[汽車之家 行業(yè)]　　在汽車上，座椅是與人體接觸最多、感受也最直接的一個部件。在即將到來的自動駕駛時代，人們對座椅舒適性的要求會越來越高，市場上不乏出現(xiàn)了很多諸如按摩、加熱、自動調(diào)節(jié)等功能的座椅，更有可折疊、遠程控制、手機智能調(diào)節(jié)等新功能讓人應(yīng)接不暇。

　　難道這些就是未來的汽車座椅嗎？雖然功能上五花八門，但實際上它們?nèi)匀弧坝薇俊��！拔覀円�‘貼地飛行’，只有滿足底層的需求往上飛，才不會脫離基礎(chǔ)而飛得太高。”博澤中國區(qū)座椅系統(tǒng)產(chǎn)品副總裁錢濱在與汽車之家交流中所述的這句話讓人回味無窮，未來的汽車座椅到底應(yīng)該什么樣？

■座椅第一曲線已走到盡頭

　　目前，市場上的汽車座椅無論是手動還是電動，它都需要人來調(diào)節(jié)。為了讓駕乘者坐得更舒適，座椅調(diào)節(jié)已從最初的2向發(fā)展到16向，甚至到30向。調(diào)節(jié)數(shù)越多，座椅越舒適且高端嗎？從下面這張圖片可以找到答案。

　　錢濱在第二屆中國國際汽車座椅峰會2020上描述了這樣一條曲線。顯然，座椅并不是調(diào)節(jié)數(shù)越多越好，消費者對它的需求也不會無限上升，無論這個座椅曾經(jīng)多“輝煌”，很遺憾，在遭遇極限點時，人們對它的需求就會逐步下降。

　　2020年被稱為L3級自動駕駛落地元年，包括傳統(tǒng)主機廠和造車新勢力在內(nèi)的多家中國品牌車企都提出了L3量產(chǎn)計劃，如長安UNI-T(參數(shù)|詢價)、廣汽新能源Aion LX、小鵬P7等量產(chǎn)車型已經(jīng)推出，只差政策“臨門一腳”即可實現(xiàn)L3級自動駕駛。在這樣的趨勢下，意味著座椅這條第一曲線已到達極限點，走到盡頭。

　　既然第一曲線已經(jīng)飽和，如何突破第一曲線成了眾多座椅供應(yīng)商的難題。從這些頭部座椅供應(yīng)商的研發(fā)布局中，可以發(fā)現(xiàn)近期他們都推出了一款新產(chǎn)品——零重力座椅。比如，延鋒日前首發(fā)了一款自主設(shè)計研發(fā)的XiM21智能座艙，里面主打的一款產(chǎn)品即是零重力座椅；在博澤的解決方案中，零重力座椅也是其針對自動駕駛推出的最新產(chǎn)品。

　　為什么都不約而同推出零重力座椅？據(jù)相關(guān)調(diào)研結(jié)果顯示，睡眠和放松是消費者的主要訴求。

　　統(tǒng)計顯示，在自動駕駛模式下，舒適的斜躺模式（零重力模式）成為用戶最高訴求。零重力座椅是基于NASA的研究，當重心足夠低，人的脊柱受到壓力越小的狀況下，人越舒適，這個角度定義在128-145度之間。

　　也許有人會問，零重力座椅不是早就量產(chǎn)了嗎？榮威i5、日產(chǎn)奇駿等車型都宣稱自家搭載的座椅是“零重力”，難道這些都是“偽零重力”嗎？對此，錢濱解釋，“在舒適性上，不能否認這些座椅不是零重力，只是還處于一個最初始的萌芽階段。”說白了，這些座椅只干了一件事——讓人坐得舒適。

　　舒適自然不是評判座椅的唯一標準，它只是滿足L3級以下自動駕駛的情況。在CES 2020展會期間，寶馬發(fā)布了ZeroG Lounger零重力座椅，實現(xiàn)近乎平躺姿勢。但需要注意的是，這款座椅還配置一個繭形包圍的安全氣囊，在發(fā)生事故時可為乘客提供環(huán)繞保護，同時座椅導(dǎo)軌也能有效地釋放沖擊能量，滿足安全標準。這是嚴格意義上的零重力座椅，而它的整體解決方案提供者正是博澤。

『寶馬零重力座椅』

■帶有“智慧”的座椅將開啟第二曲線

　　“從目前的技術(shù)條件來看，不久的將來我們可以實現(xiàn)L3級甚至L4級自動駕駛�；�于此，人與車的關(guān)系將重新定義，車內(nèi)空間的使用場景也會發(fā)現(xiàn)根本性的變化。”錢濱表示。

　　如今的座椅面臨著功能和智能之間的非連續(xù)性。要進入第二曲線，座椅除了舒適，必須擁有“智慧”。這也就意味著座椅可以不用人來調(diào)節(jié)，而是基于人機互動。

　　為什么需要人機互動？首先，在自動駕駛模式下，車廂布局會發(fā)生變化，零重力座椅傾角越大，空間的需求也越大，當前排座椅調(diào)整時，后排座椅也能自動調(diào)整。

『前排座椅調(diào)至“零重力”模式，后排座椅自動收起』

　　其次，乘客由于視線變窄或反向坐，他有可能會感到頭暈等生理不適，因此要保證斜躺姿勢下有足夠視野，特別是在車輛加速中。

　　再者，平躺或斜躺模式下，傳統(tǒng)下的安全帶沒有辦法保證乘員安全，因此需要一種技術(shù)在預(yù)碰撞時能快速調(diào)整坐姿，或者在發(fā)生碰撞時有安全氣囊能把人體覆蓋住。

　　最后，零重力座椅模式切換到正常駕駛模式的速度要足夠快，這就對座椅機構(gòu)件提出了很高的要求，目前市場在用的電動系統(tǒng)都無法滿足這個要求。只有通過人機互動或者座椅和座椅之間形成互動才能在緊急情況下迅速調(diào)整。

　　基于綜上考慮，將來的座椅不再是簡單的硬件，它需要雷達傳感器和控制系統(tǒng)協(xié)同工作。傳感器就如“眼睛”，當與軟硬件一體的運算技術(shù)“大腦”結(jié)合時，座椅就有了“智慧”。

　　如前所述，座椅空間需要靈活的變化，座椅左右或前后移動時，雷達能時刻檢測到車內(nèi)所有場景，讓所有座椅之間互不干涉。傳感器能動態(tài)地觀測車內(nèi)人或物品，并會對數(shù)據(jù)進行收集和分析，同時結(jié)合人機交互，投放到車內(nèi)屏幕上或者手機App。

　　據(jù)悉，博澤這個軟件程序已經(jīng)有幾十萬行代碼，且已通過知名主機廠的測試�！拔磥�，座椅系統(tǒng)的核心是通過一個系統(tǒng)的解決方案，擴散到各個子系統(tǒng)，然后通過子系統(tǒng)保證功能的協(xié)調(diào)一致性�！卞X濱強調(diào)。

■新曲線下未來的合作生態(tài)關(guān)系

　　進入新的曲線，座椅供應(yīng)商的商業(yè)模式也發(fā)生了改變。在博澤的朋友圈中，有特斯拉、蔚來等造車新勢力企業(yè)，也有佛吉亞、安道拓、麥格納、李爾等座椅供應(yīng)商。

　　錢濱告訴汽車之家，“競爭可分為兩部分，‘競’是大家都往同一個方向走，‘爭’才是互相相向而行。對我們來說最大的價值就是如何讓大家把這個行業(yè)往上推，是‘競’而不是‘爭’的關(guān)系。從業(yè)務(wù)來分，博澤擅長做第一底層的基石，即機電一體化系統(tǒng)，包括傳統(tǒng)座椅骨架和電機等。我們的友商更多是做Tier 1偏外觀CMFT（color、material、finish、touching）的一些方案，更多的是合作關(guān)系�！�

　　值得一提的是，過去博澤只供座椅系統(tǒng)，不單賣電機和機構(gòu)件，如今也持開放的態(tài)度�？梢姡�企業(yè)的合作模式正在發(fā)生轉(zhuǎn)變，未來將是一個生態(tài)的競爭關(guān)系。

　　“很多人認為創(chuàng)新只是一個產(chǎn)品的創(chuàng)新，但其實它還有生態(tài)系統(tǒng)的創(chuàng)新。只有在新的生態(tài)系統(tǒng)上創(chuàng)造新價值，才是一個共贏狀態(tài)�！卞X濱補充道。

　　企業(yè)之間“抱團合作”將變得更加緊密。7月15日，博澤宣布與大眾汽車計劃成立一家股比50:50合資企業(yè)，專門生產(chǎn)座椅、座椅結(jié)構(gòu)和座椅零部件；一個星期后，佛吉亞又宣布與北汽集團成立股比50:50合資公司，將首先為北京現(xiàn)代及北汽旗下自主品牌提供汽車整椅、座椅骨架、座椅發(fā)泡及座椅頭枕等產(chǎn)品。事實上，這些實例的最終目的和邏輯都是一樣的，在質(zhì)量、成本、技術(shù)積淀之間尋找平衡點。

　　“每個公司都有價值創(chuàng)造的邏輯，大眾在MEB平臺上投入了很多自動駕駛軟件方面的技術(shù)，而博澤是系統(tǒng)供應(yīng)商，通過雙方合作，我們也可以把第二曲線的新技術(shù)以更好的成本優(yōu)勢帶給更多的客戶�！痹阱X濱看來，市場的競爭永遠是誰提供的價值更多，誰越受消費者歡迎，最終還要回歸價值。

『大眾ID.3』

　　從研發(fā)角度出發(fā)，控制成本永遠是主機廠和供應(yīng)商的一大挑戰(zhàn)。“有一句話叫破壞性創(chuàng)新，打破之前的定式思維才能創(chuàng)造新東西，但是破壞性創(chuàng)新要考慮到整個生態(tài)系統(tǒng)，當技術(shù)的條件遠遠大于人的需求時，這個創(chuàng)新就沒有意義�！卞X濱總結(jié)道，“所以，創(chuàng)新最大的特點是如何讓技術(shù)和人的需求匹配。我們要‘貼地飛行’，只有滿足底層的需求往上漲，才不會脫離基礎(chǔ)，飛得太高。真正的創(chuàng)新是結(jié)合消費者和市場需求，不快一步，也不慢一步�！保ㄎ�/汽車之家 彭斐）

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