[汽車之家 行業(yè)]  “在SUV市場，我們起步是晚的，但現(xiàn)在無論在中國還是在全球，大眾品牌SUV都處于領(lǐng)先地位�！瘪T思翰稱。作為大眾汽車乘用車品牌管理董事會成員、大眾汽車乘用車品牌中國CEO，馮思翰對大眾品牌在中國SUV市場的地位十分滿意。

　　當(dāng)前，10款已上市SUV的組合讓大眾毫無爭議的成為中國汽車市場上SUV車型覆蓋最廣的汽車品牌。至2021年底，大眾汽車品牌在中國的SUV陣容將拓展到至少12款車型。不僅如此，大眾還將新推出4款來自ID.家族的純電動SUV。馮思翰表示，未來中國市場每兩輛大眾車中就會有一輛是SUV。

　　大眾有關(guān)SUV的一場新戰(zhàn)役在9月7號正式打響。2020年9月7日，以“眾行無限”為主題的大眾汽車品牌SUV家族全系駕駛體驗活動于成都舉行。這是大眾中國對兩年半以來，大眾品牌在國內(nèi)SUV市場布局的一次總結(jié)，也是大眾深化SUV戰(zhàn)略的一個新開端。

　　活動期間，馮思翰與汽車之家等媒體進(jìn)行了一次深度對話。“大眾要成中國消費者SUV市場上的首選汽車品牌，我們已經(jīng)可以覆蓋全部SUV主流細(xì)分市場�！瘪T思翰說到。

『馮思翰』

■“激進(jìn)”成長中的大眾SUV

　　在經(jīng)歷產(chǎn)銷連續(xù)同比下滑和今年的疫情沖擊之后，中國汽車市場的復(fù)蘇速度和活力讓馮思翰萬分驚喜，而對于SUV市場，他抱有很高期待�！霸谥袊�市場，SUV占比大約是48%左右，這比過去幾年都要高。未來，這個數(shù)字可以超過50%�！瘪T思翰認(rèn)為。此前，中國汽車市場中SUV占比一直處于波動之中，在43-48%之間徘徊。

　　中國SUV市場的發(fā)展符合大眾前些年的預(yù)期。2018年，當(dāng)SUV在中國汽車市場占比已經(jīng)約45%的時候，大眾品牌在中國的SUV布局僅有途銳(參數(shù)|詢價)、途觀L和途昂3款車型組合。此后探歌、探岳、途岳、途鎧、途昂X、探影以及探岳X相繼上市。短短兩年半的時間內(nèi)，大眾汽車品牌已覆蓋各個SUV主流細(xì)分市場。

『大眾汽車品牌中國SUV家族全亮相』

　　“當(dāng)前大眾汽車品牌SUV的銷量約占中國所有SUV銷量的31%左右�！瘪T思翰強(qiáng)調(diào)，這讓大眾成為了中國最大的SUV品牌。未來SUV仍舊是一個十分具有潛力的市場。

　　至2021年底，大眾汽車品牌在中國SUV陣容將拓展到至少12款車型，包含已上市的10款SUV陣容，以及9月7日晚正式亮相的途觀X、2021年將推出的SMV概念車的量產(chǎn)版。2022年還會有一款大型SUV亮相。

　　據(jù)悉，大眾在中國推出的第一輛ID.家族車型也會是SUV，而在歐洲ID.家族首款車型是兩廂轎車ID.3。未來將會有4款來自ID.家族的純電動SUV先后亮相。

■ SUV需要電動化“攻關(guān)”

　　“我們時刻關(guān)注著全球汽車市場的流行趨勢，我們希望做到精益求精，以判斷這些趨勢是否具有可持續(xù)性，同時還關(guān)注所有對手的行動�！瘪T思翰強(qiáng)調(diào)，對SUV和電動化趨勢的判斷皆源于此。

　　2016年，大眾電動化的第一步是在MQB平臺上開始的，雖然MQB是可以拓展各種動力驅(qū)動系統(tǒng)的平臺，但其依然有向電動化轉(zhuǎn)型的短板和局限性。MEB就誕生在這樣的背景之下。

　　“從2016年著手研發(fā)MEB平臺，到2020年該平臺第一款車型的生產(chǎn)，足足用了近四年的時間進(jìn)行開發(fā)和完善。”馮思翰表示�，F(xiàn)在，大眾汽車集團(tuán)正在與多家企業(yè)合作，包括一些初創(chuàng)企業(yè)，以發(fā)揮MEB平臺很強(qiáng)的市場延展特性。今年10月，大眾基于MEB平臺的首款電動汽車將舉行首秀。馮思翰說：“這將是我們在中國的里程碑式事件�！�

『途銳新能源』

　　在中國，繼途觀L新能源和探岳GTE兩款插電式混合動力SUV車型到來之后，大眾旗艦車型途銳PHEV也將加入這一產(chǎn)品陣容。

　　交流中，馮思翰還解答了來自于市場的一個疑問，插電式混動車型是不是燃油車向純電動發(fā)展的過渡性產(chǎn)品？在他看來，私家車中長途駕駛需求依然強(qiáng)烈，在未來幾年內(nèi)，電池技術(shù)沒有突破性進(jìn)步、高速路充電設(shè)施沒有無縫銜接的情況下，插電式混動就有存在的必要性。

　　當(dāng)然，未來5或10年以后，當(dāng)固態(tài)電池這種新技術(shù)普及，電動車?yán)m(xù)航輕松實現(xiàn)500至900公里，甚至更高的時候，汽車市場或許就是全新的景象。馮思翰說：“大眾未來會堅持多元化的技術(shù)路線，包括混動、插電式混動以及純電動等�！�

■ 熱點疑問速答

一、大眾會在中國推出純硬派越野SUV嗎？

　　馮思翰對這個問題豪不規(guī)避。他直言，“大眾需要的是‘平衡’，不確定未來是否會向中國市場推出越野味更濃的車型�！�

　　越野和公路駕駛對車輛的要求是完全不同的，對于大眾這樣的集團(tuán)化企業(yè)來說，投入大資本去滿足個性小眾、規(guī)模有限的需求是一件充滿風(fēng)險的事情。馮思翰表示，大眾在運動汽車市場有GTI這樣的品牌，積累了不少鐵桿粉絲，就像一些越野品牌主打自己的圈子一樣，而大眾更多的SUV產(chǎn)品是要實現(xiàn)城市駕駛與輕度越野的平衡。

二、雙積分、排放升級等法規(guī)政策對大眾有多大影響？

　　馮思翰分析稱，對于大眾汽車集團(tuán)來說，包括奧迪、大眾、斯柯達(dá)、捷達(dá)等品牌都需要滿足中國汽車市場的雙積分要求。近幾年，大眾集團(tuán)在中國每年銷售約400萬輛汽車，其中主要還是純內(nèi)燃機(jī)動力�！按蟊娬�在積極轉(zhuǎn)型，政策對我們來說短期內(nèi)會有壓力，但中長期來看，我們已經(jīng)做好了準(zhǔn)備。”馮思翰說。

三、大眾品牌車型“同質(zhì)化”還會如此明顯嗎？

　　大眾在中國針對不同的細(xì)分市場有著多樣化的產(chǎn)品陣容，即在同一種技術(shù)平臺下實現(xiàn)兩種不同的外觀設(shè)計，滿足用戶不同的需求。這是對各區(qū)域市場需求的有效區(qū)分，大眾也需要這樣的產(chǎn)品陣容。馮思翰表示，希望一汽-大眾和上汽大眾會形成更多的合力，未來一些車型大眾可能不再會投放兩次，希望各企業(yè)在投資和車型布局上有效平衡。

四、電池領(lǐng)域上游布局會繼續(xù)加強(qiáng)嗎？

　　原材料是決定動力電池成本的關(guān)鍵，從而決定了車企在新能源汽車銷售中的利潤。在原材料供給方面，大眾已經(jīng)與中國最大的鋰礦企業(yè)之一贛鋒鋰業(yè)達(dá)成了10年的合作協(xié)議。與此同時，大眾汽車也入股了國軒高科，成為國軒高科最大股東。

　　“無論是電池生產(chǎn)還是在原料供給方面，我們都進(jìn)行了戰(zhàn)略部署，加強(qiáng)與中國企業(yè)的合作�！瘪T思翰說，未來大眾新能源汽車銷量中，將有20-30%為插電式混動，其余為純電動。

編輯點評：

　　大眾是最早進(jìn)入中國汽車市場的海外品牌之一，對中國消費者的洞察十分深刻。馮思翰認(rèn)為大眾在SUV領(lǐng)域起步較晚，但這反而突出了大眾產(chǎn)品的戰(zhàn)略深度和布局速度。在此前的多年間，大眾在中國市場的發(fā)展總體算是成功的，抓住了市場高速增長的機(jī)會，但在電動化時代、在市場“低速高質(zhì)”要求的時代，大眾還能否延續(xù)現(xiàn)在的市場優(yōu)勢嗎？這將是放在馮思翰面前的一張長篇考卷。（文/汽車之家 劉宏龍）

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