[汽車(chē)之家 行業(yè)]　　擁有一輛可OTA升級(jí)的汽車(chē)是種怎樣的體驗(yàn)？近幾年，OTA成為了不少造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)賣(mài)車(chē)的一大熱點(diǎn)。汽車(chē)原本是損耗品，在OTA賦能下，更多功能隱藏在冰山之下，汽車(chē)變得越來(lái)越好用。但同時(shí)，我們也意識(shí)到，任何可以更改復(fù)雜系統(tǒng)的技術(shù)也自帶風(fēng)險(xiǎn)。OTA到底是智能汽車(chē)升級(jí)的殺手锏，還是車(chē)企搭建的“空中”閣樓？

■OTA呈爆發(fā)式增長(zhǎng)？分清“正版”與“盜版”

　　如何理解OTA？OTA全稱為Over-the-Air Technology（即空中下載技術(shù)），是一種遠(yuǎn)程無(wú)線升級(jí)技術(shù)，可通過(guò)網(wǎng)絡(luò)自動(dòng)下載升級(jí)包。OTA最早是安卓系統(tǒng)在手機(jī)上推出的一個(gè)便捷技術(shù)，使手機(jī)軟件升級(jí)不再依賴于連接電腦，我們平時(shí)用的智能手機(jī)版本升級(jí)則可稱之為OTA。

　　過(guò)去，有著近百年歷史的車(chē)企們，大多按照機(jī)械思維制造車(chē)輛，一旦汽車(chē)出現(xiàn)機(jī)械故障或質(zhì)量問(wèn)題，廠商主要通過(guò)召回、授權(quán)4S店維修、換代等方式來(lái)進(jìn)行改進(jìn)。

　　如今的智能化時(shí)代，汽車(chē)將會(huì)像智能手機(jī)進(jìn)行版本升級(jí)一樣進(jìn)行OTA更新，以獲得一些功能和配置上的升級(jí)。根據(jù)IHS的研究，近年來(lái)和軟件相關(guān)的汽車(chē)召回案例比例在顯著上升，目前這一比例已經(jīng)超過(guò)40%。如果可以通過(guò)OTA的方式對(duì)軟件進(jìn)行更新和完善，召回的發(fā)生有望大大減少，節(jié)約了進(jìn)廠召回的成本。

　　此外，OTA升級(jí)還能拉近其與消費(fèi)者之間的關(guān)系。車(chē)企可及時(shí)為用戶更新汽車(chē)性能或功能，并提供汽車(chē)整個(gè)生命周期內(nèi)的售后服務(wù)。一位特斯拉車(chē)主曾說(shuō)過(guò)：“特斯拉給我?guī)��?lái)了從未有過(guò)的用車(chē)體驗(yàn)，每一次升級(jí)之后總會(huì)有些新功能出現(xiàn)，甚至有種時(shí)常在開(kāi)新車(chē)的感受�！�

　　于是，很多車(chē)企打著OTA的旗號(hào)來(lái)作為新車(chē)的一大賣(mài)點(diǎn)。在這點(diǎn)上，用戶要擦亮眼睛看清了，因?yàn)镺TA技術(shù)也有“正版”與“盜版”之分。

　　什么意思？OTA升級(jí)嚴(yán)格上分為FOTA和SOTA兩種。FOTA即整車(chē)升級(jí)，指包括這輛車(chē)的核心系統(tǒng)在內(nèi)的所有系統(tǒng)都可以升級(jí)，例如自動(dòng)駕駛、動(dòng)力系統(tǒng)、電池系統(tǒng)等；而SOTA指軟件升級(jí)，多指信息娛樂(lè)系統(tǒng)更新，例如車(chē)機(jī)、儀表和TBOX等。

　　在OTA技術(shù)的推進(jìn)上，特斯拉是實(shí)現(xiàn)FOTA的鼻祖。最早的特斯拉Model S(參數(shù)|詢價(jià))問(wèn)世時(shí)并沒(méi)有自動(dòng)駕駛功能，但后來(lái)特斯拉內(nèi)部進(jìn)行了自動(dòng)駕駛測(cè)試，這項(xiàng)技術(shù)經(jīng)過(guò)驗(yàn)證后，他們通過(guò)OTA的方式給所有的特斯拉進(jìn)行升級(jí)，不用開(kāi)到4S店進(jìn)行軟件升級(jí)。

　　根據(jù)統(tǒng)計(jì)，從第一款Model S上市開(kāi)始，截至2020年3月特斯拉已為旗下車(chē)型累計(jì)進(jìn)行OTA升級(jí)超過(guò)50個(gè)版本。例如，Model X通過(guò)OTA百公里加速可以從5.2秒縮短至4.7秒；Model 3可通過(guò)OTA把制動(dòng)距離縮短6米，解鎖車(chē)內(nèi)隱藏的攝影頭功能等；車(chē)主還可以通過(guò)OTA刷出圣誕節(jié)彩蛋，這無(wú)不讓人心馳神往。

『Model S』

■電子電氣架構(gòu)打通，整車(chē)OTA玩得溜？　　 

　　據(jù)佐思汽研數(shù)據(jù)，2019年中國(guó)乘用車(chē)SOTA裝配量為383.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)60.6%，同時(shí)裝配率從2018年的11.8%提高至19%。而FOTA的推進(jìn)速度比SOTA要緩慢的多，主要由于汽車(chē)娛樂(lè)系統(tǒng)中任何軟件故障相對(duì)而言“無(wú)關(guān)緊要”，但FOTA改變的是核心驅(qū)動(dòng)動(dòng)力，稍有不慎帶來(lái)的負(fù)面影響是巨大的。

　　實(shí)現(xiàn)整車(chē)OTA的難度有多大，背后需要掌握哪些核心技術(shù)？

　　很多傳統(tǒng)主機(jī)廠也能夠?qū)�軟件進(jìn)行升級(jí)，只不過(guò)不能通過(guò)遠(yuǎn)程來(lái)完成，主要采用分布式電子電氣架構(gòu)。要實(shí)現(xiàn)整車(chē)OTA的車(chē)型，背后都有一個(gè)全新的電子電氣架構(gòu)在支持。這也是新能源汽車(chē)更容易實(shí)現(xiàn)整車(chē)OTA的原因，其動(dòng)力系統(tǒng)本身就是結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單的電機(jī)，在設(shè)計(jì)之初就采用了集中式的電子電氣架構(gòu)。而讓傳統(tǒng)主機(jī)廠去推翻現(xiàn)有可靠性高、平臺(tái)化高、安全性強(qiáng)的架構(gòu)，都很難辦到。

　　當(dāng)然，很難不代表沒(méi)有，傳統(tǒng)車(chē)企過(guò)去更關(guān)注汽車(chē)內(nèi)部研發(fā)，如今也越來(lái)越看重最終給用戶帶來(lái)的價(jià)值。據(jù)多位業(yè)內(nèi)人士表示：“燃油車(chē)可以實(shí)現(xiàn)整車(chē)OTA，但付出的成本和時(shí)間代價(jià)要比純電動(dòng)汽車(chē)高得多。”

　　“汽車(chē)的OTA系統(tǒng)發(fā)展主要經(jīng)歷4個(gè)階段：一是建立車(chē)與云的連接，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)聯(lián)；二是實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的診斷與預(yù)警；三是實(shí)現(xiàn)車(chē)輛端主要元器件的固件更新升級(jí)，并做大數(shù)據(jù)收集；四是成為未來(lái)自動(dòng)駕駛車(chē)輛的重要載體，賦能自動(dòng)駕駛與車(chē)聯(lián)網(wǎng)�！本�聯(lián)智行中國(guó)區(qū)研發(fā)副總裁、CTO陳遠(yuǎn)在與汽車(chē)之家交談中表示。

　　從目前來(lái)看，不少車(chē)企已經(jīng)在向第三階段慢慢靠攏。2019年，蔚來(lái)、小鵬等車(chē)企在整車(chē)OTA領(lǐng)域，都能夠?qū)崿F(xiàn)核心功能優(yōu)化、功能擴(kuò)展等操作，從升級(jí)的內(nèi)容和頻次來(lái)說(shuō)，表現(xiàn)都很強(qiáng)勢(shì)。

　　然而，OTA技術(shù)想要到達(dá)第四階段仍需很長(zhǎng)一段路需要走。《財(cái)富》雜志曾撰文評(píng)價(jià)特斯拉：在汽車(chē)上預(yù)先搭載可能多年都不會(huì)使用的硬件，并且需要通過(guò)更新軟件來(lái)解鎖新功能，這在汽車(chē)行業(yè)是前所未有的。

　　“對(duì)于硬件預(yù)埋，不同主機(jī)廠有不同的對(duì)待方法，最終目的是要實(shí)現(xiàn)硬件預(yù)埋與造車(chē)成本的優(yōu)化�！备Ｈ鹛┛酥悄芟到y(tǒng)首席技術(shù)官沈駿強(qiáng)表示，“我們與主機(jī)廠交流時(shí)發(fā)現(xiàn)，有些主機(jī)廠希望與供應(yīng)商一起通過(guò)先期虧本的方式將符合高級(jí)別自動(dòng)駕駛功能的硬件裝上車(chē)，后續(xù)通過(guò)OTA升級(jí)獲得不斷增值再返回供應(yīng)商盈利，這樣的商業(yè)模式是否可行仍然需要業(yè)內(nèi)思考。”

　　根據(jù)摩根斯坦利的估算，以后自動(dòng)駕駛汽車(chē)60%的價(jià)值將源于軟件，而今天汽車(chē)軟件的價(jià)值占比只有10%，OTA是通往未來(lái)軟件時(shí)代的必經(jīng)之路，只有具備了這個(gè)能力才能讓智能汽車(chē)不斷進(jìn)化。

■商業(yè)模式被顛覆，產(chǎn)業(yè)鏈玩家重新定位

　　“OTA未來(lái)將成為車(chē)企的剛需，其在降低維護(hù)成本，召回風(fēng)險(xiǎn)方面，帶給車(chē)企直接的收益。另外，從數(shù)字化運(yùn)營(yíng)和提升用戶駕乘體驗(yàn)方面，也將為車(chē)企帶來(lái)可觀的利益。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，高級(jí)別自動(dòng)駕駛的OTA賦能與可選付費(fèi)模式創(chuàng)新，也是主要的盈利點(diǎn)。”對(duì)于OTA所帶來(lái)的商業(yè)模式更改，陳遠(yuǎn)如是說(shuō)。

　　以特斯拉為例，2020年5月，特斯拉推出了將百公里加速由4.6秒提升至4.1秒的能力，解鎖這項(xiàng)能力需要14100元人民幣。OTA升級(jí)為主機(jī)廠提供了一種新的創(chuàng)收途徑，增加了車(chē)輛的附加價(jià)值。

『Model 3中控』

　　IHS給出一組數(shù)據(jù)：2019年OTA在IVI OS（車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)）、核心ECU（電子控制單元）、TCU（自動(dòng)變速箱控制單元）更新上為整車(chē)廠節(jié)約的成本已達(dá)到165億美元，這一數(shù)字在2025年有望超過(guò)600億美元。

　　通常來(lái)說(shuō)，車(chē)企OTA的進(jìn)階過(guò)程都需要與供應(yīng)商緊密合作。即使強(qiáng)如特斯拉，在最初也與一家以色列軟件公司Red Bend合作（2015年被哈曼收購(gòu)），之后才開(kāi)始自研。隨后，Tier 1/Tier 2如博世、大陸、安波福、均勝電子、Airbiquity和HERE等，開(kāi)始通過(guò)收購(gòu)或自研的方式涉足OTA技術(shù)，并最終被福特、沃爾沃、豐田等車(chē)企采用，一場(chǎng)汽車(chē)OTA大戲才真正開(kāi)始。

　　比如，大陸集團(tuán)先后收購(gòu)了汽車(chē)軟件公司Elekrobit，及以色列網(wǎng)絡(luò)安全公司Argus，打造一個(gè)同時(shí)具備軟件增值、硬件開(kāi)發(fā)、護(hù)航網(wǎng)絡(luò)安全的環(huán)境，并提供系統(tǒng)的集成能力給到主機(jī)廠。

『大陸集團(tuán)可為主機(jī)廠提供集成系統(tǒng)以實(shí)現(xiàn)OTA升級(jí)』

　　“過(guò)去，傳統(tǒng)的整車(chē)系統(tǒng)可由主機(jī)廠來(lái)定，供應(yīng)商只是做執(zhí)行。如今，汽車(chē)整個(gè)架構(gòu)發(fā)生了一個(gè)生態(tài)跨域融合，在定義汽車(chē)構(gòu)架、規(guī)范、功能的時(shí)候，主機(jī)廠需要與集成供應(yīng)商、硬件供應(yīng)商和軟件供應(yīng)商形成一個(gè)協(xié)作的團(tuán)隊(duì)來(lái)一起定義。這是非常明顯的變化�！贝箨懠瘓F(tuán)車(chē)聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部首席工程師丁大宇表示。

　　在今年初，安波福在CES 2020上推出了一款基于L4/L5自動(dòng)駕駛可持續(xù)優(yōu)化的智能汽車(chē)架構(gòu)平臺(tái)（SVA），后期可通過(guò)軟件實(shí)現(xiàn)整車(chē)OTA。安波福亞太區(qū)總裁楊曉明認(rèn)為，汽車(chē)智能架構(gòu)會(huì)帶來(lái)非常大的業(yè)務(wù)模式的變化。不光是在消費(fèi)者端，更是要求汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈里面的玩家進(jìn)行重新定位。這將是一種完全新的開(kāi)放生態(tài)方式，是汽車(chē)行業(yè)一個(gè)翻天覆地的變化。

『安波福智能汽車(chē)架構(gòu)平臺(tái)（SVA）』

　　大眾汽車(chē)有自研的vw.OS操作系統(tǒng)，但在OTA系統(tǒng)上也與供應(yīng)商相濡以沫。比如，均聯(lián)智行中國(guó)區(qū)產(chǎn)品經(jīng)理?xiàng)铢i提到，均勝電子在大眾新一代車(chē)機(jī)上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了遠(yuǎn)程的固件升級(jí)功能。下一步均勝電子也會(huì)開(kāi)發(fā)基于安卓系統(tǒng)的OTA功能，在2021年即將量產(chǎn)的5G-V2X產(chǎn)品上也支持OTA功能。

　　長(zhǎng)城汽車(chē)技術(shù)中心副主任郭巖松曾發(fā)表看法：“OTA更新是未來(lái)車(chē)輛升級(jí)、更新、迭代的實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)，但這功能知易行難，必須要嚴(yán)肅對(duì)待，若開(kāi)發(fā)不慎將可能導(dǎo)致汽車(chē)無(wú)法使用或者整車(chē)癱瘓，猶其在當(dāng)今復(fù)雜的汽車(chē)使用場(chǎng)景下，更是需在汽車(chē)領(lǐng)域有實(shí)際經(jīng)驗(yàn)的廠家配合開(kāi)發(fā)才能得以保證質(zhì)量。

■不正確應(yīng)用OTA將是一場(chǎng)禍

　　事實(shí)上，OTA升級(jí)也不是萬(wàn)能的，用戶應(yīng)持理性的態(tài)度去看待它。比如，通過(guò)OTA將修復(fù)程序插入，自始自終消費(fèi)者都不會(huì)知道他們?cè)�處于風(fēng)險(xiǎn)之中，也不知道哪個(gè)問(wèn)題可能是導(dǎo)致車(chē)禍或事故的原因。

　　不同于蘋(píng)果手機(jī)iOS升級(jí)，具體修復(fù)哪些BUG，提升哪些性能，介紹上都會(huì)明確說(shuō)明，汽車(chē)OTA卻是選擇性告知，有時(shí)候升級(jí)了哪些功能車(chē)主并不知情。這種現(xiàn)象并不規(guī)范，消費(fèi)者應(yīng)當(dāng)保留合理的知情權(quán)、決策權(quán)和投訴權(quán)。

　　2019年，Model S在上海發(fā)生自燃后，特斯拉對(duì)一些老車(chē)型推送OTA更新，特斯拉聲稱這是一項(xiàng)保護(hù)電池組的措施，但車(chē)主認(rèn)為是此前未達(dá)到安全標(biāo)準(zhǔn)，OTA更新是為了逃避冷卻液泄漏責(zé)任。

『圖為特斯拉（左一車(chē)輛）起火視頻監(jiān)控截圖』

　　OTA也給一些造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)鉆了空子，為了縮短車(chē)型上市時(shí)間，沒(méi)有經(jīng)過(guò)成熟的測(cè)試就推向市場(chǎng)。這種利用OTA來(lái)彌補(bǔ)不足，本末倒置的做法是種不負(fù)責(zé)任的行為。沈駿強(qiáng)認(rèn)為，OTA的初衷是通過(guò)對(duì)現(xiàn)有軟件版本迭代來(lái)獲得汽車(chē)功能和性能的提升，不該成為某些車(chē)企因自動(dòng)駕駛功能還未開(kāi)發(fā)完就急忙上市的借口。有關(guān)OTA升級(jí)的方法還需要慎重考慮。

　　此外，網(wǎng)絡(luò)安全將會(huì)是車(chē)企布局OTA不得不克服的另一道障礙。安全該有誰(shuí)來(lái)保障？供應(yīng)商在該領(lǐng)域已研究出了相應(yīng)的解決方案。據(jù)悉，大陸集團(tuán)及其子公司EB、Argus利用端到端的網(wǎng)絡(luò)安全解決方案可以保護(hù)汽車(chē)在整個(gè)生命周期內(nèi)免受黑客攻擊，安全漏洞能夠被防止、可靠地檢測(cè)出，并通過(guò)軟件OTA更新快速響應(yīng)和修復(fù)。

　　“安全一直是汽車(chē)行業(yè)首要的任務(wù)，從OTA的升級(jí)看，密鑰系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、通信協(xié)議的加密、安全漏洞的修復(fù)、主備系統(tǒng)的恢復(fù)保障，以及安全訪問(wèn)策略與HSM的利用，都是主要的技術(shù)手段，均勝電子在這些方面都有完整的解決方案�！睏铢i對(duì)此表示，“目前在OTA應(yīng)用方面，對(duì)于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的制定，相關(guān)聯(lián)盟組織對(duì)標(biāo)準(zhǔn)接口的約定還有待完善的地方�！�

■結(jié)語(yǔ)

　　OTA是通往智能汽車(chē)時(shí)代的必經(jīng)之路，只有具備了這個(gè)能力才能讓汽車(chē)不斷進(jìn)化，但車(chē)企如果不正確看待它，搭建的不是未來(lái)而是空中閣樓。理性地來(lái)看，現(xiàn)階段的OTA就像盲盒，你永遠(yuǎn)不知道下一個(gè)打開(kāi)的是驚喜，還是失落。消費(fèi)者要獲得更好的用戶體驗(yàn)，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈還需要較長(zhǎng)一段路要走。（文/汽車(chē)之家 彭斐）

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