[汽車之家 新車上市]  今日（8月16日），2021款比亞迪唐(參數(shù)|詢價(jià))正式上市。新車此次共推出燃油版、DM版以及EV版三種動力共計(jì)6款車型，指導(dǎo)價(jià)格區(qū)間為16.58-31.48萬元。官方稱，搭載刀片電池的2021款唐EV將于第四季度開始交付。針對2020年9月30前購買2021款唐的車主，官方提供3年0息或5年貸款貼息、置換補(bǔ)貼最高20000元、唐燃油首任車主（非營運(yùn)）享3年6次免費(fèi)常規(guī)保養(yǎng)/唐新能源首任個(gè)人車主（非營運(yùn)）享5年10次免費(fèi)常規(guī)保養(yǎng)/唐新能源首任個(gè)人車主（非營運(yùn)）三電終身質(zhì)保、免費(fèi)取送車、免費(fèi)代用車、免費(fèi)充電樁、終身免費(fèi)OTA升級、終身免費(fèi)在線導(dǎo)航、終身免費(fèi)智能語音在線、2年免費(fèi)車機(jī)流量等。詳情見下表：

● 新車特點(diǎn)：
外觀：細(xì)節(jié)凸顯不同

　　從外觀來看，新款比亞迪唐依然還是延續(xù)了比亞迪家族式的Dragon Face設(shè)計(jì)語言，但在細(xì)節(jié)處花了“小心思”。比如兩側(cè)進(jìn)氣口融入了亮黑色裝飾條，呈現(xiàn)“F”型，搭配保險(xiǎn)杠下方的銀色飾條，為前臉增加了層次感。

　　車身側(cè)面，新車采用經(jīng)過熏黑處理的C柱，搭配雙腰線設(shè)計(jì)，整體呈現(xiàn)更加立體、運(yùn)動的視覺效果。尾部方面，兩側(cè)的裝飾與前臉相呼應(yīng)，同時(shí)也讓其尾部看上去更動感一些。

內(nèi)飾：注重質(zhì)感打造

　　進(jìn)入車內(nèi)，新車的內(nèi)飾與比亞迪漢風(fēng)格相似，秉承著比亞迪新一代王朝系列的設(shè)計(jì)風(fēng)格。細(xì)節(jié)來看，新車內(nèi)部采用黑、棕配色，注重豪華感的提升。新車配備15.6英寸可旋轉(zhuǎn)屏幕，內(nèi)置DiLink 3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，全新的UI設(shè)計(jì)也讓人眼前一亮。此外，該車還在駕駛位儀表臺、門板兩側(cè)等處加入麂皮類面料，檔次感得到提升。

動力：三種動力/加速性能提升

『圖為DM車型動力』

　　動力方面，燃油版車型繼續(xù)搭載一臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，其最大功率為192馬力，峰值扭矩為320�！っ住�傳動系統(tǒng)方面，燃油版車型匹配的是一臺6速手自一體變速箱。

　　DM車型方面（插電式混合動力車型），它將會繼續(xù)搭載現(xiàn)款車型那套2.0T插電式混合動力系統(tǒng)，而且發(fā)動機(jī)的動力輸出也會維持不變，依舊為437馬力和586馬力，峰值扭矩659牛·米和900�！っ住５珡S家宣稱電機(jī)的輸出以及程序都會有優(yōu)化，因此0-100km/h加速時(shí)間從4.5秒提升到4.3秒。傳動系統(tǒng)部分，DM車型匹配6速雙離合變速箱。EV車型匹配比亞迪最新研發(fā)的刀片電池，NEDC續(xù)航里程為565km。

● 試駕體驗(yàn)：

　　此前，我的同時(shí)王澤石和何家榮分別試駕了新款比亞迪唐燃油版和新款比亞迪唐DM，以下文章節(jié)選自他們撰寫的文章：《向精細(xì)化邁進(jìn) 試2021款比亞迪唐燃油版》和《唯“快”不破 試駕2021款比亞迪唐DM》：

2021款唐燃油版：

　　編輯認(rèn)為，新款唐燃油版發(fā)動機(jī)初段出力足夠積極，在1500rpm時(shí)便可進(jìn)入最大扭矩平臺，城市中游走很輕盈，油門響應(yīng)快但不竄，尤其在跟車時(shí)這點(diǎn)很讓人喜歡，既不會跟不上節(jié)奏，又不會讓你每次對待它都要小心翼翼。從個(gè)人來說，我認(rèn)為油門跟腳程度的重要性甚至要大于絕對動力，因?yàn)樵诔鞘兄心悴⒉粫�腳腳都是大油門，反倒是輕踩和走走停停是時(shí)常要面對的工況，假如輸出的動力能夠跟你意識中的預(yù)期相符，那在堵車時(shí)就不會那么累。

　　6AT有著比較清晰的邏輯，不過有時(shí)會覺得總是慢半拍，好在是換擋速度和平順性它還是占了一頭兒。跟目前市面上大部分的6AT一樣，它也是以平順作為第一訴求，對一款家庭用車來說這當(dāng)然也是正確的方向。大部分時(shí)間里，擋位間的接合動作都很輕微，低速收油時(shí)偶爾的細(xì)微闖動倒也不會太影響人的心情。

　　懸架整體還是舒適的調(diào)校，減振器后段偏軟，在你重剎或是快速過彎時(shí)，車身的側(cè)傾和俯仰程度會提醒你這不是打開它的正確方式。事實(shí)上如果你正常駕駛，懸架的初段還是能夠給人足夠的支撐，底盤對于路面的回饋在SUV中也算是豐富。

2021款唐DM：

　　編輯在體驗(yàn)過后發(fā)現(xiàn)，如果你接觸過唐DM，那應(yīng)該會比較清楚，它的動力表現(xiàn)與電量多少是密切相關(guān)的，同時(shí)也會跟選擇的駕駛模式相關(guān)。話雖如此，但平時(shí)正常駕駛，我認(rèn)為你完全不需要去擔(dān)心它的動力是否夠用。在電量極低時(shí)，系統(tǒng)會自動切換至HEV混合動力模式，發(fā)動機(jī)成了動力的主要來源，同時(shí)還會為電池充電。此時(shí)，即便使用HEV+SPORT模式，它的動力表現(xiàn)也會相對電量充足時(shí)打了個(gè)折扣，但加速能力仍然是比較強(qiáng)的。如果你屬于那類平時(shí)將插電混合動力當(dāng)作油電混合動力使用的人，或許這是一個(gè)好消息。

　　在電量足夠時(shí)，它的動力就更不用說了，各種駕駛模式下都有充足的動力輸出，駕駛感受固然是輕松自如的。在這種情況下，不管你是否正在使用EV模式，系統(tǒng)都會執(zhí)行“先電后油”的策略，即便是加速性能最強(qiáng)的HEV+SPORT模式也是如此，只不過發(fā)動機(jī)的介入時(shí)間相對其它駕駛組合模式早很多而已。顯然，這樣的設(shè)定就是為了提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　依編輯所見，在電量充足時(shí)，HEV+SPORT模式還是少用為妙，為了節(jié)省能耗只是其中一個(gè)原因，最主要是因?yàn)榇藭r(shí)的它動力輸出實(shí)在是太強(qiáng)悍了，只要稍微深踩一點(diǎn)加速踏板，它的動力輸出都會帶著一股狠勁兒，作為司機(jī)的你或許會很享受強(qiáng)勁的加速帶來的快感，但坐在車內(nèi)的乘客絕對不是滋味。除了動力之外，行駛的平順性也是值得一提的地方，它的發(fā)動機(jī)、電動機(jī)、變速箱匹配得相當(dāng)不錯(cuò)，三者幾乎是無縫連接的，在發(fā)動機(jī)介入時(shí)坐在車內(nèi)幾乎沒有感覺，僅能憑微增的噪音判斷出來。

● 新車背景：

『第一代唐』 

　　2015年6月，比亞迪首次帶來了旗下的混動車型——唐，這款車可看作是以比亞迪S7為基礎(chǔ)二次研發(fā)出來的產(chǎn)品。也是從這款車開始，比亞迪的“542”理念開始深入人心，即車輛0-100km/h加速時(shí)間在5s以內(nèi)，搭載四驅(qū)系統(tǒng)，百公里油耗在2L以內(nèi)，這在當(dāng)時(shí)可以說是具有領(lǐng)先型的理念了。

『第二代唐』

　　2018年6月，第二代唐上市，可以說也是從這一代開始，走上了爆款之路。憑借個(gè)性的設(shè)計(jì)、豐富的配置以及出色的加速性能，整體表現(xiàn)較為全面，快速吸引了大家關(guān)注，市場表現(xiàn)一直以來比較平穩(wěn)。

● 競爭對手：

『圖為吉利豪越、奇瑞瑞虎8』

　　目前，中國品牌在中型SUV市場的布局逐漸豐富起來，但能夠像比亞迪唐一般提供燃油、插電混動以及純電動的并不多。從汽車之家大數(shù)據(jù)來看，比亞迪唐的主要競爭對手為吉利豪越、長安CS75 PLUS、奇瑞瑞虎8、傳祺GS8等車型。當(dāng)然其中部分車型的級別與比亞迪唐不同，但重合的價(jià)格區(qū)間，消費(fèi)者可能會以唐中低配的價(jià)格來購買CS75 PLUS的中高配車型。

● 編輯點(diǎn)評：

　　從近一年的銷量來看（2019年7月-2020年6月），比亞迪唐的表現(xiàn)一般，與此前的銷量有著一定差距，與臨近改款節(jié)點(diǎn)還是有關(guān)系的。就新款唐來說，更加運(yùn)動化的外觀、更有質(zhì)感的內(nèi)飾、升級的配置以及更具加速性能的動力，讓它的產(chǎn)品力更上一層樓，相信會吸引部分追逐年輕化或運(yùn)動性能的消費(fèi)者關(guān)注。（文/汽車之家 張雪蓮）

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