[汽車之家 行業(yè)]  都說好飯不怕晚，好事不怕慢，在產(chǎn)品推陳出新這件事上，車企中有“小三大五”之說，即每隔兩三年左右，通過小幅調(diào)整外觀、配置等，便推出中期改款車型；每隔五六年左右，通過對外觀、內(nèi)飾及動力等的全面升級，進(jìn)而上市全新?lián)Q代車型。其中，由于中期改款車型產(chǎn)品力提升幅度有限，往往所受關(guān)注度相對較低。

　　而奧迪顯然深諳“慢就是快”的邏輯，盡管時隔5年，才推出這代奧迪Q7(參數(shù)|詢價)的中期改款版本，但設(shè)計(jì)上的重塑、全新的3.0T發(fā)動機(jī)等產(chǎn)品力提升幅度，都堪比一般海外品牌產(chǎn)品的換代水平，為人所稱道。

　　而相比當(dāng)下的主要競爭車，脫胎換骨后的新款奧迪Q7，其競爭實(shí)力究竟處于何種水平？圍繞新款產(chǎn)品，又能看出近期奧迪品牌針對中國市場的哪些戰(zhàn)略布局思考？帶著這些問題，我們來一一探究。

★60s快速了解本文核心論點(diǎn)：

1、市場整體下行基調(diào)下，50-100萬元級的豪華中大型SUV市場熱度卻較為平穩(wěn)，BBA品牌頭部效應(yīng)也愈加明顯，其中，奧迪品牌熱度更是不斷提高，前景向好；
2、奧迪在正式拉開南北合資公司國產(chǎn)陣營序幕前，為彌補(bǔ)當(dāng)前大型SUV市場缺位，積極提升中大型SUV產(chǎn)品競爭力，以謀求重塑市場聲望，推動品牌進(jìn)入良性發(fā)展通道；
3、進(jìn)口“國六”車型中，新款奧迪Q7的核心對手自然是寶馬X5、奔馳GLE，同時，與沃爾沃XC90、路虎發(fā)現(xiàn)等也會產(chǎn)生直接競爭；
4、相比舊款，奧迪Q7中期改款在設(shè)計(jì)、3.0T動力及配置水平升級后，對比核心競品，與其勢均力敵，在座椅功能等方面的亮點(diǎn)突出。

★市場需求

　　小米創(chuàng)始人雷軍曾說，“站在風(fēng)口上，豬都可以飛起來”，這句話強(qiáng)調(diào)的是，無論企業(yè)經(jīng)營，還是產(chǎn)品上市，都要未雨綢繆，緊抓行業(yè)風(fēng)向、消費(fèi)需求動向變化等趨勢，把事情做到點(diǎn)上，才能因勢利導(dǎo)，持續(xù)獲得成功。而這一規(guī)律，其實(shí)不管是在手機(jī)和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，還是我們眼下的汽車行業(yè)，都是通行的。

『奧迪Q7』

　　所以，欲深入剖析新款奧迪Q7的競爭力及其未來市場前景,我們首先要對整體的行業(yè)環(huán)境及其對應(yīng)的細(xì)分市場形勢做了解。

●激變的時代背景下，各品牌形勢分化愈演愈烈

　　2020年兩會結(jié)束后，提振汽車消費(fèi)、為企業(yè)降稅減負(fù)、保證供應(yīng)鏈穩(wěn)定與推動市場復(fù)蘇等成為輿論熱點(diǎn)。

　　事實(shí)上，自2018年中國車市銷售“遇冷”以來，市場下行的陰霾一直揮之不去，加之受此次疫情及“國六”切換等消極因素影響，市場上行阻力較大。根據(jù)近期知名研究機(jī)構(gòu)IHS Markit和麥肯錫數(shù)據(jù)，今年中國乘用車產(chǎn)銷量預(yù)計(jì)將分別下降12%和15%，換句話說，整個乘用車市場體量將減少200-300萬輛左右，未來的市場銷售局面和競爭形勢不容樂觀。

　　同時，由于汽車行業(yè)本來就有產(chǎn)品研發(fā)周期長、涉及環(huán)節(jié)多導(dǎo)致成本投入大及收益見效慢等特點(diǎn)，尤其是在近年來以自動駕駛、新能源等為代表的新四化發(fā)展方向驅(qū)使下，車企“燒錢”的速率和規(guī)模程度明顯提高，無論是海外品牌，還是中國品牌，都面臨較大的資金投入壓力。

　　而根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)，相比于汽車制造業(yè)利潤總額從2018年結(jié)束增長勢頭，企業(yè)盈利率實(shí)際較早之前已經(jīng)開始不斷降低。一邊是提供“造血”能力的消費(fèi)市場源頭無法進(jìn)一步拓展，另一邊是面對技術(shù)革新等發(fā)展潮流，車企又在所難免的要增加投入，兩方因素刺激下，“強(qiáng)者恒強(qiáng)，弱者恒弱”的品牌分化現(xiàn)象也愈加明顯，對于市場美譽(yù)度不高的弱勢品牌，受到的沖擊和影響顯然更大，也正是基于此，鈴木和雷諾等品牌相繼退市，而擁有更高技術(shù)力壁壘的各德系豪華品牌，則大多相安無事。

●售價為50-100萬元車型市場需求平穩(wěn)，BBA頭部效應(yīng)增強(qiáng)，奧迪逐漸回歸

　　基于汽車之家銷售線索得出的用戶購車熱度，能很好的反映出各品牌及細(xì)分市場的消費(fèi)關(guān)注度和未來銷售走勢。新款奧迪Q7所在的豪華中大型SUV市場，車型產(chǎn)品不多，售價大多都在50-100萬元價格區(qū)間，參考最新數(shù)據(jù)來看，該市場的車型熱度盡管隨著月份的遷移，有小幅下挫和上升，但整體的波動不是太大，正所謂“不退則是進(jìn)”，在市場下行的大環(huán)境下，豪華中大型SUV市場能保證穩(wěn)定的關(guān)注度和需求，其實(shí)已經(jīng)是十分可觀了。

　　而以近半年的數(shù)據(jù)來看，BBA車型銷售線索占比，已接近該細(xì)分市場的60%，較去年同期相比，提升近十個百分點(diǎn)，可以說，目前BBA的頭部效應(yīng)更強(qiáng)了，特別是奧迪品牌，其品牌熱度提升水平尤其明顯，與該細(xì)分市場中排名第一的寶馬品牌熱度差距不斷縮小，銷售前景持續(xù)向好。所以說，新款奧迪Q7的未來市場表現(xiàn)還是蠻值得期待的。

★中國市場的產(chǎn)品策略及思考

　　一汽-大眾董事、總經(jīng)理劉亦功曾直言，只有在中國持續(xù)取得成功，奧迪品牌才能在新時代中，立于不敗之地。中國不僅是全球體量最大的單一細(xì)分市場，在奧迪全球市場中，更扮演著舉足輕重的地位，所以面對激變的消費(fèi)環(huán)境和時代潮流，在通過不斷調(diào)整中國市場產(chǎn)品戰(zhàn)略以保持其領(lǐng)先地位上，不容有絲毫失誤。其中，尤其又以近年來受追捧的SUV車型布局，最為重要。

　　事實(shí)上，縱觀奧迪的SUV產(chǎn)品布局，其實(shí)也頗具章法。首先，是在國產(chǎn)SUV陣營上，一汽-大眾奧迪產(chǎn)品已經(jīng)橫跨小型到中型市場，在BBA品牌中，率先進(jìn)入到小型SUV市場，銷售指導(dǎo)價為21.88萬元起的奧迪Q2L極大的拉低了用戶購車門檻，同時，近期上市的轎跑風(fēng)格奧迪Q3 Sportback，也進(jìn)一步提高了消費(fèi)者選購國產(chǎn)車型的豐富度，更錦上添花的是，根據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，上汽奧迪以一款C級SUV領(lǐng)銜，即將在明年迎來量產(chǎn)，這或?qū)⑦M(jìn)一步增強(qiáng)了奧迪國產(chǎn)陣容序列。

　　至此，奧迪精心構(gòu)筑的南北合資公司“雙軌道”、跨越多車級的產(chǎn)品陣容體系，逐漸顯露頭角，將在一定程度上助力奧迪在未來獲得更多的關(guān)注度和市場紅利。

『奧迪Q7』

　　其次，在進(jìn)口車領(lǐng)域，鑒于奧迪的產(chǎn)品數(shù)量較少，在具有高價、高盈利特征的大型SUV市場，更是長期處于產(chǎn)品空白期，而奔馳、寶馬除擁有進(jìn)口車品類數(shù)量上的優(yōu)勢外，在大型SUV市場近期更是相繼推陳出新，其市場影響力和認(rèn)可度與日俱增。

　　面對此消彼長的市場“危局”，奧迪顯然不會無動于衷，事實(shí)上，通過奧迪Q7中期改款上市后的官方宣傳，也能從中看出一些端倪，在近乎換代水平的商品性提升幅度加持下，勢必幫助其鞏固在中大型SUV市場中的產(chǎn)品聲望和地位，彌補(bǔ)品牌當(dāng)前在大型SUV市場產(chǎn)品缺位上的不足，在盈利水平和品牌形象上達(dá)到雙贏的效果。

★奧迪Q7的市場競爭局面

　　參考汽車之家早前發(fā)布的《尚存藍(lán)海 2019上半年競爭格局報(bào)告-下》中提到的關(guān)于豪華中大型SUV市場競爭格局內(nèi)容，并結(jié)合品牌影響力、產(chǎn)品價格等綜合分析，不難發(fā)現(xiàn)，在能提供“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)的車型中，新款奧迪Q7最大對手，自然是品牌聲望能與之分庭抗禮，同為德系品牌的寶馬X5和奔馳GLE。

　　同時，在同級近似價格的產(chǎn)品中，歐系品牌沃爾沃XC90、路虎發(fā)現(xiàn)，以及在去年11月剛上市的美系品牌林肯飛行家等，也會與其產(chǎn)生直接競爭。

★奧迪Q7的產(chǎn)品力分析：蝶變

　　根據(jù)新款奧迪Q7主要競爭車各版本銷售情況及汽車之家用戶關(guān)注度數(shù)據(jù)來看，搭載3.0T發(fā)動機(jī)、售價為78.88萬元的新款奧迪Q7運(yùn)動型版本熱度頗高，在未來有望成為銷售主力。

　　其實(shí)，通過對比新舊款奧迪Q7的主要變化范圍，也能從中理出一些線索。在運(yùn)動版本中，相比舊款，新款的2.0T、3.0T版本分別下降3萬元、5萬元左右，其中高動力版本的降幅更大。

　　在動力方面，相比新款低動力版本發(fā)動機(jī)性能提升碰壁，新款高動力版本不僅換裝了全新的3.0T V6渦輪增壓發(fā)動機(jī)，在最大功率及扭矩上均實(shí)現(xiàn)升級，0-100km/h加速時間也提升到5.9s，而且在48V輕混系統(tǒng)的加持輔助下，不僅進(jìn)一步降低了能耗，在車輛中高速度行駛時，更為車輛帶來更強(qiáng)的動力水平和響應(yīng)速度，極大的改善了舊款機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)較為平淡的駕駛感受。

『新款奧迪Q7搭載的3.0T V6渦輪增壓發(fā)動機(jī)』

　　在功能技術(shù)方面，新款在均提升全景影像、12.3英寸液晶儀表等安全、多媒體及內(nèi)部配置外，高動力版本還新增加了自適應(yīng)空氣懸掛，支持對懸架的高、低、軟、硬度調(diào)節(jié)，為用戶在各種路況下提供上佳的體驗(yàn)?zāi)Ｊ健?/p>

　　顯然，對比舊款車型，新款奧迪Q7的3.0T發(fā)動機(jī)版本無論是動力性能及性價比的提升幅度上，都更顯誠意，引入矚目。

『奧迪Q7』

　　而在同行對手中，新款奧迪Q7的實(shí)力水平又究竟處在什么樣的水平呢？

　　為評價客觀，根據(jù)前文已經(jīng)分析的車型競爭關(guān)系內(nèi)容，挑選出新款奧迪Q7主要對手的同價位、近似商品性版本，對產(chǎn)品的動力、功能技術(shù)等重點(diǎn)可量化項(xiàng)目，進(jìn)行強(qiáng)弱對比分析。

　　我們先來看一下動力部分，從多樣性上看，所有車型都提供兩種動力版本，但只有新款奧迪Q7和奔馳GLE提供由3.0T發(fā)動機(jī)和48V輕混系統(tǒng)組成的動力系統(tǒng)，節(jié)能及技術(shù)形象更佳；而從發(fā)動機(jī)的性能數(shù)據(jù)來看，在熱度較高的高動力版本中，奔馳GLE的發(fā)動機(jī)最大功率最優(yōu)，新款奧迪Q7次之，而在發(fā)動機(jī)最大扭矩上，新款奧迪Q7和奔馳GLE在市場中無出其右，最為領(lǐng)先。

　　然后，是主銷版本的功能技術(shù)及性價比方面，相比非德系品牌，新款奧迪Q7在尺寸及動力上的優(yōu)勢明顯,而且搭載了后排座椅電動放倒、285/40 R21輪胎等專屬配置，特點(diǎn)突出；沃爾沃XC90搭載以HUD抬頭數(shù)字顯示、自適應(yīng)巡航等為代表的輔助駕駛、便利功能，在整個市場中亮點(diǎn)配置數(shù)量最多，賬面上看十分吸睛；而路虎發(fā)現(xiàn)，功能和技術(shù)上的特色裝備則相對遜色。

　　而相比寶馬和奔馳車型，新款奧迪Q7其實(shí)是唯一在3.0T高動力版本中裝備7座的，而且在亮點(diǎn)配置數(shù)量上，與奔馳GLE不相上下。概括來說，經(jīng)過商品性大幅升級上市的中期改款奧迪Q7，已經(jīng)形成了與核心競爭對手較為區(qū)隔的產(chǎn)品特色，在綜合產(chǎn)品力上絲毫不落于下風(fēng)，頗具競爭實(shí)力。

★總結(jié)

　　大眾汽車集團(tuán)（中國）CEO馮思翰曾表示，中期改款奧迪Q7作為品牌麾下拳頭級新品，有望成為動力最足的“火車頭”。其實(shí)，在奧迪品牌內(nèi)部所有進(jìn)口車中，奧迪Q7歷年來一直穩(wěn)坐銷量的頭把交椅，而且考慮到車級及價格方面的定位形象，其在市場戰(zhàn)略層面的重要性程度不言而喻。

　　而面對當(dāng)下激變的市場潮流，在南北合資公司雙軌陣容正式落地前，奧迪緊抓“風(fēng)口”，在中大型SUV市場中及時改弦更張，跳脫出了平平淡淡一貫的產(chǎn)品中期改款套路，完成華麗的蝶變升級后，勢必會為奧迪品牌在未來市場銷量、形象進(jìn)階方面打開新的局面。（文/汽車之家行業(yè)評論員 車庸）

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