[汽車之家 行業(yè)]  紅旗品牌近兩年來可謂好消息不斷，銷量增速超過了社會(huì)各界的預(yù)期，以至于徐留平會(huì)在公開場(chǎng)合表示，不僅2020年20萬輛的目標(biāo)“沒問題”，而且該品牌還正在研究是不是將原本計(jì)劃2022年實(shí)現(xiàn)的40萬輛目標(biāo)提前到2021年實(shí)現(xiàn)。種種跡象似乎都表明紅旗已經(jīng)獲得了成功。事實(shí)果真如此嗎？其實(shí)剛剛上市不久紅旗H9，才是紅旗品牌在成功道路上面臨的首次“大考”。

紅旗，真的“已經(jīng)”成功了嗎？

　　放在兩三年前，一說起紅旗人們第一時(shí)間想到的詞是“又愛又恨”。愛源于情懷，恨源于它一直乏善可陳的產(chǎn)品和市場(chǎng)表現(xiàn)。

『紅旗CA770』

　　CA770時(shí)代的紅旗肯定是與市場(chǎng)無關(guān)的。那時(shí)候的紅旗與當(dāng)下的紅旗L5類似，更像是一個(gè)圖騰式的產(chǎn)品。當(dāng)然，紅旗的“情懷”，也都源于此。

　　紅旗的市場(chǎng)化始于上世紀(jì)九十年代的“小紅旗”。也就是紅旗基于奧迪100開發(fā)的一系列產(chǎn)品，包括世紅旗世紀(jì)星、紅旗明仕等。在這之后，還有“皇冠換標(biāo)”的紅旗盛世。

『紅旗盛世』

　　這些產(chǎn)品，定位上確實(shí)體現(xiàn)了紅旗“中國第一豪華品牌”的調(diào)性。特別是紅旗盛世，價(jià)格甚至超過了原型車皇冠。然而以“產(chǎn)品和市場(chǎng)”來打分，它們都離及格線很遠(yuǎn)，更談不上成功。一來，銷量本身乏善可陳——2007-2011年五年銷量不足7000輛，且以“非個(gè)人”購買為主。二來產(chǎn)品的原創(chuàng)度有限——產(chǎn)品力完全取決于“原型車”，即便真賣好了，也體現(xiàn)不了紅旗的價(jià)值和實(shí)力。

　　接下來就是紅旗H7。相比之前的產(chǎn)品，這款車確實(shí)有了明顯的進(jìn)步，不論是從原創(chuàng)程度、亦或是市場(chǎng)銷量上。不過作為紅旗品牌的市場(chǎng)化旗艦產(chǎn)品，紅旗H7的私人用戶數(shù)量，以及實(shí)際產(chǎn)品力仍有所欠缺。

『紅旗H7』

　　以上這些應(yīng)該沒有爭(zhēng)議。那么紅旗H5和紅旗HS5呢？這兩款產(chǎn)品都算得上全原創(chuàng)的，紅旗HS5甚至連平臺(tái)都沒有“原型車”。拋開情懷，其產(chǎn)品邏輯和市場(chǎng)定位策略也都挺靠譜。終端絕對(duì)銷量能實(shí)現(xiàn)月銷過萬，購買群體以個(gè)人為主。這些對(duì)于紅旗而言都是史無前例的。橫向比較的話，紅旗已經(jīng)成為銷量最好的中國豪華品牌，沒有之一，未來預(yù)期更是好到“爆棚”。

　　但若以紅旗品牌的使命以及想達(dá)到的高度來看，紅旗H5和紅旗HS5只能算成功了一半，因?yàn)樗鼈兾�引的更多是“豪華品牌”的入門級(jí)用戶，與不少紅旗粉中的“紅旗”還是有一定差距的。

『紅旗H5』

　　這意味著什么？意味著這樣的產(chǎn)品賣得再好，也不是人們傳統(tǒng)認(rèn)知下的“紅旗”。想要真的走向成功，達(dá)成自己“新高尚”的品牌定位，紅旗必須有一款符合豪華品牌旗艦屬性的產(chǎn)品，并且在市場(chǎng)層面受到認(rèn)可。這樣的產(chǎn)品之前從未有過，而紅旗H9則很有可能會(huì)是第一款。這就是我們說紅旗要面臨 “首次大考”的緣由。

紅旗H9與以往的紅旗有何本質(zhì)不同

　　有了以上的鋪墊，大家從直觀比較應(yīng)該就能看出，紅旗H9和紅旗H5/HS5完全不屬于同一類車。從定位、調(diào)性和氣場(chǎng)等角度看，紅旗H9已經(jīng)非常接近當(dāng)年的紅旗盛世。

　　從前面的論述，大家應(yīng)該可以感覺出我們對(duì)于世紀(jì)星、盛世等產(chǎn)品在原創(chuàng)度、“掌握核心科技”方面的鄙視。也正是因?yàn)檫@個(gè)不好的“傳統(tǒng)”，讓不少人一直熱衷于打探紅旗H9的“原型車”。而這，恰恰是紅旗H9讓人感覺提氣、振奮，甚至可以小小傲嬌一番的地方。

　　拋開官宣的說法，紅旗H9到底是基于什么平臺(tái)開發(fā)的？它到底有沒有一款原型車作為“開發(fā)藍(lán)本”？關(guān)于這一點(diǎn)，坊間猜測(cè)莫衷一是。對(duì)此，我們也確實(shí)做過一番“深入研究”，但最終的結(jié)論是：沒有。

　　首先可以肯定的是，紅旗H9與皇冠平臺(tái)無關(guān)——底盤結(jié)構(gòu)哪怕連相似的地方都沒有。

　　其次是到底跟奧迪有沒有瓜葛？畢竟從合作背景來看，這非常符合邏輯。紅旗H9后懸掛碩大的H型擺臂，也確實(shí)很容易讓人聯(lián)想到上一代MLB平臺(tái)。然而當(dāng)我們仔細(xì)比較結(jié)構(gòu)時(shí)，又會(huì)發(fā)現(xiàn)紅旗H9與上一代奧迪A8、奧迪A6L的前后懸掛并不完全一樣——甚至，連連桿的數(shù)量、連桿的位置都有所不同。

　　當(dāng)然，還有一個(gè)重要的關(guān)鍵點(diǎn)：雖然都是縱置發(fā)動(dòng)機(jī)布局，但MLB平臺(tái)下的車型是前驅(qū)/四驅(qū)的，而紅旗H9則為后驅(qū)/四驅(qū)。

　　所以我們初步的結(jié)論是：紅旗H9的平臺(tái)確實(shí)是由一汽團(tuán)隊(duì)研發(fā)的。雖然研發(fā)的過程或多或少有一些“集思廣益”的參考和借鑒，但并沒有一個(gè)“抄作業(yè)”的“藍(lán)本”。這很關(guān)鍵。這意味著紅旗、乃至所有中國品牌，第一次掌握了能夠支撐這一級(jí)別車型平臺(tái)的“核心科技”。

　　平臺(tái)只是一方面。類似的情況，其實(shí)體現(xiàn)在了紅旗H9的方方面面——有參考借鑒基礎(chǔ)下的自主研發(fā)，擁有“核心科技”，并且達(dá)到了中大型豪華轎車應(yīng)有的水準(zhǔn)。例如帶48V輕混系統(tǒng)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)、可能你會(huì)吐槽但是實(shí)際表現(xiàn)可以征服你的7速雙離合變速器，以及內(nèi)飾的工藝、材質(zhì)、氛圍、科技感等方方面面。

　　當(dāng)然，還有顏值爆棚的設(shè)計(jì)，通過紅旗H9不難看出，紅旗團(tuán)隊(duì)的設(shè)計(jì)能力，已經(jīng)足以駕馭這一級(jí)別的車型，并且能夠拿出優(yōu)于眾多全球豪華品牌的設(shè)計(jì)方案。

　　所有這些面上的東西其實(shí)都還不是關(guān)鍵。紅旗H9最令人意外或者驚喜的，是它的整合能力。我們手頭有一份紅旗H9供應(yīng)商的名單。確實(shí)“都是大牌”。然而這并非重點(diǎn)。重點(diǎn)在于它能將這些東西整合在一起，最終體現(xiàn)為令人滿意的駕乘體驗(yàn)。

　　此前，汽車之家曾對(duì)紅旗H9試裝車做過試駕，當(dāng)時(shí)給出的結(jié)論是：這款車底盤的“舒適性和厚重感甚至在奧迪A6L之上”、雙離合的表現(xiàn)“幾乎比奧迪A6L的更好”。（詳情請(qǐng)點(diǎn)擊《邁向新征程 試駕全新一汽紅旗H9 2.0T》）即便這里面有主觀感受差異的成分，即便紅旗H9做不到真的“超越奧迪A6L”，但哪怕只是“感覺不出明顯區(qū)別”，這也算是很了不起了。

　　至少，類似的產(chǎn)品，中國（品牌）汽車工業(yè)歷史上，還從未有過。

　　從另一個(gè)角度看，紅旗H9也有其不同以往的地方。眾所周知，徐留平在接管一汽以后，針對(duì)紅旗進(jìn)行了一系列大刀闊斧的改革，并且在公共場(chǎng)合發(fā)表過類似“軍令狀”的言論。事實(shí)上，紅旗近兩年來的出色表現(xiàn)，徐留平確實(shí)功不可沒——大到品牌的宣傳營(yíng)銷、渠道的再建設(shè)，小到審批流程的優(yōu)化、資源配給的傾斜，都離不開頂層建設(shè)的支持。

『徐留平』

　　然而如果從產(chǎn)品研發(fā)周期來看，紅旗H5，哪怕紅旗HS5，都與徐留平的關(guān)系不大。紅旗H9雖說不可能是徐留平到任后才立項(xiàng)，但最重要的開發(fā)周期、尤其是關(guān)鍵的后期定型和測(cè)試調(diào)校周期，卻是在徐留平任期內(nèi)完成的。也就是說，紅旗H9才算是徐留平接任一汽后主導(dǎo)開發(fā)的第一款產(chǎn)品。

　　或許正因?yàn)槿绱�，讓我們感覺到了紅旗H9與紅旗H5/HS5的明顯不同。也正因?yàn)槿绱�，大家�?huì)發(fā)現(xiàn)紅旗H9更能體現(xiàn)紅旗品牌固有的認(rèn)知特點(diǎn)。既如此，紅旗H9成功與否的意義當(dāng)然非同小可。

紅旗H9的“大考”能過關(guān)嗎？

　　最后一個(gè)，也可能是無數(shù)人更關(guān)心的問題是：H9能“考過”嗎？雖然看上去產(chǎn)品力滿滿，但在此之前（非新能源）中國品牌在20萬+的區(qū)間尚無成功案例。而紅旗H9的起價(jià)，已經(jīng)超過了30萬元……

　　紅旗H9的核心競(jìng)品會(huì)是誰？許多人腦中第一個(gè)蹦出來的可能是：奧迪A6L。然而仔細(xì)梳理之下，情況恐怕并非如此。紅旗H9定位中大型轎車，也就是奧迪A6L這一檔。這沒有錯(cuò)。然而這個(gè)級(jí)別，因?yàn)槠放频牟煌�、價(jià)格上其實(shí)已經(jīng)演化為“三個(gè)細(xì)分層次”。

『奔馳E級(jí)』

『寶馬5系』

『奧迪A6L』

　　第一層，當(dāng)然就是BBA的三劍客：奔馳E級(jí)、寶馬5系和奧迪A6L。其中奧迪A6L在三者中價(jià)格墊底——指導(dǎo)價(jià)起價(jià)為41萬元，優(yōu)惠后的起價(jià)也在34萬元左右（汽車之家經(jīng)銷商參考價(jià)）。奔馳E級(jí)和寶馬5系的起價(jià)都在42萬元，優(yōu)惠后的起價(jià)也在37萬元左右。

　　紅旗H9的起價(jià)是31萬元——即便終端無優(yōu)惠，與BBA的直觀價(jià)差也非常明顯。如果再結(jié)合配置，紅旗H9的入門款其實(shí)可以對(duì)應(yīng)奧迪A6L的45TFSI臻選型，指導(dǎo)價(jià)差價(jià)13萬元，終端價(jià)差價(jià)6萬元左右。紅旗H9 32.98萬元的智聯(lián)旗享版可相當(dāng)于奔馳E300L和寶馬530Li，指導(dǎo)價(jià)差價(jià)14萬元，終端價(jià)差價(jià)更高達(dá)9萬元左右。

　　很顯然，無論紅旗H9未來有無優(yōu)惠，它都不屬于這一層。

『凱迪拉克CT6』

　　第二層則是所謂“二線豪華品牌”，典型代表為沃爾沃S90和凱迪拉克CT6。同樣結(jié)合配置比較的話，紅旗H9與它們?cè)谥笇?dǎo)價(jià)層面同樣有著10萬元左右的價(jià)差。不過由于這類車的終端優(yōu)惠驚人，如果紅旗H9終端售價(jià)能和其他紅旗產(chǎn)品一樣堅(jiān)挺的話，它與沃爾沃S90、凱迪拉克CT6的終端價(jià)確實(shí)會(huì)“差不多”。

　　此前，在二線豪華品牌中，雖然凱迪拉克已經(jīng)失去了此前的霸主位置，但能有資格跟該品牌競(jìng)爭(zhēng)的仍是雷克薩斯、沃爾沃、捷豹路虎這些“老玩家”，隨著時(shí)間的沉淀，這些品牌早已在中國消費(fèi)者心中扎了根。紅旗這個(gè)“新人”想帶著紅旗H9這款新產(chǎn)品，去挑戰(zhàn)上述“老玩家”手下的旗艦轎車，這可能是未來豪華車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中最有看點(diǎn)的事情。

　　第三層只有“一根獨(dú)苗”，那就是輝昂。輝昂本質(zhì)上就是大眾版的奧迪A6L，所以它歸屬中大型轎車并無爭(zhēng)議。輝昂的特點(diǎn)是“沒有豪華品牌”，所以起價(jià)低配置高——34萬元入門款的起步配置，已經(jīng)超過了以上所有豪華品牌的入門款，當(dāng)然也包括紅旗H9。結(jié)合輝昂的終端優(yōu)惠來看，其終端起價(jià)在29萬元左右。這意味著紅旗H9如果“0優(yōu)惠”，它會(huì)比同配置的輝昂貴兩三萬元。

『輝昂』

　　這種格局下，紅旗H9能過關(guān)嗎？以下表述純屬主觀臆斷，可信度大家可以參考股評(píng)家對(duì)股市預(yù)測(cè)的言論……

　　我們先假設(shè)紅旗H9的指導(dǎo)價(jià)是“實(shí)”的，也就是沒打算像對(duì)手那樣動(dòng)不動(dòng)八折、七折。那么問題就變成：紅旗H9在與沃爾沃S90、凱迪拉克CT6等價(jià)的情況下，有沒有理由說服一部分人不買沃爾沃、凱迪拉克而買紅旗？我們認(rèn)為是完全有可能的。

　　誠然，要論歷史、論技術(shù)沉淀，紅旗確實(shí)比不了沃爾沃、凱迪拉克。然而品牌這種東西，更大程度上是取決于感性因素。例如不少人買豪華品牌并非沖著什么文化、技術(shù)，而更多是沖著氣場(chǎng)、感覺好壞去的。紅旗的特殊性，很可能讓它在這方面并不輸給沃爾沃、凱迪拉克。尤其是，紅旗H9在設(shè)計(jì)上的氣場(chǎng)，是要強(qiáng)于S90和CT6的。我們可以情景再現(xiàn)一下——開著紅旗H9去接客戶、參加商務(wù)談判或者朋友聚會(huì)什么的，會(huì)不會(huì)輸給沃爾沃S90或凱迪拉克CT6？

　　而這種感覺，更是“大帕薩特”——輝昂比不了的。

　　這就是紅旗的特殊性所在。有了紅旗H9強(qiáng)大的設(shè)計(jì)和產(chǎn)品力，就可以如同催化劑一般，把它的這個(gè)特殊性激發(fā)出來，形成意想不到的效果。這也意味著紅旗H9在品牌層面，是可以與“二線豪華”抗衡的，當(dāng)然更是優(yōu)于“大眾輝昂”的。

　　接下來，就是紅旗H9真實(shí)的產(chǎn)品力再現(xiàn)了（真正的產(chǎn)品力，需要通過用戶的檢驗(yàn)，而非簡(jiǎn)單的試駕評(píng)測(cè)）。如果紅旗H9的綜合表現(xiàn)真的能在終端用戶那里“過關(guān)”，那“起價(jià)突破30萬元”這個(gè)坎，很可能就真的被H9邁過去了。

　　那么紅旗H9到底取得怎樣的成績(jī)，才算是“考過了”呢？我們不妨繼續(xù)“主觀臆斷”一下。保守估計(jì)，紅旗H9的銷量超過輝昂應(yīng)該沒有什么懸念。達(dá)到這一層，可以算“及格”。

　　樂觀一點(diǎn)估計(jì)，紅旗H9應(yīng)該能超過輝昂一倍以上的銷量，甚至超過沃爾沃S90成為“二線豪華”的領(lǐng)軍者。如此，紅旗的大考可以宣告“成功”。

　　當(dāng)然，還可以更樂觀一點(diǎn)。畢竟，紅旗這兩年確實(shí)給我們太多的驚喜。如果紅旗H9的銷量達(dá)到甚至超過奧迪A6L的一半，也就是月銷超過5000輛以上，那就真的是“大喜”了。這不僅是紅旗的“大喜”，而且是所有中國品牌的“大喜”。

結(jié)論：

　　大家可能都看累了吧？不過最后還要提示一下：紅旗的這場(chǎng)大考，可不是一兩個(gè)月就能考完的。紅旗H9只有像紅旗HS5或紅旗H5這樣持續(xù)的熱銷，才能算真正過關(guān)。除了絕對(duì)數(shù)據(jù)，還有一個(gè)關(guān)鍵是個(gè)人購車比例。如果仍像紅旗H7那樣以“官車消費(fèi)”為主，則仍難言“大考過關(guān)”。（文/汽車之家行業(yè)評(píng)論員 加鎖）

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