[汽車之家 新聞]  昨天下午國(guó)產(chǎn)新一代高爾夫(參數(shù)|詢價(jià))正式駛下一汽-大眾佛山工廠生產(chǎn)線，這標(biāo)志著大眾高爾夫在中國(guó)的故事又開(kāi)啟了一個(gè)全新的篇章。值得注意的是，相比于傳統(tǒng)的“全新一代高爾夫”，新車的前綴變成了“全新數(shù)字”(All-new digital)。為什么要叫全新數(shù)字高爾夫？新車究竟哪里數(shù)字化了？本文帶你快速了解一下。

● MQB Evo電氣架構(gòu)革新的背景

　　感謝這個(gè)數(shù)字化的時(shí)代，造車與信息通訊越來(lái)越密不可分。曾幾何時(shí)，汽車上唯一的用電器只有大燈、雨刷和喇叭，那個(gè)時(shí)代的傳統(tǒng)汽車仿佛使用模擬信號(hào)的大哥大，盡管很好地解決了人們的一個(gè)需求，但它也僅能解決這一個(gè)需求。而隨著通訊技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)的日益發(fā)達(dá)，人與人之間的聯(lián)系越來(lái)越密切，甚至汽車都成為了獲取信息乃至溝通交流的一個(gè)媒介。如今的汽車集成了太多功能，如同一個(gè)大型移動(dòng)終端與空間，各式傳感器收集到的訊息與信號(hào)越來(lái)越多，需要處理這些信息不僅需要一枚強(qiáng)大的處理器，更需要搭建起足夠信息交換的渠道。

　　通信技術(shù)從1G升級(jí)到5G，車輛也從最初的搖把式著車升級(jí)為可以遙控著車，車內(nèi)的各種功能更是成倍地增多。一方面是人們需要更舒適、安心的駕乘體驗(yàn)，這要求車輛本身通過(guò)更多的傳感器與控制器協(xié)同工作，另一方面人們對(duì)于汽車的提出了更多要求與更多的功能，而實(shí)現(xiàn)這些功能需要更多的原件，且各個(gè)部件之間的通信更加重要，不然收集到信息無(wú)法及時(shí)同步，功能也無(wú)法實(shí)現(xiàn)。

　　在車輛還用銅纜線連接車輛各部件和控制單元的時(shí)代，車輛的線路復(fù)雜但各個(gè)部件之間通信不多，所以當(dāng)時(shí)的汽車功能比較有限。不過(guò)在梅賽德斯-奔馳S級(jí)(W140)首次引入CAN總線(Controller Area Network)作為連接車輛發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的介質(zhì)后，車輛各部件之間的通信進(jìn)入了CAN總線時(shí)代。這種通信協(xié)議允許車輛的各個(gè)部件之間有更豐富的信息溝通，這樣在實(shí)現(xiàn)一些功能時(shí)也會(huì)得心應(yīng)手。比如隨速增益的音響音量，就是將輪速傳感器的信號(hào)通過(guò)相同的協(xié)議傳送到多媒體控制單元，原理十分簡(jiǎn)單。

『 想要在游戲做得如此逼真需要巨量數(shù)據(jù)支撐 』

　　但當(dāng)汽車進(jìn)一步發(fā)展，需要實(shí)現(xiàn)的功能越來(lái)越多，各個(gè)部件之間的通訊和數(shù)據(jù)量也上升到了一個(gè)新高度，這時(shí)就需要大幅升級(jí)車輛部件之間的信息傳輸系統(tǒng)。這就像是各位玩電腦游戲，細(xì)節(jié)缺失、物理引擎較為原始、貼圖文件不豐富的極品飛車4可能只需要占用1G不到的硬盤空間，但擁有大量地圖、氣候、人物、光影以及車輛細(xì)節(jié)的GTA V卻需要占用近100G硬盤空間。越擬真數(shù)據(jù)量越大，數(shù)據(jù)量越大需要的帶寬就越高，不然傳輸速度跟不上運(yùn)算速度，功能還是沒(méi)法實(shí)現(xiàn)。

● 新的電氣架構(gòu)能給消費(fèi)者帶來(lái)什么

　　國(guó)產(chǎn)的全新高爾夫當(dāng)然會(huì)在這個(gè)快節(jié)奏的時(shí)代走在前面，各種豐富的輔助駕駛以及人機(jī)交互功能都提上了日程。為了保證國(guó)產(chǎn)全新高爾夫上諸多功能的完整體驗(yàn)，新車的CAN總線進(jìn)行了升級(jí)，更多的線路數(shù)量以及成倍增長(zhǎng)的通訊帶寬大幅提高了數(shù)據(jù)傳輸能力。就好比原本雙向四車道拓寬為了雙向十六車道，單位時(shí)間內(nèi)輸送的信息多了，能實(shí)現(xiàn)的功能也就多了。由此，用戶可以在國(guó)產(chǎn)全新高爾夫上體會(huì)到如下幾個(gè)經(jīng)過(guò)煥然一新的功能：

1. 信息更豐富的全數(shù)字座艙
　　出現(xiàn)在全新高爾夫上的虛擬座艙有一塊10.25英寸的全液晶儀表，8.25或10.25英寸的中控顯示屏，HUD抬頭顯示以及小巧玲瓏的電子擋把組成。相比于外觀，全新高爾夫在內(nèi)飾上的變化顯然更引人矚目。得益于新的信息傳輸系統(tǒng)，出現(xiàn)在全新高爾夫上的抬頭顯示系統(tǒng)將會(huì)提供更豐富的信息，車速、轉(zhuǎn)速、擋位、導(dǎo)航信息等一應(yīng)俱全。此外，加大的通信帶寬也讓響應(yīng)速度得到提升，這一點(diǎn)可以從更靈敏更迅捷的液晶儀表模式切換、多媒體屏幕功能切換等方面體會(huì)到。

2. 全觸控交互
　　國(guó)產(chǎn)全新高爾夫延續(xù)了海外版本在大燈控制總成、方向盤按鍵、中控屏下方的空調(diào)和音量控制區(qū)域的虛擬按鍵設(shè)計(jì)。類似iPhone Home鍵的設(shè)計(jì)不僅有圖標(biāo)顯示，更可以讓用戶體會(huì)到真實(shí)的物理反饋。此外，新車還支持部分功能的手指滑動(dòng)甚至非接觸式手勢(shì)操作。為了讓智能交互體驗(yàn)更流暢更易用，新車還提供語(yǔ)音控制系統(tǒng)，用戶只需要呼喚“你好，大眾”便可調(diào)整車上的某些功能。（鑒于有保密協(xié)議，具體哪些功能真的不能說(shuō)）

3. L2級(jí)輔助駕駛
　　在優(yōu)化過(guò)的攝像頭以及毫米波雷達(dá)的幫助下，國(guó)產(chǎn)全新高爾夫?qū)τ谇胺降缆酚兄�很豐富的識(shí)別能力，馬路上的車輛、行人和騎行者等交通參與者都可以被識(shí)別。在德國(guó)，新車甚至可以實(shí)現(xiàn)210公里/小時(shí)以內(nèi)的高級(jí)駕駛輔助。而根據(jù)德國(guó)特約撰稿人之前的試駕體驗(yàn)，新車的車道保持系統(tǒng)的居中能力令人印象深刻。此外，全新的通訊總線還可以幫助海外版車型實(shí)現(xiàn)Car2X也就是車輛與車輛、車輛與交通基礎(chǔ)設(shè)施之間的數(shù)據(jù)溝通，以獲得實(shí)時(shí)的交通數(shù)據(jù)并幫助車輛作出最智能的判斷。

　　總體來(lái)說(shuō)，新車在數(shù)字化方面做出的努力在表達(dá)成技術(shù)語(yǔ)言后會(huì)較為生澀，但翻譯為用戶能實(shí)際體會(huì)到的有點(diǎn)之后便一目了然了。無(wú)論是駕駛時(shí)的信息獲取，多媒體互動(dòng)還是輔助駕駛，全新的數(shù)字化架構(gòu)都做出了自己的貢獻(xiàn)。遺憾的是本次活動(dòng)并未解鎖更多有關(guān)國(guó)產(chǎn)全新高爾夫在電氣化方面的進(jìn)展，包括未來(lái)動(dòng)力總成電動(dòng)化的問(wèn)題，不過(guò)我相信后期還會(huì)有更多關(guān)于新車的消息放出。但無(wú)論如何，在靜態(tài)觀摩了國(guó)產(chǎn)全新高爾夫并了解隱藏的技術(shù)細(xì)節(jié)后，我更加期待坐進(jìn)全新高爾夫駕駛艙真正駕駛它的那天了。（文/汽車之家 丁伯駿）

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