[汽車之家 行業(yè)]  2020年注定要載入史冊，這是汽車產(chǎn)業(yè)值得書寫的一年。2020年，疫情席卷而來，汽車產(chǎn)銷嚴(yán)重下滑，國內(nèi)車企開始洗牌。2020年，也是我國“十三五”收官、“十四五”規(guī)劃編制之年，更是中國汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的突破之年。抓住“十四五”窗口期，提高中國品牌競爭力，將會是廣大企業(yè)首要任務(wù)。

　　在這個(gè)重要關(guān)口之時(shí)，8月13-15日，2020中國汽車論壇在上海召開。論壇主題為“新變局，新挑戰(zhàn)，新思路，引領(lǐng)中國汽車新征程”。一汽、上汽、北汽、江淮、廣汽、華為、蔚來、奔馳等大型車企及產(chǎn)學(xué)研各界共同探討多個(gè)主題：疫情之后，汽車產(chǎn)業(yè)該怎么辦？面對新一代消費(fèi)者，車企該怎么辦？“十四五”到來，中國品牌該怎么辦？

■ 疫情之后暗藏轉(zhuǎn)型機(jī)會？

　　新冠疫情襲來，讓廣大車企一時(shí)備受打擊。其中，一季度受疫情影響最為嚴(yán)重，汽車產(chǎn)銷量同比分別下降45.2%和42.4%。全球市場也受影響，世界經(jīng)濟(jì)論壇執(zhí)行委員會成員Christoph Wolff認(rèn)為，與2019年相比，全球新車市場預(yù)計(jì)會有20%下滑。

　　新能源汽車市場也不樂觀。近五年以來，我國新能源產(chǎn)銷位居世界首位，累計(jì)推廣超過460萬輛，占全球的50%以上。今年初受新冠疫情影響，銷量大幅下滑。所幸，新能源汽車3月以來呈現(xiàn)恢復(fù)性增長趨勢，7月銷量達(dá)9.8萬輛，此前連續(xù)數(shù)月的銷量同比減少之后終于出現(xiàn)增長拐點(diǎn)。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒說，經(jīng)過十幾年的快速發(fā)展之后，我國汽車市場迎來調(diào)整期，出現(xiàn)了兩年的負(fù)增長。這是多方因素的交織影響，尤其是今年新冠疫情的爆發(fā)，讓全年失去了一個(gè)月的銷量，汽車產(chǎn)銷出現(xiàn)最低點(diǎn)，這也許是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然規(guī)律。

　　疫情之后，汽車行業(yè)也擁有機(jī)遇。上海汽車集團(tuán)股份有限公司總裁王曉秋說：“這場百年未遇的疫情危機(jī)帶來了很多新的變化和挑戰(zhàn)，然而機(jī)會也蘊(yùn)藏其中�！�

　　從需求變化來看，年輕化和消費(fèi)升級的碰撞，讓企業(yè)看到品牌重塑的方向。90后和00后成為汽車首購消費(fèi)的主力人群，另外受疫情影響，低端市場銷量入口收窄。年輕化和消費(fèi)升級碰撞出新的需求火花。

　　王曉秋指出，上汽在近期推出的名爵6(參數(shù)|詢價(jià))，科技配置和造型上融入了更多年輕元素，產(chǎn)品上市后訂單情況令人驚喜，首批用戶中95后、90后占比超過70%，車主年齡明顯更年輕，甚至有近20%用戶選擇“賽道綠”車身顏色。

　　從競爭變化看，新能源市場消費(fèi)格局正在被重塑。國內(nèi)新能源車市場同比降幅超過40%，不過細(xì)分來看，疫情期間出租、網(wǎng)約等單位用戶需求銳減，這部分需求同比下降超過60%，而私人用戶同比僅下降了13%。側(cè)面說明個(gè)人用戶對新能源汽車接受度正在提高。

　　智能化也是未來共識。華為智能汽車解決方案BU總裁王軍說，迎接汽車產(chǎn)業(yè)的變革，實(shí)現(xiàn)軟件定義汽車是關(guān)鍵的一環(huán)。如何推動(dòng)軟件變現(xiàn)、體驗(yàn)變現(xiàn)，讓智能汽車成為一個(gè)持續(xù)創(chuàng)造價(jià)值的平臺？是全行業(yè)都在思考的問題。

　　長安汽車董事長朱華榮指出，盡管受到宏觀經(jīng)濟(jì)、新冠疫情等影響，但是中國汽車市場長期仍然可期。此外，新冠疫情之后，汽車產(chǎn)業(yè)健康化發(fā)展，也是一個(gè)值得行業(yè)關(guān)注的問題。傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)正在向高科技產(chǎn)業(yè)方向轉(zhuǎn)變。“誰說汽車是夕陽產(chǎn)業(yè)？我認(rèn)為它煥發(fā)了青春，是一個(gè)朝陽產(chǎn)業(yè)�！�

■ 中國品牌怎么提升競爭力？

　　中國汽車產(chǎn)業(yè)正在有序恢復(fù)，中國品牌卻不容樂觀。

　　清華大學(xué)汽車發(fā)展研究中心主任李顯君給出一份數(shù)據(jù)，2010年6月，中國品牌乘用車市場占有率達(dá)到46.5%，2020年6月下降到33.3%。如果以10年為周期，曾經(jīng)接近半壁江上的中國品牌乘用車被奪走了13%的市場份額。

　　先來看看中國汽車品牌的發(fā)展歷程。蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪表示，中國的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展有三個(gè)“大浪潮”。

　　第一輪浪潮是中國汽車工業(yè)“從0到1”。1950年代開始，以一汽解放通過艱苦卓絕的自主創(chuàng)新，奠定了中國品牌的基礎(chǔ)。因?yàn)楦鞣N歷史原因，中國品牌發(fā)展經(jīng)歷約30年的中斷期。

　　第二輪浪潮是改革開放之后的合資時(shí)期。從歷史角度來看，通過中外合資，中國汽車工業(yè)解決了供應(yīng)鏈、產(chǎn)品體系、人才等方面的問題，汽車品牌也在這進(jìn)40年發(fā)展中逐漸深入人心。

　　第三輪浪潮是中國品牌的興起。上世紀(jì)90年代中后期到21世紀(jì)初期，奇瑞、吉利、比亞迪、長城、華晨等一批企業(yè)從無到有，創(chuàng)建了多個(gè)中國品牌，發(fā)展至今形成強(qiáng)有力的品牌陣營。

　　李顯君表示，中國車企不缺爆款產(chǎn)品，但是缺乏經(jīng)典產(chǎn)品。爆款產(chǎn)品生命周期往往兩年左右就終結(jié)，而經(jīng)典產(chǎn)品則屹立市場十年，甚至幾十年不倒。其次，中國品牌高端化進(jìn)程受挫。再則，產(chǎn)品過多，缺乏優(yōu)秀的產(chǎn)品經(jīng)理，以及技術(shù)創(chuàng)新不足。這些都是造成中國品牌與外國品牌存在差距的因素。

　　中國汽車品牌該怎么辦？福特中國總裁陳安寧看來，中國汽車市場進(jìn)入深度調(diào)整期，應(yīng)當(dāng)抓住產(chǎn)業(yè)調(diào)整機(jī)遇，調(diào)整戰(zhàn)略定位。再則，疫情之后，重振高端化路線，剔除低端產(chǎn)品，優(yōu)化體驗(yàn)差的產(chǎn)品。

　　中國第一汽車集團(tuán)有限公司黨委常委、副總經(jīng)理孫志洋說，中國品牌不喪失獨(dú)立性，具備自我發(fā)展的能力，是立身之本。隨著互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展日益成熟，汽車智能化加速，中國品牌汽車制造商要朝著移動(dòng)生態(tài)方向轉(zhuǎn)型和升級。

■ 如何抓住“十四五”產(chǎn)業(yè)窗口期？

　　2020年是“十三五”規(guī)劃收官之年，也是“十四五”規(guī)劃編制之年。“十四五”是國家兩個(gè)百年奮斗目標(biāo)的歷史交匯期，是汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵窗口期。

　　“十四五”期間會發(fā)生哪些變化？比亞迪汽車銷售有限公司副總經(jīng)理汪青峰表示，“十四五”期間，中國經(jīng)濟(jì)體增速放緩到5%，同時(shí)GDP增速和汽車增長的相關(guān)性會降低，汽車也將由增量市場向存量市場轉(zhuǎn)變。其次，汽車消費(fèi)以消費(fèi)產(chǎn)品為主，轉(zhuǎn)向消費(fèi)信息為主。“汽車整體市場總量到2025年可能恢復(fù)到‘十三五’起點(diǎn)�！�

　　北京汽車集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理廖振波則表示，“十四五”期間全球圍繞汽車智能化和電動(dòng)化方向穩(wěn)步發(fā)展，尤其是智能汽車會有非常大的突破，電動(dòng)化方面則隨著電池技術(shù)的發(fā)展而實(shí)現(xiàn)突破。廖振波還認(rèn)為，抗風(fēng)險(xiǎn)、求生存、再發(fā)展是車企在“十四五”期間的重要主題。

　　企業(yè)該怎么辦？王曉秋表示，展望“十四五”新征程，上汽將繼續(xù)貫徹“三個(gè)堅(jiān)持”：堅(jiān)持品牌向上，以高品質(zhì)、高質(zhì)量發(fā)展建設(shè)更美好出行生活；堅(jiān)持客戶至上，在新能源汽車市場化發(fā)展中勇立潮頭；堅(jiān)持能級快上，在智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)中率先突破。

　　安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司總經(jīng)理項(xiàng)興初指出，“十四五”期間，江淮汽車將大力發(fā)展新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)，強(qiáng)化汽車服務(wù)，完善產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈，通過技術(shù)創(chuàng)新、品牌向上、數(shù)字化轉(zhuǎn)型和深化開放合作，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的生產(chǎn)和發(fā)展。

編輯總結(jié)：

　　2020中國汽車論壇上，與會者討論的都是關(guān)于汽車產(chǎn)業(yè)的宏大議題。面對新變局新挑戰(zhàn)，需要新思路來解決當(dāng)下及未來遇到的問題�？v觀整個(gè)論壇的議題，筆者感受最深的卻是未來消費(fèi)者的問題：“十四五”到來，車企面向的都是新興消費(fèi)者，他們對汽車有著不同于上一代人的理解。汽車產(chǎn)品在未來必然要服務(wù)于95后、00后這些“Z世代”們，只有意識到這一點(diǎn)，汽車企業(yè)才能有真正的未來。（文/汽車之家 李爭光）

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