[汽車之家 行業(yè)]  在“互聯(lián)網(wǎng)+”的時代背景下，國內(nèi)汽車共享出行市場得以快速成長，并得到了更多年輕人的喜愛。根據(jù)《2020中國Z世代汽車消費(fèi)洞察報告》顯示，注重線上社交的Z世代，同樣注重線下的社交活動，他們對于出行的需求遠(yuǎn)高于其他世代，且他們對待出行的態(tài)度更加多元化。Z世代對以網(wǎng)約車為代表的新型共享出行方式接受度高于非Z世代，近四成用戶為高頻用戶。

　　根據(jù)共享出行業(yè)務(wù)開展模式，分為網(wǎng)約車和分時租賃兩種模式。其中，分時租賃因資金投入量多、收益見效慢及質(zhì)押金的安全性等瓶頸問題，致使中小企業(yè)的破產(chǎn)案例在近年來頻頻上演，市場困境待解；而網(wǎng)約車市場，自2016年開始本來已經(jīng)逐漸被滴滴出行所“獨(dú)占”，但由于眾多主流車企的先后進(jìn)入，市場迎來發(fā)展機(jī)遇，重新煥發(fā)增長活力。

　　而圍繞汽車移動出行這一領(lǐng)域，各家車企在網(wǎng)約車業(yè)務(wù)上，到底有哪些布局？在這些布局背后，主要思考的又是什么？將來，又會朝哪些方向進(jìn)一步發(fā)展？帶著這些問題，我們結(jié)合市場、政策及消費(fèi)趨向等方面綜合分析，來一探究竟。

　　Z世代意指在1995-2009年間出生的人，又稱網(wǎng)絡(luò)世代、互聯(lián)網(wǎng)世代。未來5至10年，他們將全面步入社會和工作崗位，成為消費(fèi)主力�；�于此，汽車之家聯(lián)手全球咨詢公司德勤推出《2020中國Z世代汽車消費(fèi)洞察報告》，對Z世代群體汽車消費(fèi)態(tài)度進(jìn)行線上線下調(diào)研，并發(fā)布“這一屆的年輕人”系列文章。

　　基于年輕人更愛的共享出行、二手車、汽車金融等領(lǐng)域，我們還特約汽車行業(yè)資深從業(yè)者執(zhí)筆，解析上述業(yè)務(wù)當(dāng)下發(fā)展情況，并為車企下一步動作給出建議。本期行業(yè)評論員——車庸，車企研發(fā)主管，多年從事品牌戰(zhàn)略、產(chǎn)品研發(fā)及市場分析等工作，擅長挖掘行業(yè)熱點(diǎn)及趨勢。

出行市場向好，Z世代接受度高

　　中國網(wǎng)約車業(yè)務(wù)最早可以追溯到2010年-2012年，彼時“易到用車”、“滴滴打車”與“快的打車”等網(wǎng)約車服務(wù)平臺逐漸登上歷史舞臺，在經(jīng)歷過激烈的競爭角逐和不斷整合重組后，網(wǎng)約車市場也從最初的探索、培育期，跨越到當(dāng)下的快速成長發(fā)展期。

　　在用戶應(yīng)用特征上，中國網(wǎng)約車的用戶不僅在各地區(qū)分布廣泛，普遍使用率較高，其年輕化特征更是尤為突出，在20~29歲年齡段的年輕網(wǎng)民中，網(wǎng)約車的使用率超過74%，遠(yuǎn)超其他大齡群體，年輕人對網(wǎng)約車的接受度可見之深。

　　根據(jù)《2020中國Z世代汽車消費(fèi)洞察報告》調(diào)研結(jié)果看，對于以網(wǎng)約車為代表的新型共享出行方式，接近七成的Z世代受訪者，月均使用頻率達(dá)到3次及以上，明顯高于非Z世代，而且隨著頻率的上升，強(qiáng)弱差距也愈大。隨著年輕一代的成長，消費(fèi)能力的不斷提升，勢必也成為促進(jìn)網(wǎng)約車市場繁榮興盛的重要推動力，未來發(fā)展前景趨勢不可逆。

　　有Z世代車主稱，由于停車不方便等原因，短距離出行時，十次約有七次會選擇共享的方式。實際上，在報告調(diào)研中線下焦點(diǎn)對話環(huán)節(jié)，多數(shù)Z世代消費(fèi)者也表示，已經(jīng)把網(wǎng)約車、租車當(dāng)作較為常規(guī)的出行方式，他們也期望著更省事省力的智能共享出行。

　　因此報告認(rèn)為，車企可以借助數(shù)字科技手段，需構(gòu)建耳目一新符合Z世代客群消費(fèi)特征的場景和氛圍�，F(xiàn)階段需依托大數(shù)據(jù)分析，以共享出行平臺作為車輛運(yùn)營和出行服務(wù)提供商，并整合汽車銷售、網(wǎng)約金融、后市場、車載娛樂、人工智能等資源，實現(xiàn)更低的出行成本和更高質(zhì)量的出行體驗。

從自由生長，向規(guī)范化體系進(jìn)階

　　早期的網(wǎng)約車，通過互聯(lián)網(wǎng)成功連接有富裕時間及運(yùn)力的私家車和有出行需求的用戶，極大的提高了車主收益和乘客出行效率等，達(dá)到了多方共贏。而與其他共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域發(fā)展的歷程接近，最初的行業(yè)興起，與國家在宏觀設(shè)計上對創(chuàng)新型平臺及產(chǎn)業(yè)一直秉承開放、包容、鼓勵及服務(wù)的方針政策密不可分。但當(dāng)這些行業(yè)發(fā)展到一定階段時，政府就需要適時出臺相應(yīng)的規(guī)范性辦法，為行業(yè)蛻變升級、健康發(fā)展保駕護(hù)航。

　　仔細(xì)梳理，不難發(fā)現(xiàn)，正是在2016年7月由交通運(yùn)輸部、工信部等聯(lián)合發(fā)布的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》（下文簡稱《辦法》），成為了網(wǎng)約車行業(yè)從自由生長階段，向有章可循、合規(guī)化運(yùn)營階段轉(zhuǎn)變的重要里程碑，同時，也成為助力網(wǎng)約車市場乘風(fēng)破浪，實現(xiàn)跨越式發(fā)展的“催化劑”。

　　隨著《辦法》的出臺，主要地方城市也陸續(xù)發(fā)布并落實其對網(wǎng)約車運(yùn)營平臺、駕駛員及網(wǎng)約車車型這三維一體的具體監(jiān)管措施，根據(jù)交通部信息，截止到今年4月，140多家網(wǎng)約平臺已經(jīng)取得了經(jīng)營許可，全國有合法網(wǎng)約車駕駛員達(dá)到208萬人。

　　而各地方對網(wǎng)約車車型的準(zhǔn)入條件也不斷優(yōu)化，在關(guān)鍵產(chǎn)品特征，諸如車型價格、尺寸、能源類型及主要配置都做了明確要求。而從整體的政策趨勢導(dǎo)向看，過去在該市場中占比較高的低價、經(jīng)濟(jì)型燃油版網(wǎng)約車，將逐步被以緊湊型及以上的燃油車及新能源車型所替代，其中，緊湊型的電動車更是其主推方向。

　　同時，針對早前社會影響惡劣的幾起網(wǎng)約車司機(jī)對乘客犯罪事件的問題，在安全環(huán)節(jié)上，更完善的預(yù)警機(jī)制也逐漸完善，如上海市網(wǎng)約車監(jiān)管平臺通過搭建“雙證”查詢對比系統(tǒng)，對以美團(tuán)打車、滴滴出行等在內(nèi)的四家網(wǎng)約車企業(yè)完成對接建設(shè)，更好的保障乘客出行安全；而在今年7月，中國交通運(yùn)輸協(xié)會正式發(fā)布《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車平臺公司安全運(yùn)營自律規(guī)范》，也標(biāo)志著網(wǎng)約車安全相關(guān)的首個團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)正式建立。政策及機(jī)制自上而下的走向規(guī)范化，也成為約車市場即將拉開“蝶變”的序幕。

前浪or后浪，多元化融合下煥發(fā)新活力

　　營銷史上的傳奇大師艾·里斯在《人生定位》中，曾提出過賽馬理論，即如果人生是一場賽馬，贏得比賽的，未必是最好的騎手，那些擁有最好賽馬的騎手，更容易笑到最后。

　　而這個理論放到出行領(lǐng)域中，同樣適用。面對網(wǎng)約車等移動出行產(chǎn)業(yè)的快速崛起，傳統(tǒng)車企在這時代變革的大洪流中，如果能抓住這匹“良駒”，在汽車所在更大的交通行業(yè)中提前謀劃布局，勢必能成為擺脫傳統(tǒng)制造企業(yè)刻板印象的重要機(jī)會，為未來開拓新的商業(yè)版圖確立先發(fā)優(yōu)勢。

　　而事實上，縱觀國內(nèi)的主流車企，幾乎都已經(jīng)開始試水網(wǎng)約車市場。按企業(yè)經(jīng)營網(wǎng)約車服務(wù)平臺的形式看，長城汽車的歐拉出行、江淮汽車的和行約車、東風(fēng)汽車的東風(fēng)出行及小鵬汽車的有鵬出行等，都是選擇由車企方主導(dǎo)，以自營自建網(wǎng)約車平臺模式來經(jīng)營，其投放車輛及布局城市數(shù)量雖然遠(yuǎn)不及當(dāng)前的多數(shù)第三方出行平臺，但其運(yùn)行成果也算可圈可點(diǎn)；而另一邊，中國一汽、豐田汽車等又分別通過與滴滴等現(xiàn)有出行公司合作的模式，展開更深層次的信息交流、產(chǎn)品開發(fā)協(xié)作。

　　在投入運(yùn)行車輛的品類上看，傳統(tǒng)燃油車型普遍較少，其中，歐拉出行及鵬友出行等僅運(yùn)營電動車型，廣汽集團(tuán)的如祺出行等平臺除運(yùn)營電動車外，還提供油電混動車型等，以緊湊型的轎車及SUV車型為主；而另一邊，寶馬汽車的即時出行、吉利和戴姆勒合作的耀出行等，分別在成都、北京等地，運(yùn)營諸如寶馬5系、奔馳S級等中大型以上的高價轎車，成為提供高品質(zhì)專車出行的代表。

　　如果說最初的出行市場，車企只是被動參與的生產(chǎn)者，那如今車企在網(wǎng)約車領(lǐng)域百家爭鳴的勢頭，絕對可以說是轉(zhuǎn)被動為主動的重要嘗試，而按照這樣的走勢演化推導(dǎo)的話，滴滴出行當(dāng)前的行業(yè)壟斷地位，未來被動搖其實也未可知。

車企面臨新課題，如何轉(zhuǎn)為出行服務(wù)商

　　整車制造企業(yè)積極布局網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，押注出行市場，很重要的一個原因，就是隨著以Z世代為代表的年輕消費(fèi)群體的強(qiáng)勢崛起，主流的消費(fèi)模式及形態(tài)發(fā)生激變。正如《圈層效應(yīng)》中所說的那樣，只有懂得理解并討好消費(fèi)主力95后這一代年輕人，未來的商業(yè)才能成功。對傳統(tǒng)制造商來講，如何更好、更快的接近并了解受廣大年輕人追捧的新領(lǐng)域，已經(jīng)成為其不可回避的重要“關(guān)口”。

　　其實，無論是車企布局網(wǎng)約車領(lǐng)域，還是車企與熱門網(wǎng)紅合作在線帶貨等，這些看似風(fēng)馬牛不相及的事件，在某種程度上，都有著內(nèi)在相似的考量，除了直接拉動品牌車型銷量外，更關(guān)鍵的是通過這些品牌及產(chǎn)品層面的“營銷事件”，實現(xiàn)與年輕目標(biāo)消費(fèi)群體建立情感紐帶，打造提升品牌價值認(rèn)同感的的重要窗口。

　　而針對滴滴等網(wǎng)約車平臺當(dāng)前車型“多品牌、多車級”及人員服務(wù)水平不統(tǒng)一等先天短板問題，車企方主導(dǎo)的新一代網(wǎng)約車平臺完全有機(jī)會，利用自身統(tǒng)一化的車型、特色技術(shù)及專業(yè)化人員服務(wù)等優(yōu)勢，打造截然不同的出行體驗，特別是在對年輕消費(fèi)者吸引力較大的科技及智能輔助功能上，如果能把網(wǎng)約車塑造成一個個移動的“體驗店和口碑店”，必然能在年輕消費(fèi)者心中迅速建立領(lǐng)先的、鮮明的品牌認(rèn)知形象。

　　此外，根據(jù)經(jīng)營網(wǎng)約車的海量服務(wù)數(shù)據(jù)，諸如用戶出行場景及用車頻率等，可以深入挖掘用戶潛在需求及使用痛點(diǎn)，開發(fā)定制型、高收益性的專用網(wǎng)約車，解決當(dāng)前的平臺低收益性難題，并帶動整個移動出行行業(yè)的服務(wù)升級。

　　早前，小鵬汽車董事長何小鵬一句“智能汽車的核心在運(yùn)營，而不在制造”曾引起輿論嘩然。而對于移動出行來講，傳統(tǒng)制造車企在運(yùn)營網(wǎng)約車平臺經(jīng)驗等方面，顯然存在劣勢，尤其是面臨日益激烈的競爭局面，如何把握投放陣容節(jié)奏以保證平臺的效率性及收益性，如何控制服務(wù)質(zhì)量與保證用戶流量等，成為了車企從產(chǎn)品制造者向出行服務(wù)供應(yīng)商角色轉(zhuǎn)換的重要挑戰(zhàn)。

全文總結(jié)

　　在當(dāng)前的大環(huán)境中，盡管國際油價暴跌、疫情影響的網(wǎng)約車出行需求減退及各地方緊急出臺促進(jìn)消費(fèi)政策等各種利弊消息交織，但各家車企日子都不好過，卻是不爭的事實。窮則思變，面對危機(jī)，如何在危險中尋找機(jī)遇，在困境中發(fā)現(xiàn)出路，考驗著每家車企的決斷。而車企想要最終能夠在出行領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突圍，可以先從了解年輕人做起。（文/汽車之家行業(yè)評論員 車庸）

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