[汽車之家 行業(yè)]  雖然關(guān)注度不低，但有一點(diǎn)必須承認(rèn)：思域(參數(shù)|詢價)HATCHBACK在國內(nèi)上市的時間，比海外晚了整整四年。為什么會“晚四年”？有可能最初東風(fēng)本田對這款車并沒有明確的引進(jìn)計(jì)劃，直到近期國內(nèi)消費(fèi)群體喜好發(fā)生變化，這家企業(yè)才改變策略引進(jìn)思域HATCHBACK。這不由得讓我們想起了十七年前……

　　2003年末，第四代高爾夫也是在類似的情況下被“毅然引進(jìn)”的。然而事實(shí)證明，部分消費(fèi)者的呼聲并不等同于市場需求。由于引入時間較晚，產(chǎn)品力相比海外車型有“代差”，這款車沒能在國內(nèi)熱銷，相反還晚節(jié)不保，成了大眾在中國市場少有的邊緣化車型。那么此次的思域HATCHBACK呢？

★市場不同，車亦不同，并無太多可比性

　　關(guān)于國內(nèi)兩廂車市場變化的話題太多，我們也不想老調(diào)重彈。不過有一點(diǎn)要提示：市場變化的核心并非所謂“觀念轉(zhuǎn)變”，而在于購買群體的不同。

　　大家回想一下，2005年前后花十幾萬元買一輛緊湊型車的，主流群體是誰？當(dāng)時這類“中產(chǎn)家庭”購買群體中，年齡層都處在哪個階段？這一階段的消費(fèi)群體中，愿意購買兩廂車的比例和絕對數(shù)有多少？

　　然后再看當(dāng)下�！爸挟a(chǎn)家庭”的購車預(yù)算，已經(jīng)上升到二三十萬元甚至更高。而十幾萬元購買緊湊型車的群體中，有相當(dāng)一部分已經(jīng)變成了“不為純粹家用”的年輕人，例如90后、甚至95后。

　　很顯然，當(dāng)下購車群體中接受兩廂車的人，無論是比例還是絕對數(shù)，都遠(yuǎn)非十多年前可比。再具體到產(chǎn)品，雖然都叫“兩廂車”，但思域HATCHBACK與其他傳統(tǒng)兩廂車（例如高爾夫）并不完全屬于同一類型。

『第八代高爾夫』

　　高爾夫是標(biāo)準(zhǔn)的“歐派”——車身緊湊，即使發(fā)展至今車長也沒超過4.3米。這種設(shè)計(jì)特點(diǎn)完全是因?yàn)闅W洲用戶對兩廂車使用起來靈活方便的需求。然而這類車在國內(nèi)主流消費(fèi)群體的眼中，很容易產(chǎn)生“小氣”的第一印象。例如在部分人眼中（不代表實(shí)際定位以及主流觀點(diǎn)），高爾夫和速騰就“完全不是一個檔次的車”。

　　因此即便是現(xiàn)在，“歐派”兩廂車能熱賣的仍只有高爾夫一個特例（2019年銷量突破10萬輛，2020年1-7月銷量4.9萬輛）。其他的“歐派”兩廂車，境遇一個賽一個的慘，比如早已停產(chǎn)的標(biāo)致308S。

　　思域HATCHBACK則不同。如果仔細(xì)去看看三廂思域——它其實(shí)并非傳統(tǒng)意義上的三廂車，因?yàn)檫@款車上的溜背造型已經(jīng)讓“尾巴”的存在感減弱了。如果三廂思域設(shè)計(jì)成像明銳那樣的掀背式，它其實(shí)也可以看作是一款“大兩廂”，不是嗎？

　　然后再看思域HATCHBACK。雖然名義上是兩廂，但它車長已經(jīng)超過了4.5米——這已經(jīng)是緊湊型三廂車的尺寸范疇了。側(cè)面造型與三廂思域相比，也只不過尾部略短一點(diǎn)，看上去更精悍、更運(yùn)動而已，而并沒有傳統(tǒng)意義上兩廂/三廂那種區(qū)別。因此與其說兩廂版，倒不如說思域HATCHBACK是思域的“短尾緊湊運(yùn)動版”。既如此，它也就不存在前面“歐派”兩廂車那種“看起來比三廂車小氣”的問題。

『兩廂思域』

　　此外，思域HATCHBACK雖然晚來了四年，但其產(chǎn)品力依舊很能打，思域目前的銷量表現(xiàn)可以很好的佐證這一觀點(diǎn)。根據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計(jì)，2019年全年，思域銷量高達(dá)24.4萬輛；2020年1-7月，即便是在疫情影響下，思域也拿下了12.3萬輛銷量。

　　以上說了很多，但并非重點(diǎn)。真正的重點(diǎn)在于，思域無論是兩廂還是三廂，它都沒有一個真正意義上的核心競品。它所倡導(dǎo)的“運(yùn)動家文化”目前風(fēng)頭正盛。而思域HATCHBACK更加運(yùn)動的這個特點(diǎn)，將能更好地與這種文化形成共振，甚至將這種文化推向一個新的高潮。

★“運(yùn)動家文化”與思域HATCHBACK的共振

　　“運(yùn)動家文化”是我們杜撰的一個詞，但確實(shí)能很好地概括以思域?yàn)榇�表的這類車型的特點(diǎn)。相信絕大部分人都認(rèn)同：作為日系緊湊型三劍客的思域，與卡羅拉、軒逸這兩個老冤家，已經(jīng)算不上真正意義上的競爭對手了——它已經(jīng)開辟了一個新的細(xì)分領(lǐng)域，即所謂“運(yùn)動家用車”。

　　歷史上的本田雖然也標(biāo)榜運(yùn)動，但很少如這一代本田這樣因?yàn)檫\(yùn)動而受到追捧。連歷來號稱“師奶殺手”的飛度，也能被追捧為“超跑GK5”。思域更是被誤打誤撞地賦予了“秒天秒地秒空氣”的諢號。

　　之所以如此，除了廠商的合理引導(dǎo)以外，更多源于兩個原因。第一是本田地球夢發(fā)動機(jī)帶來的性能差異化。無論是思域的1.5T還是飛度的1.5L發(fā)動機(jī)，在同級別中的都具備較強(qiáng)的動力優(yōu)勢。這種優(yōu)勢結(jié)合適當(dāng)?shù)臓I銷渲染，就很容易包裝成“運(yùn)動高手”。第二就是日系、更準(zhǔn)確的說是當(dāng)下本田的改裝文化。論壇車友們“買XX不改不如推下�！钡念愃蒲哉摚�已經(jīng)非常鮮明地體現(xiàn)出這類車的特點(diǎn)。毫無疑問，這兩點(diǎn)對于年輕購車群體來說，都是極具吸引力的。

　　當(dāng)然，思域能火的另一個原因，是它依然能將“家”照顧得很好，例如依然易于駕駛、油耗超低，這是早期很多“玩運(yùn)動”的家用車沒做好的。只是這一點(diǎn)與本文主題關(guān)系不大，就不多展開了。

　　順著這個思路，很顯然思域HATCHBACK要更符合“運(yùn)動家文化”的特點(diǎn)——除了后排頭部空間稍稍遜于三廂版以外，其他方面都更勝一籌。包括更運(yùn)動的外觀、更易于改裝，且家用的實(shí)用性都更強(qiáng)（后排翻折后的裝載力）。

　　更關(guān)鍵的是，經(jīng)過這三四年的“市場教育”，當(dāng)下的東風(fēng)本田已經(jīng)很清楚市場想要什么，因此在思域HATCHBACK的產(chǎn)品策略上極為“投其所好”。這主要體現(xiàn)在兩方面：

　　第一，可以秒變思域TYPE R的外觀�？鋸埖�又原汁原味的前后杠大包圍、雙擾流板、中置雙排氣孔、隨處可見的黑化配色等等——這種原廠的運(yùn)動化包裝的好處可不只是帥，關(guān)鍵是造型上更接近紐北前驅(qū)神車思域TYPE R。

『思域TYPE R』

　　買車人只需稍加改裝，訂購一款思域TYPE R的后擾流板、換一套輪圈以及紅標(biāo)LOGO，就能讓它與TYPE R有著80%以上的相似度。再“努力”一點(diǎn)，將尾部中置排氣由兩根改為三根，那就更像了。千萬不要小看思域TYPE R對車迷的吸引力——國內(nèi)平行進(jìn)口的思域TYPE R賣到六七十萬元的“天價”依然不乏響應(yīng)者。而如今，只需少量改裝費(fèi)用，就能至少從外觀上向TYPE R看齊（提示：思域TYPE R沒有三廂版，因此“秒變思域TYPE R”只有兩廂版能做到）。

　　第二，首推高配手動擋車型。一直以來，手動擋車型被國內(nèi)市場作為“低配專屬”已經(jīng)成為慣例，這無疑讓國內(nèi)一些真正的運(yùn)動愛好者抓狂。東風(fēng)本田推出高配手動版思域HATCHBACK，再次做到了投其所好。

　　隨著中國乘用車市場發(fā)展，中國消費(fèi)者也逐漸成熟。在以前的時代中，購買手動擋車型的消費(fèi)者絕大部分是為了圖便宜。而當(dāng)下時代中，隨著中國品牌技術(shù)實(shí)力、規(guī)模優(yōu)勢提升，自動擋車型價位下探已經(jīng)非常明顯了，而此時還在堅(jiān)持手動擋車型的消費(fèi)者，有相當(dāng)一部分人是為了追求駕駛樂趣。

　　如今，思域HATCHBACK不僅保留了手動擋，還把手動擋車型列為次頂配，這不僅滿足了“手動擋車迷”的喜好，同時也給他們傳遞了一個重要的信息：我已經(jīng)觀察到到你們的需求了，我也十分重視你們的需求，重視你們所珍視的運(yùn)動文化。這在車迷圈里傳播所產(chǎn)生的影響力，是花巨資打廣告都達(dá)不到的。

★后記：思域HATCHBACK與第八代高爾夫誰與爭鋒？

　　按說至此本期的話題就算是完結(jié)了。不過，一來本次的話題由高爾夫引出，二來不出意外的話，思域HATCHBACK與高爾夫很有可能成為同級兩廂車中的最熱賣的兩款車，三來同樣無數(shù)人翹首以盼的第八代高爾夫已下線。

『國產(chǎn)第八代高爾夫下線』

　　因此，雖然前文強(qiáng)調(diào)思域HATCHBACK與高爾夫并不屬于同一類車，但在很多人心目中二者的PK仍然是不可避免的。

　　從尺寸、造型風(fēng)格等各方面看，第八代高爾夫并無根本性變化。車長，依然很規(guī)矩地控制在4.3米以內(nèi)、依然是厚實(shí)粗壯的回旋鏢形的經(jīng)典C柱，連整車輪廓都感覺像是第七代高爾夫的大改款。所以前面所述的、思域HATCHBACK與高爾夫之間的感官差異化，人們在面對第八代高爾夫的時候依然存在。

　　然而這并不代表第八代高爾夫與老款車型大同小異。走進(jìn)車內(nèi)，人們就會發(fā)現(xiàn)第八代高爾夫翻天覆地的變化——雙大屏、神似保時捷的電子撥桿擋把等等，這種新鮮感和所謂科技感，絕非老款車型能比，當(dāng)然也非思域HATCHBACK可比。

　　從海外版來看，科技是第八代高爾夫的一個重要賣點(diǎn)，也就是說，第八代高爾夫?qū)τ谑鼙娢�引力最大的點(diǎn)，除了“VW”標(biāo)以外，應(yīng)該就是“科技”二字了（詳情可參考《爭議性換代后 高爾夫還是大眾的未來么》）。在這方面，思域HATCHBACK應(yīng)該是存在“代差”的。

　　那思域HATCHBACK就輸了？當(dāng)然不，思域HATCHBACK的殺手锏，還是它的“運(yùn)動牌”。雖然國產(chǎn)第八代高爾夫上搭載的EA211 1.4T發(fā)動機(jī)動力表現(xiàn)也并不弱，而且還會在未來換裝EA211 EVO 1.5T發(fā)動機(jī)。但在外觀看，思域HATCHBACK的運(yùn)動性似乎更外顯一些，而且把手動擋列為次頂配的操作也贏得了運(yùn)動粉的一致贊譽(yù)，從這個角度看，思域HATCHBACK但不論是從外觀看，還是從手動擋配置看，其運(yùn)動屬性都更明顯一些。

　　所以未來這兩款車的看點(diǎn)就在于到底是思域HATCHBACK的“運(yùn)動家文化”更吸引人，還是第八代高爾夫的前沿科技、數(shù)字化標(biāo)桿更有魅力。在我們看來，很可能依然會是“各取所需”——并不正面交鋒，而是分屬兩大細(xì)分陣營，俘獲各自的支持者。（文/汽車之家行業(yè)評論員 加鎖）

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