[汽車之家 行業(yè)]  “檸檬、坦克、咖啡智能”，這幾組詞熟悉嗎？最近關(guān)注長城汽車的用戶會有所耳聞，這是長城汽車推出的三大技術(shù)品牌。對普通消費(fèi)者而言，檸檬和坦克可以理解為造車的技術(shù)平臺、越野平臺，它們更像似手和腳，以及一身腱子肉，而咖啡智能則是面向未來出行的一套系統(tǒng)，更像似人的五官和大腦。

　　在這三大技術(shù)品牌的背后，還有一隊由16位各領(lǐng)域?qū)＜医M成的“科技長城專家天團(tuán)”。今天的長城汽車是主動地把自己給“顛覆”了，但在公眾眼中比較“死板”的長城真的就此開啟智能化之路了？

■ 智能汽車不是玄學(xué)

　　智能化不是高高在上的，更不是什么玄學(xué)。消費(fèi)者也不必為智能汽車的各種解讀而迷惑。

　　近期，我們把“何為智能汽車？”這個問題拋給了蔡德暄，即長城汽車產(chǎn)品數(shù)字化中心用戶體驗中心主任，他也是“科技長城專家天團(tuán)”之一。蔡德暄給出的解答非常直白，也反映了汽車未來智能化的產(chǎn)品方向。

　　蔡德暄認(rèn)為，智能汽車有兩個核心點，一是減少用戶駕駛參與度；二是可以生長的汽車。

『蔡德暄是長城汽車智能化領(lǐng)域?qū)＜抑�一�?/p>

　　“在車上放七八個屏，對用戶來說只是一個噱頭。只有通過技術(shù)手段，讓用戶減少參與車輛駕駛的過程，用戶才會感覺到車輛的智能。”蔡德暄認(rèn)為，“所有車廠要做的就是把車輛基本屬性做好�！绷硗庖环矫�，智能汽車從上市到整個生命周期的終止，各種功能應(yīng)該隨著用車環(huán)境的變化、技術(shù)的進(jìn)步不斷增長，而不是維持在出廠狀態(tài)而一成不變。

　　長城汽車是這樣做的嗎？近五年，長城汽車在智能化方面的投入不計成本，一直實施“過度研發(fā)、精準(zhǔn)投放”的策略。有兩個數(shù)字值得關(guān)注，45%和60%。據(jù)悉，長城汽車已經(jīng)有45%以上的車型搭載了L2級別的智能駕駛，基于咖啡智能系統(tǒng)的更高級別L3自動駕駛將加速向L4迭代；長城汽車旗下WEY、歐拉品牌車型和長城炮實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)全覆蓋，哈弗品牌近60%車型實現(xiàn)網(wǎng)聯(lián)化。

『哈弗F7x』

　　近期，長城孵化出的毫末智行自動駕駛公司，已經(jīng)拿到了物流行業(yè)定單，定單數(shù)量達(dá)到了可支持規(guī)模化生產(chǎn)的程度。實際上，咖啡智能就是長城過去在智能化層面努力的結(jié)果，涵蓋了智能座艙、智能駕駛、全新電子電氣架構(gòu)，是面向未來出行的智能系統(tǒng)，同時長城已經(jīng)做好了自動駕駛相關(guān)法規(guī)出臺后迅速將L3技術(shù)落地的準(zhǔn)備。

■ 長城汽車正處于智能化的第二階段

　　不可否認(rèn)，不少消費(fèi)者對車輛智能化系統(tǒng)的可靠性、成熟度是存疑的�！爸悄芑�技術(shù)的成熟不是單一技術(shù)的成熟，比如L3自動駕駛技術(shù)，它的成熟是包括感知系統(tǒng)、規(guī)劃系統(tǒng)、控制系統(tǒng)等全在內(nèi)的系統(tǒng)化成熟�！辈痰玛颜J(rèn)為，“當(dāng)前完全自動駕駛技術(shù)的瓶頸不是感知、融合和決策，而是車輛的控制，包括轉(zhuǎn)向、制動、電力等都要有足夠的冗余才能保證安全�！�

『長城汽車智能座艙展示』

　　在蔡德暄看來，車企向智能化轉(zhuǎn)變可分為三個發(fā)展階段：一是最初的所有駕駛動作均由用戶來完成；二是車輛在某些特定場景下提醒并輔助駕駛員完成部分動作；三是在數(shù)據(jù)積累足夠龐大之后，實現(xiàn)用戶最少參與車輛駕駛過程的目標(biāo)。而長城恰好處于第二階段，未來當(dāng)人類完全從駕駛過程中脫離的時候，才是咖啡智能給用戶帶來最佳體驗的時候，屆時長城也就真正成為了一家出行科技公司。

　　現(xiàn)在無論是車企的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變，還是制度調(diào)整，都是以用戶為中心。蔡德暄所帶領(lǐng)的用戶體驗中心、產(chǎn)品數(shù)字化中心就是如此。據(jù)悉，用戶體驗中心是對用戶用車的全生命周期管理，長城汽車已經(jīng)把用戶用車的七個主要過程分為27個場景，包含用戶在車內(nèi)的139個行為。產(chǎn)品數(shù)字化中心也是圍繞用戶，把交互相關(guān)的智能座艙、智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智能互聯(lián)以及智能服務(wù)全部打通。

　　“用魏總（長城汽車董事長魏建軍）的話說，用戶體驗中心是長城首創(chuàng)，是業(yè)界從來沒有出現(xiàn)過的。”蔡德暄說道。為此，長城還引入了ULM（用戶體驗全生命管理）的概念。長城汽車認(rèn)為，在一輛車所有權(quán)和使用權(quán)向用戶轉(zhuǎn)交的時候，就是長城向用戶提供服務(wù)的開始，服務(wù)會貫穿于車輛使用的全過程。

『長城汽車董事長魏建軍』

　　對于未來汽車的智能化發(fā)展，蔡德暄給出了三種判斷。

　　第一種就是前文提到的“減少用戶參與”，智能化時代我們需要為用戶“做減法”，智能汽車不應(yīng)該讓用戶在車內(nèi)有過多的選擇；第二種是未來汽車智能化不會一家獨大，企業(yè)獲取更先進(jìn)的技術(shù)不能靠收購、接盤，更多的是需要合作，去參與全新生態(tài)鏈的建設(shè)；第三種是“軟件定義汽車”的基礎(chǔ)是做好可拓展的電子電氣架構(gòu)，汽車產(chǎn)品價格跨度大，不同車型的物理架構(gòu)不會是一模一樣的，所以車企做好適用于不同車型的可拓展的電子電氣架構(gòu)就成為未來發(fā)展非常關(guān)鍵的內(nèi)容。

『第三代哈弗H6』

編輯總結(jié)：

　　長城汽車是傳統(tǒng)車企中管理架構(gòu)調(diào)整最快的企業(yè)，圍繞“用戶為中心”這一根本需求進(jìn)行組織制度轉(zhuǎn)變可不是一件簡單的事。在長城汽車內(nèi)部有一句話，“要讓聽得到炮火的人做決策”，這種理念確定了長城汽車各作戰(zhàn)單元全新的合作關(guān)系。今后車企面向用戶不僅是經(jīng)銷商、銷售團(tuán)隊，而可能是研發(fā)、品牌和各類職能部門。只有這樣造出來的車，才會更貼近用戶實際需求。（文/汽車之家 劉宏龍）

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