[汽車之家 行業(yè)]　　2020年春持續(xù)至今的疫情打亂了全球汽車業(yè)的節(jié)奏�！斑@是過去70年來最大也是最嚴重的一次危機�！贝箨懠瘓F首席執(zhí)行官Elmar Degenhart毫不掩飾該公司正面臨巨大挑戰(zhàn)。其中，大陸集團原計劃2020年拆分動力總成事業(yè)部并獨立上市的規(guī)劃也只能暫且擱置。

　　盡管如此，中國市場的復(fù)蘇還是給了外資企業(yè)足夠的信心。對大陸集團而言，一邊是深化變革，全球裁員規(guī)模擴至3萬名，另一邊卻是中國市場不受影響，投資計劃加大。9月8日，緯湃科技位于天津的亞太研發(fā)中心舉行破土動工儀式，這家“初創(chuàng)”企業(yè)正以全新的名字在中國市場留下濃墨重彩的一筆。

■拆分，組織架構(gòu)更加敏捷

　　電動化、智能化等新興趨勢給百年汽車業(yè)帶來了前所未有的興奮、躁動與焦慮。緯湃科技正是大陸集團前動力總成事業(yè)部的新品牌名字，自2019年4月開始獨立運營。

　　盡管緯湃科技原定2020年上市的計劃因疫情推遲，但這并未影響大陸集團將其拆分獨立的決心。緯湃科技中國區(qū)總裁顧睿華表示：“上市計劃將從2021年起在合適的市場前提下再度實施�！�

　　大陸集團預(yù)測，電氣化趨勢將會在全球范圍內(nèi)以不同的速度傳播。因此，大陸集團在架構(gòu)上、組織模式上更為專注，抓住這不可錯失的歷史性機遇已成為諸多車企和零部件企業(yè)的共識。

　　事實上，對于汽車零部件企業(yè)拆分上市，緯湃科技并非個例。2016年，江森自控將其汽車座椅和內(nèi)飾業(yè)務(wù)拆分出并獨立上市，取名安道拓；2017年，德爾福拆分成安波福和德爾�？萍�，兩家公司都獨立上市，安波福致力于安全系統(tǒng)及自動駕駛車載軟件等新技術(shù)，德爾福科技專注于汽車動力總成業(yè)務(wù)；2018年，奧托立夫的電子事業(yè)部拆分出來獨立上市，新公司維寧爾專注主動安全和智能駕駛。至于霍尼韋爾的渦輪增壓器部門出售，哈曼和馬瑞利的出售，本質(zhì)也和“拆分”相似。

　　從這些拆分案例可以看到一個共性，諸多企業(yè)都將電動化或智能化等領(lǐng)域需要大量投資的業(yè)務(wù)進行分拆并獨立上市。這樣做的最大好處是可為子公司提供更多的資金、資源與對接渠道，從而獲得更大的探索空間。此外，分拆成獨立子公司還有助于管理，也減少因為公司規(guī)模過于龐大而造成的臃腫。

　　昨日的組織、資本架構(gòu)設(shè)計也許在今日便已經(jīng)不能滿足發(fā)展要求�！叭缃�，我們已是一家獨立的供應(yīng)商，能夠?qū)�客戶需求的反�?yīng)更加敏捷�！鳖欘ＨA表示。

『緯湃科技中國區(qū)總裁顧睿華』

■電氣化，逐步退出傳統(tǒng)燃油業(yè)務(wù)

　　對緯湃科技而言，其戰(zhàn)略清晰明了——電氣化。公司將通過兩大方向來調(diào)整：其一，2030年以后，市場前景有限的產(chǎn)品將不再列為公司的核心業(yè)務(wù)；其二，公司也將逐步并最終完全退出燃油噴射部件的業(yè)務(wù)。

　　緯湃科技的品牌雖誕生不久，但已有25年的技術(shù)儲備，在其產(chǎn)品組合中，幾乎有三分之二的業(yè)務(wù)與電子相關(guān)，包括48伏技術(shù)，以及適用于混動至純電動系統(tǒng)的關(guān)鍵組件。據(jù)悉，緯湃科技在全球范圍內(nèi)電氣化訂單累計達53億歐元。

　　此外，緯湃科技在中國有長春、天津和蕪湖三家大型工廠，并在全國設(shè)立6處研發(fā)基地。此次新建的研發(fā)中心預(yù)計于2021年落成，其將成為緯湃科技混合動力及電氣化動力總成技術(shù)的研發(fā)基地，滿足快速增長的中國電動汽車市場需求。

　　“具體研發(fā)投入金額不取決于傳統(tǒng)零部件的投資比例，只要有相應(yīng)的機會，我們就會加大投資力度。目前的人員規(guī)劃是未來三年研發(fā)人員達400名，其中60%將為軟件人才�！本暸瓤萍夹履茉纯萍际聵I(yè)部天津負責(zé)人李智文說道。

　　據(jù)介紹，新的研發(fā)中心總建筑面積約9000平方米，包含系統(tǒng)工程、機械工程、電氣工程、軟件工程和測試工程等多種職能。在緯湃科技看來，純柴油和純汽油發(fā)動的車輛市場占有率的收縮將會成為定局，任何形式的內(nèi)燃機市場復(fù)興也無從談起，但混合動力技術(shù)仍將會在很長一段時間內(nèi)成為主流。

　　實際上，麥肯錫近期發(fā)布的一份研究報告表明，不同的市場看待電氣化有不同的表現(xiàn)： 

　　就美國市場而言，電氣化發(fā)展主要是由那些有強烈環(huán)保意識的消費者所推動，增長曲線可能會相對平坦；歐洲市場情況則有所不同，48伏技術(shù)被期待成為“大眾化混合動力”，主要由于該技術(shù)有助于降低二氧化碳排放，并具有高性價比的經(jīng)濟性。

　　在中國，除大量搭載48伏中混技術(shù)的混合動力車之外，純電動汽車的占有率也將升高。預(yù)計到2025年，中國所有新上市的車型中，約25%將會是純電動或插電式混合動力汽車。

　　緯湃科技正是看到這樣的機遇�！爸袊�是電氣化領(lǐng)域增長最快潛力最大的市場，中國也是緯湃科技的戰(zhàn)略市場，我們將在這里找到‘用武之地’�！鳖欘ＨA對此表示。

■押注“三合一”電驅(qū)動產(chǎn)品

　　在電動化上，包括博世、大陸集團等大多數(shù)Tier 1企業(yè)都放棄了動力電池電芯制造，并不約而同地把電動化的火力集中在了電驅(qū)動上。

　　緯湃科技認為，雖然電動化趨勢在不同區(qū)域的表現(xiàn)不盡相同，但有兩點是共通的，其一，通過集成式的電驅(qū)動系統(tǒng)來降低總體成本，如緯湃科技提供的“三合一”集成式電驅(qū)系統(tǒng)；其二，提高電驅(qū)動的效率以增加行駛里程，如緯湃科技與羅姆公司合作采用碳化硅(SiC)功率器件就是很好的佐證，其計劃從2025年開始量產(chǎn)首臺碳化硅逆變器。

　　對于追求規(guī)模和標(biāo)準(zhǔn)化的外資供應(yīng)商來說，一股腦進入電驅(qū)動領(lǐng)域，從“三合一”電驅(qū)動（電機、變速箱和逆變器集成）做起，似乎是順理成章的事。

　　事實上，“三合一”電驅(qū)動系統(tǒng)概念最早就由大陸集團提出，但由于當(dāng)時市場競爭無序、開發(fā)成本過高等因素未能較快地打開中國市場。但如今，我們看到電驅(qū)動市場正逐步趨于理性化，日前，緯湃科技將適配于東風(fēng)奕炫電動車的“三合一”電驅(qū)動系統(tǒng)（即EMR3）投入市場。

　　這是繼2019年底緯湃科技為標(biāo)致e-208(參數(shù)|詢價)、歐寶Corsa e等緊湊型純電動汽車投產(chǎn)EMR3產(chǎn)品后又一重要訂單。同時，東風(fēng)乘用車也是緯湃科技的“三合一”電驅(qū)動產(chǎn)品在中國市場的首家客戶。

　　“這種轉(zhuǎn)變正在眼前，自2019年開始，我們收獲了大量訂單，‘三合一’電驅(qū)動系統(tǒng)具有很好的市場前景�！鳖欘ＨA對汽車之家表示，“只靠銷量和訂單來評價成功過于片面，從我們過去一年在很短的時間內(nèi)取得的成就來看就是一種綜合性的成長。集成性驅(qū)動系統(tǒng)是未來的發(fā)展方向，至于是‘三合一’還是‘多合一’電驅(qū)動技術(shù)趨勢，我們會結(jié)合市場需求提供不同解決方案�！�

　　從產(chǎn)品參數(shù)看，EMR3重量僅不到80kg，功率可在100-150kW中靈活多變，滿足不同客戶的需求�！跋啾葐我徊考�，整個EMR3系統(tǒng)能降低主機廠40%的成本�！崩钪俏慕榻B道。

　　2019年開始，諸多外資零部件廠商嗅到了這一市場機遇，正在快速地布局“三合一”電驅(qū)動產(chǎn)品，比如日本電產(chǎn)目前已有廣汽和吉利兩個客戶，到2021年底，其將在中國的“三合一”電驅(qū)動系統(tǒng)產(chǎn)能達到460萬套以上；采埃孚獲得奔馳EQC電動車“三合一”電驅(qū)動系統(tǒng)訂單等等。

　　在中國電驅(qū)動市場上，可以說還沒有哪家企業(yè)脫穎而出，成為這個市場絕對的統(tǒng)治者，但大陸集團正以品牌效應(yīng)、規(guī)模優(yōu)勢、多年的技術(shù)積累，將原先已基本國產(chǎn)化的市場撕開一道口子，插上了自己的旗幟。（文/汽車之家 彭斐）

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