛新能源車，比同期中國銷量多出約1.4萬輛。有業(yè)內(nèi)人士表示，歐洲電動汽車投資正進(jìn)入“黃金時(shí)代”，在該領(lǐng)域“先人一步”的企業(yè)，能有更多機(jī)會贏得車市未來。（文/汽車之家 章漣漪）

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