[汽車之家 新聞]  疫情得到有效控制后，車市不斷出現(xiàn)回暖跡象，但暖的并不是所有品牌所有車型。有些車企忙了大半年也一無所獲，工廠閑置，因囊中羞澀而欠薪欠款等；有些車企卻狂攬訂單，旗下車型銷量不僅很快恢復(fù)到以往水平，還大有趕超之勢。那么哪些品牌及車型俘獲了用戶芳心，得到他們更高的關(guān)注？本文我們就通過回顧7月國內(nèi)車市的熱度表現(xiàn)來解鎖答案。

　　汽車之家2020年7月銷售線索數(shù)據(jù)顯示，相較6月，6萬元以下、6-9萬元、30-50萬元、50-100萬元價格區(qū)間的熱度有所提升。在品牌方面，9-30萬元市場依然是大眾稱霸，中國品牌中紅旗、比亞迪、吉利、哈弗以及寶駿等品牌保持較高的熱度。那么在新一期的購車熱度上，有哪些車型或品牌給大家?guī)�來了驚喜，又有哪些車型或品牌表現(xiàn)黯然？帶著這些問題，讓我們走進7月的購車熱度排行榜吧~

　　文中的“購車熱度”指在相應(yīng)領(lǐng)域的銷售線索占比。銷售線索不是市場銷量也不是網(wǎng)頁瀏覽數(shù)據(jù)，是用戶通過汽車之家的電話系統(tǒng)等，形成意向購車的條數(shù)。銷售線索是離用戶最后下單購車最近的一個衡量指標，對市場走勢具有重要的參考、預(yù)判價值，從線索到訂單會有幾周或幾月的延遲，如2020年5月的線索數(shù)據(jù)，除在當月被消費，部分會延遲到2020年6月-7月。

快速了解本文重點：
1.7月淡季不淡，市場走強，帶動高低價位區(qū)間車型線索量上漲；
2.受增換購需求和豪華車價格下探帶動，30-100萬元高端市場迅速回暖；
3.整體熱門車型仍以老面孔居多，比亞迪漢和紅旗H9成本期黑馬選手；
4.停產(chǎn)車型普拉多仍受較高關(guān)注。

■整體走勢：高低價位區(qū)間車型線索量均上漲

　　與6月相比，橄欖球的兩端得到了更高的關(guān)注度，9萬元以下和30萬元以上（排除100萬元以上區(qū)間）細分市場的線索量得到明顯提升。低價位區(qū)間市場走熱，是因為疫情得到控制后，低消費群體的購車需求得到釋放，無論是外出務(wù)工還是就地謀業(yè)均刺激著用戶對入門車型的購買欲。

　　高端市場線索量提升則是因為高端消費的內(nèi)循環(huán)化。一方面近期受疫情影響，高端消費群體主要以國內(nèi)自駕游、精品小團游等為主，刺激了這部分群體的增換購需求；另一方面高端豪華車型近期的折扣優(yōu)惠幅度大，形成的價格優(yōu)勢引領(lǐng)這一市場迅速回暖。

　　7月用戶購車熱度的兩極化也在市場層面得到了印證，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，7月乘用車市場同比提升13%，呈現(xiàn)出淡季不淡的走強趨勢；其中以入門車型為主的中國品牌銷量增長5%，豪華車則大漲30%，市場份額升至15%的歷史高位。

■品牌層面：大眾主流區(qū)間霸榜/BBA高端市場排名穩(wěn)固

　　相較而言，品牌層面的競爭格局相對穩(wěn)定，因此7月與6月相比變動不大。大眾依然制霸9-30萬元主流價格區(qū)間，奧迪、寶馬、奔馳分別是20-30萬元、50-100萬元、100萬元以上細分市場冠軍，低端市場吉利和上汽通用五菱稱王。

　　值得一提的是，中國品牌方面，吉利汽車在15萬元以下市場具備一定競爭力；紅旗和廣汽傳祺則在7月打入15-20萬元區(qū)域，分列第七和第十名；比亞迪憑借漢這一具備競爭力的產(chǎn)品在20-30萬元區(qū)間上榜；紅旗則在50-100萬元區(qū)間熱度排名第五。雖然品牌向上每一步都很艱難，但就當前的競爭格局看，中國品牌的努力已初步取得成效。

■6萬元以下：轎車式微/SUV猛漲

　　相比6月，6萬元以下車型的線索量呈現(xiàn)上升趨勢，這說明受疫情影響較為嚴重的入門車型消費群體，其購買力得到進一步復(fù)蘇。具體來看，轎車和SUV呈現(xiàn)出兩極化，如遠景仍是轎車領(lǐng)域的第一名，但關(guān)注度占比下降了1個百分點，寶駿510則上升了近1個百分點。

　　轎車方面，依然是熟悉的面孔居多，相比6月，瑞納與寶駿310調(diào)換了名次，東南A5翼舞將金剛擠出榜單，代替其出席了第十名。SUV方面，寶駿510于5月發(fā)布了百萬紀念款車型，這直接提升了這一車系的熱度；排名其后的車型變動不算大，但6月排名第九的眾泰T300在7月退出了榜單，今年眾泰汽車停工、欠薪欠款等負面不斷，這直接消解了用戶對其產(chǎn)品的關(guān)注熱情。

『寶駿510 1.5L 手動優(yōu)享型77kW』

■6-9萬元：飛度/哈弗M6成近期霸榜選手

　　飛度由于其省油、耐用及對空間的極致利用，一直是小型車領(lǐng)域的霸榜選手；而全新飛度的到來使消費者對這一車型的關(guān)注度再度提升，其線索量相比6月提升0.5%；YARiS L 致炫也是小型車領(lǐng)域的熱門車型，部分車型終端還有1萬元的優(yōu)惠，其排位也一直名列前茅；榮威i5的熱度排名第3，該車近期也有2.5萬元起的優(yōu)惠，吸引著入門車型消費群體的關(guān)注。

『飛度2021款 1.5L CVT Crosstar 潮越Max』

『榮威i5 1.5L 自動4G互聯(lián)領(lǐng)豪旗艦版』

　　SUV方面，哈弗M6繼續(xù)穩(wěn)居第一，但長安歐尚X7排名由6月的第五名晉升至7月的第二名，該車是長安歐尚進入主流SUV市場的首款產(chǎn)品，且多款車型無終端優(yōu)惠，熱度能有如此大的提升除了受電動版8月上市預(yù)熱影響外，與其進入市場后較好的口碑也有關(guān)系。汽車之家車主口碑顯示，歐尚X7綜合評分為4.54分，說明車主對該車基本持滿意態(tài)度，具體來看，該車的空間、外觀、性價比備受車主好評。

『長安歐尚X7』

　　隨著車市逐步復(fù)蘇，加持用戶不斷提升對該領(lǐng)域的關(guān)注度，可以預(yù)見，接下來6-9萬元這一以中國品牌為主的競爭市場將更趨白熱化，雖然線索量與終端訂單并不完全成正比，但誰能斬獲更高的關(guān)注度，背后的品牌大概率會成為最終受益者。

■9-12萬元：軒逸奪冠/SUV戰(zhàn)火彌漫

　　9-12萬元這一價格區(qū)間是中國品牌與海外品牌交鋒的主要戰(zhàn)場。但在轎車領(lǐng)域，榜單前五強長期被日系德系霸占。相較6月，9-12萬元的轎車市場有一些小幅變化，如軒逸戰(zhàn)勝卡羅拉奪得第一名，不過軒逸的成功建立在同堂銷售的兩代車型的基礎(chǔ)上；雖然經(jīng)濟隨著疫情逐步復(fù)蘇，但這一區(qū)間的消費者價格敏感度較高，而軒逸的品牌、空間、成本正是目標群體所重視的。另值得一提的是，名爵6打敗凌派進入了榜單，雖然是第十名，但仍值得鼓勵。

『軒逸2021款 經(jīng)典 1.6XE CVT舒適版』

　　中國品牌雖在轎車領(lǐng)域失意，但在SUV扳回一城。7月購車熱度顯示，前十強由中國品牌車型全面把守，“銷量王”哈弗H6熱度實至名歸，從車企維度看，長安汽車是贏家，旗下長安CS75 PLUS、長安UNI-T及長安CS55 PLUS均進入榜單，分列第三、第四和第六名。

　　這一區(qū)間新車頻出，繼榮威RX5 PLUS/長安UNI-T/新款瑞虎8在6月上市后，新款哈弗H6（第二代）于8月10日上市�？梢灶A(yù)見，隨著下半年更多新車推出，本價格區(qū)間的競爭將會愈加激烈，真刀真槍的血刃廝殺不可避免。

■12-15萬元：熟悉面孔居多/整體關(guān)注度下降

　　轎車層面，在主流價位區(qū)間，雖然排名時有變動，但仍以熟悉的面孔為主。紅旗H5則屬于12-15萬元轎車榜單上的新面孔，排名相比上月提升一個名次至第九，這一方面源于該車自身的產(chǎn)品實力，另一方面則是消費者對中國豪華品牌的認可，相信隨著中國品牌的集體努力，未來我國汽車品牌或能在各個細分市場與海外品牌正面激戰(zhàn)。

『紅旗H5 1.8T 自動智聯(lián)旗暢版』

　　在SUV領(lǐng)域，長安UNI-T進階四個名次來到了榜首位置，與9-12萬元區(qū)域排名下落相反，這說明用戶對該車的高配版本的關(guān)注度更高；但上月排名第二的長安CS75 PLUS落至第六，說明自家兄弟車型的崛起還是對其產(chǎn)生了沖擊。本田XR-V一直是這一價格區(qū)間的熱門車型，其他產(chǎn)品也多為常駐選手，排名變動不大。值得稱贊的是，這一價位區(qū)間的車型以中國品牌居多，證明國產(chǎn)車型豐富的配置和高性價比吸引了不少用戶。

■15-20萬元：整體承壓/線索量占比持續(xù)走低

　　15-20萬元這一價格區(qū)間的整體線索量占比持續(xù)下滑，壓力來源于中高端車型打折促銷形成的價格下探。就具體車型來看，轎車層面，雅閣、凱美瑞、大眾速騰熱度居高不下，但上升最為迅猛的是奧迪A3，由上月的第十名上升至第六名，國產(chǎn)全新奧迪A3兩廂版即將入華，這或是帶動該車熱度提升的主要因素。此外，該車部分車型近期還有3萬元左右的價格優(yōu)惠。

『奧迪A3 Limousine 35 TFSI 時尚型』

　　就本價格區(qū)間來說，SUV領(lǐng)域的黑馬選手當屬紅旗HS5，該車5月上榜第十名，6月就進階至第6名，7月則來到了第五名，悄然間超越了威蘭達、昂科威、T-ROC探歌、奇駿、皓影等其他熱門車型；要知道，紅旗的銷量主要來源于一、二、三線城市，這對于主打高端的紅旗來說，是個不錯的成績。受改款車型發(fā)布影響，本田CR-V從RAV4榮放手里奪得第一名，其他車型的變動不大。整體來說，無論是轎車還是SUV，15-20萬元價位區(qū)間多為走量車型，但這些車型更新迭代較慢，這不失為其他新進選手的機會。

■20-30萬元：新生代選手被看好,但整體低迷

　　在本價格區(qū)間的轎車排行中，受小改款車型9月上市影響，寶馬3系的熱度連續(xù)兩個月登陸榜首。較大的排名變動是，漢強勢入榜且排名第四，該車7月上市后不負廠商期望，在關(guān)注度和實際訂單上均對市場產(chǎn)生了較大沖擊。這樣的市場反響超乎人們的預(yù)期，也側(cè)面說明了高顏值、高配置、高定位的中國品牌也能在市場迅速打響名堂，這無疑為其他的國產(chǎn)車型開拓市場奠定了基礎(chǔ)和增強了信心。帕薩特在7月熱度榜單上則消失了身影，在15-20萬元區(qū)間也下滑了兩個名次，這說明“A柱門”這一負面影響?yīng)q在。

『比亞迪漢EV 四驅(qū)高性能版旗艦型』

『紅旗HS5 2.0T 智聯(lián)旗享版』

　　漢在20-30萬元轎車排行中強勢入榜，紅旗HS5也從強者如云的對手中奪得一席，而且紅旗HS5也在汽車之家中國春季云車展最受關(guān)注轎車TOP5中奪得第一名，力證著用戶對該車的關(guān)注度不摻水；紅旗HS5能有如此成績，與其一改早年紅旗穩(wěn)重、商用的風(fēng)格，變得更為年輕時尚，且擁有豐富配置和不錯的動力表現(xiàn)等有關(guān)。除紅旗HS5以外的車型仍是老面孔，與上期相比，皓影被擠下榜單的，除其市場價格堅挺外，中保研碰撞事件也對其產(chǎn)生了一定影響。

■30-50萬元：競爭格局穩(wěn)固，整體熱度再上漲

　　來到30-50萬元價格區(qū)間，就轎車層面來看，隨處可見的車型多為BBA三大豪華品牌巨頭，其他品牌難分食這一市場的蛋糕。其中高配低價的奧迪A4L經(jīng)過改款之后，已連續(xù)三個月占據(jù)榜單第一名，且熱度仍在不斷攀升，看來低價策略確實好使。除奧迪A4L外，其他車型的熱度和排名均無太大變化，這說明這一領(lǐng)域的競爭態(tài)勢相對平穩(wěn)。

『奧迪A4L 40 TFSI quattro 豪華致雅型』

『英菲尼迪QX50 2.0T 四驅(qū)菁英版』

　　而這個價位的SUV車型競爭則是另一種局面，其中英菲尼迪QX50受近期較大的折扣優(yōu)惠，熱度占比提升了2.5個百分點，且排名由上月的第八名升至7月的第四名。除奧迪Q5L、奔馳GLC、寶馬X3前三強外，排名靠后的車型以二線豪華為主，但6月上榜的紅旗HS7，本月無緣榜單，若想得到更好的關(guān)注，紅旗HS7仍需好好努力。

■50-100萬元：紅旗H9成最大黑馬/停產(chǎn)普拉多仍有余溫

　　轎車層面，與6月相比，最大的驚喜莫過于紅旗H9奪榜。紅旗H9于7月中旬正式開啟了預(yù)售，預(yù)計8月內(nèi)上市，這款目標在中大型豪華轎車市場分一杯羹的產(chǎn)品得償所愿，受到了來自四面八方的關(guān)注，7月以超越寶馬7系2.1個百分點的熱度占比一騎絕塵。這一成績令人欣喜的同時也讓人關(guān)注到紅旗品牌，自一汽啟動改革后，紅旗品牌漸入佳境，推出的產(chǎn)品也由內(nèi)而外地散發(fā)出新時代的精致感，讓人想不關(guān)注都難。不過如何將購車熱度轉(zhuǎn)化為實實在在的訂單，是如今擺在紅旗H9面前的功課。

『紅旗H9 2.0T 智聯(lián)旗享版』

『普拉多 3.5L 自動TX-L NAVI』

　　除紅旗H9外，這一價位區(qū)間的車型，無論是轎車還是SUV，熱度占比均有所下滑，如SUV領(lǐng)域的寶馬X5相比上月萎縮了2.3個百分點，這一定程度上說明了用戶對豪華車型的價格優(yōu)惠刺激已疲軟。而已停產(chǎn)的普拉多仍有較高的關(guān)注熱度，除了證明該車的產(chǎn)品實力外，或許不少消費者正坐看二手車的漲價，即便買不起至少還能日常吃瓜。

■100萬元以上：整體熱度略降溫

　　在100萬元以上的豪華市場，轎車還是SUV已經(jīng)不再重要，因為每一款車型即便不是性能野獸，也散發(fā)著人民幣的芳香，吸引著大多數(shù)消費者的目光。而且相對來說，豪華或超豪華車型并不注重車型的更新迭代，因此這一價位區(qū)間的選手多為用戶熟知的“老炮”。

『Panamera 2.9T』

『攬勝 5.0 SC V8 50周年SV典藏版』

　　不過受這一細分市場整體降溫影響，相比6月，轎車榜中的保時捷Panamera關(guān)注度占比減少1.8個百分點，SUV榜單中的路虎攬勝熱度也略微下降等。不過奔馳G級的熱度占比反而提升了1.2個百分點，這與即將推出2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動機的G 350版本有關(guān)。而且我很負責(zé)地告訴大家，G 350將很快來到我們身邊。

■MPV：傳祺GM8熱度提升/別克GL8一騎絕塵

　　在7月的MPV市場，別克GL8王者之位仍無人撼動，以超過排名第二的奧德賽7.5個百分點的成績一騎絕塵。雖然MPV是一個小眾市場，月銷量十萬輛左右，但想來這一市場分一杯羹的品牌不在少數(shù)，如上汽大眾推出的全新威然，該車直接鎖定別克GL8現(xiàn)有消費群體，可見其野心，不過威然7月未能進入榜單。而憑借大師版車型推出，傳祺GM8的熱度持續(xù)提升，排名也由5月的第七名升至6月的第四名，7月再次升至第三名。這是否意味著，像傳祺GM8這樣高性價比的產(chǎn)品才是剛需消費者的訴求？

『別克GL8 陸上公務(wù)艙 652T 豪華型』

『傳祺GM8 390T 尊享版』

全文總結(jié)：

　　雖然疫情后并未出現(xiàn)“報復(fù)性消費”，但車市回溫跡象明顯，高低兩端市場不僅熱度率先提升，而且也在市場層面得到了印證。而9-30萬元價位區(qū)間熱度萎縮，并不是這一領(lǐng)域的競爭減弱或車型減少，相反是尾部競爭更為激烈，廝殺趨向白熱化，中國和海外品牌的對抗更為頻繁，不過欣喜的是，中國品牌車型在20-100萬元的中高端市場已開始嶄露頭角，這并不全是國貨情結(jié)的驅(qū)動，而是中國品牌也有值得期待和令人心動的好產(chǎn)品了。

　　展望下半年，車市將迎來新車集中發(fā)布，加上線下車展的陸續(xù)舉辦，汽車廠商們目前都在攢著勁兒準備下半年一展身手、逆勢翻盤，這除了繼續(xù)刺激車市復(fù)蘇外，也意味著接下來的購車熱度排行或有新變化。（文/汽車之家 宋愛菊）