造車生死考|誰行誰不行 整零配套見真情
[汽車之家 行業(yè)] 2020年是造車新勢力的分水嶺，他們迎來兩種命運：一邊正在崛起，蔚來、小鵬、威馬、理想頭部企業(yè)市場占比從6%提升至15%；一邊深陷泥潭，賽麟、博郡、拜騰相繼“暴雷”，已經(jīng)進(jìn)入瀕死邊緣。
為什么他們的命運如此不同？“這是市場的必然選擇”、“根本沒有交付、量產(chǎn)能力”、“錢燒完了企業(yè)也就趴下了”，業(yè)內(nèi)眾說紛紜。仔細(xì)思考這個問題，其實并不簡單。人才管理、產(chǎn)品規(guī)劃、融資情況、資金鏈、生產(chǎn)資質(zhì)、交付時機(jī)等等，任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都會讓本就脆弱的造車新勢力走向覆滅。
面對造車新勢力生死之問，與之緊密關(guān)聯(lián)的供應(yīng)商最有發(fā)言權(quán)。從拿出PPT，到產(chǎn)品研發(fā)測試，再到交付量產(chǎn)，都有著供應(yīng)商的身影。誰在真造車？誰在“跑龍?zhí)住�？誰有核心技術(shù)？誰在向上突圍？誰又走向深淵？零部件配套合同見分曉。
拜騰、博郡、賽麟汽車的相繼“暴雷”，昭示了曾經(jīng)轟轟烈烈的造車運動已進(jìn)入密集洗牌期，“新勢力最后只能存活2-3家”的預(yù)判正在兌現(xiàn)�，F(xiàn)存企業(yè)是瀕臨出局還是逆境求生？失敗和存活的命門是什么？本系列策劃將起底新造車的具體案例、教訓(xùn)和經(jīng)驗。
◆ “有人已經(jīng)起飛，有人深陷泥潭”
7月以來，造車新勢力圈子好消息與壞消息并存。蔚來、理想、小鵬作為業(yè)內(nèi)知名的互聯(lián)網(wǎng)造車“三兄弟”，這段時間捷報頻傳。
7月18日，蔚來汽車第5萬輛量產(chǎn)車從合肥制造基地下線，成為首家量產(chǎn)破5萬輛的造車新勢力，共用時783天。就在不久前的7月10日，蔚來中國與中國建設(shè)銀行安徽省分行等六家銀行簽約，后者將向蔚來中國提供104億元人民幣綜合授信。坐在頭把交椅上的蔚來，已經(jīng)不再是“最慘的企業(yè)”，即使面對新冠疫情，2020年上半年也是一路高歌。
理想和小鵬則在資本市場動作頻頻，繼小鵬汽車宣布完成近5億美元C+輪融資之后，理想汽車也傳出最新消息，將計劃于北京時間7月31日晚間在納斯達(dá)克市場掛牌上市，股票代碼為“LI”。
在產(chǎn)品交付方面，這兩家企業(yè)也不落下風(fēng)，以月均2000輛的交付量在穩(wěn)步向前，理想ONE更是從2019年12月正式交付以來，6個半月時間實現(xiàn)銷量破萬輛。至少可以說明，他們的產(chǎn)品正在被市場接受，消費者對造車新勢力的認(rèn)同感在逐步提升。
7月，至少三家造車新勢力深陷泥潭，他們分別是博郡、拜騰和賽麟，糾紛風(fēng)波我們不再贅述。但是，大廈將傾并非一日之功，他們早前在供應(yīng)鏈層面已現(xiàn)隱憂。
5月下旬，博郡汽車鬧出供應(yīng)商“討債”事件。博郡汽車采購部在內(nèi)部溝通群中發(fā)出求助，“由于前期與供應(yīng)商溝通承諾五月底節(jié)點支付供應(yīng)貨款，但是目前未能支付。供應(yīng)商來訪集中，個別供應(yīng)商情緒激動可能會采取過激的行為。為更好的接待與處理，懇請各位領(lǐng)導(dǎo)大力支持采購部工作�！�
供應(yīng)商中最為“慘烈”對象的莫過于北斗星通。2020年1月，北斗星通發(fā)布公告稱，“因所欠公司應(yīng)收賬款從2019年7月開始逾期，屢次未按照約定回款，對博郡汽車應(yīng)收賬款減值約617萬元�！北倍沸峭ǚ矫嬉惨庾R到博郡汽車經(jīng)營困局，在公告中明確表示已放棄這家“高風(fēng)險”客戶。
北斗星通擁有基礎(chǔ)產(chǎn)品、汽車智能網(wǎng)聯(lián)與工程服務(wù)、信息裝備、行業(yè)應(yīng)用及運營服務(wù)四大業(yè)務(wù)板塊，在汽車業(yè)務(wù)板塊，博郡汽車曾是其重要客戶之一。汽車之家從內(nèi)部人士處獲悉，“博郡汽車對北斗星通欠款遠(yuǎn)不止已公布的金額，追回欠款已經(jīng)是不可能的事情，只能由北斗星通自己承擔(dān)虧損�！�
賽麟汽車則鬧到了法律層面，創(chuàng)始人王曉麟被公安機(jī)關(guān)立案偵查，王曉麟本人則遠(yuǎn)走美國，留下數(shù)千名被欠薪的員工。在接受媒體對話時，王曉麟則公開透露，目前賽麟汽車還拖欠供應(yīng)商貨款高達(dá)5億元。
“現(xiàn)在看來，我們的判斷十分準(zhǔn)確�！币患移噧�(nèi)外飾零部件企業(yè)曾與賽麟汽車有過初步合作，其負(fù)責(zé)人田靜（化名）向汽車之家表示，“談合作的時候，我們很震驚，他們除了從美國運過來幾輛跑車，談一些口頭上的規(guī)劃，幾乎沒有實質(zhì)性的東西�！庇捎陲L(fēng)險太高，這家企業(yè)對賽麟汽車的合作態(tài)度十分謹(jǐn)慎，因此沒有帶來太大損失。
不過其他供應(yīng)商恐怕就沒有那么幸運。汽車之家梳理公開信息后發(fā)現(xiàn)，前后有5家上市零部件公司與賽麟汽車有業(yè)務(wù)往來。其中，賽麟汽車是科達(dá)股份2019年財報中的第二大客戶，收入6090.68萬元，占公司當(dāng)年營收的20.5%。不過今年前4個月，賽麟汽車已不在科達(dá)股份前五大客戶名單之中。據(jù)田靜透露，賽麟汽車欠款遠(yuǎn)不止5億元，供應(yīng)商欠款最終也只能成為壞賬。
一場盛大的宴會之后，只留下一地雞毛。這些陷入危機(jī)的企業(yè)，不僅拖欠員工工資，還有巨額貨款尚未結(jié)清。正如理想汽車創(chuàng)始人兼CEO李想表示，在上百家新造車企業(yè)中，堅持到今天，能做到從不拖欠員工工資和供應(yīng)商貨款，估計不超過五家。
◆ “整零合作之初已見生死”
造車新勢力有的正在起飛，而有的走向窮途末路。在零部件供應(yīng)商看來，這一切似乎在配套之初就已經(jīng)有了結(jié)局。LMC汽車市場咨詢(上海)有限公司總經(jīng)理曾志凌表示，造車新勢力走到今天，誰有機(jī)會，誰會出局，基本已有定論。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2020年1-6月造車新勢力銷量達(dá)4萬余輛，其中前5家企業(yè)銷量占比高達(dá)90%。業(yè)內(nèi)根據(jù)銷量將造車新勢力分成三個梯隊：蔚來、威馬、小鵬、理想和合眾為第一梯隊；愛馳、零跑等企業(yè)為第二梯隊；奇點、敏安、天際汽車等新勢力車企發(fā)展艱難，博郡、拜騰、賽麟更是瀕臨死亡，統(tǒng)一劃分為第三梯隊。從整體發(fā)展走勢來看，位于第一梯隊的頭部企業(yè)，獲得生存的機(jī)會最大。
浙江方正電機(jī)股份有限公司副總經(jīng)理牛銘奎認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)歸根到底是制造業(yè)�！拔覀儚牧悴考髽I(yè)角度看到，不少造車新勢力已經(jīng)走入歧途。無論理念如何前衛(wèi)，我們終究要回歸到產(chǎn)品層面。拿著PPT炒作，沒有把造車當(dāng)作首要任務(wù)的企業(yè)，注定不會有前途。”
汽車之家了解到，零部件供應(yīng)商評判造車新勢力有三個方面的共性，在配套過程中，就對他們的發(fā)展前景進(jìn)行研判：首先，看管理團(tuán)隊，他們是否有規(guī)劃、踏實研發(fā)，能否開發(fā)出有競爭力的產(chǎn)品；其次，看企業(yè)的資金實力，融資情況是否到位，股東背景是否深厚；再則，核心技術(shù)實力是否過硬，能否與零部件企業(yè)進(jìn)行良性溝通。
安徽萬安汽車零部件有限公司是國內(nèi)知名的副車架總成供應(yīng)商，小鵬、威馬等企業(yè)都是其重要的客戶。安徽萬安副總經(jīng)理陳志清告訴汽車之家：“按照正常的汽車開發(fā)流程，從軟模交樣，到正式工裝，再到量產(chǎn)下線，至少要經(jīng)歷3年時間。在項目推進(jìn)過程中，整車企業(yè)發(fā)揮的是集成作用，研發(fā)到量產(chǎn)過程中會遇到各類問題，只有上一階段的問題都得到解決，才能順利進(jìn)入下一階段�！�
造車新勢力是汽車行業(yè)的新進(jìn)入者，配套風(fēng)險相比傳統(tǒng)企業(yè)而言更大，因此大部分零部件企業(yè)選擇客戶的條件都相對苛刻。
佩爾哲是全球領(lǐng)先的NVH和內(nèi)飾系統(tǒng)零部件企業(yè)，同時也是特斯拉的主要供應(yīng)商，目前佩爾哲還為蔚來、理想這些頭部造車新勢力配套。佩爾哲汽車內(nèi)飾系統(tǒng)中國區(qū)副總裁陳福利向汽車之家表示，“我們給造車新勢力配套十分謹(jǐn)慎，合作過程中會充分考量對方的資金實力、產(chǎn)品設(shè)計能力等�！�
零部件企業(yè)在配套中也會采取不同的策略：與“靠譜的”造車新勢力長期合作，與“不靠譜的”造車新勢力謹(jǐn)慎合作。按照牛銘奎的說法，對不靠譜的造車新勢力，他們不會啟動實質(zhì)性合作項目，即使有合作也是淺嘗輒止，項目結(jié)束就立刻結(jié)款。
◆ “整零共擔(dān)風(fēng)險殺出重圍”
面對造車新勢力，零部件企業(yè)有著相對復(fù)雜的心態(tài)。一方面在汽車新能源化、智能網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展大趨勢下，他們希望出現(xiàn)“鯰魚”給汽車行業(yè)帶來變革，并借此機(jī)會實現(xiàn)轉(zhuǎn)型；另一方面，配套造車新勢力，又有著極高的商業(yè)風(fēng)險，選擇上稍有不慎就可能帶來巨大損失。
在眾多零部件企業(yè)看來，優(yōu)質(zhì)的造車新勢力數(shù)量并不多。因此，業(yè)內(nèi)不乏造車新勢力資金的覬覦者。“他們造車成功不成功跟我們沒關(guān)系，我們按照項目結(jié)算，把錢賺了就行�！碧镬o指出，這樣的合作方式風(fēng)險也非常大，一旦造車新勢力錢燒光了，或者融資出現(xiàn)問題，合作立馬就會中斷，欠款的概率也會非常大。
發(fā)展至今，造車新勢力還沒有實現(xiàn)盈利的企業(yè)。即使是頭部造車新勢力企業(yè)，都還處于虧損狀態(tài)，融資只是維持自身生存的基本條件，未來還需改善毛利率水平，使自身具備“造血”能力，實現(xiàn)扭虧為盈。
零部件企業(yè)盈利情況又如何？一家底盤部件供應(yīng)商負(fù)責(zé)人張銳（化名）表示，給造車新勢力做配套，底盤件都需要重新開發(fā)，做模具、做試驗，前期投入很大，如果達(dá)不到3萬、5萬的配套量，幾乎不會有可觀的利潤。因此，為了控制風(fēng)險，零部件企業(yè)會向這些收取一定的開發(fā)費用。
談及盈利問題，零部件企業(yè)更希望從長期的角度考慮收益問題。陳志清直言：“哪家零部件企業(yè)也不愿意做虧本生意，但是造車新勢力要迅速實現(xiàn)盈利也不現(xiàn)實。未來2-3年，這些企業(yè)的交付量可能還不夠大，但是5-7年之后很可能在新能源汽車市場有很高的占有率�！�
牛銘奎告訴汽車之家：“造車新勢力走到盈利階段，還需要一段時間。畢竟整個行業(yè)還處于培育期，企業(yè)在研發(fā)、渠道、工廠、人才等方面的投入也非常大。只有產(chǎn)品交付量達(dá)到一定的規(guī)模，才能最終走向盈利�！�
市場波云詭譎，即便如蔚來這樣的頭部造車新勢力，也難言最終的成功。汽車之家也在造車生死考系列文章中深入探討，造車新勢力想要取得一時的勝利很難，想要取得長久的勝利更難。在不少零部件企業(yè)看來，現(xiàn)在就認(rèn)定哪家造車新勢力已經(jīng)勝出為時尚早，造車新勢力還處于爬坡期，配套風(fēng)險依舊存在。
但是，零部件供應(yīng)商追隨造車新勢力的信心也在。正如牛銘奎所言，新能源汽車是發(fā)展大趨勢，作為零部件供應(yīng)商，如果不能抓住配套機(jī)會，未來發(fā)展只會越來越窄�！拔覀兊南敕ㄊ情L期投入，做好短期內(nèi)不盈利的準(zhǔn)備。前提是要找到靠譜的造車新勢力，風(fēng)險共擔(dān)，走向共贏�！�
◆ 編輯總結(jié)：零部件企業(yè)打的什么算盤？
零部件供應(yīng)商眼中的造車新勢力，與外界看法有所不同。在他們的認(rèn)知邏輯中，與造車新勢力一道找尋中國汽車產(chǎn)業(yè)機(jī)會，是唯一的目標(biāo)。所以，他們對于造車新勢力看法十分務(wù)實，誰行誰不行，配套見真情。汽車產(chǎn)業(yè)鏈上，無論是傳統(tǒng)汽車企業(yè)，還是造車新勢力，整零關(guān)系從來都密不可分，甚至是榮辱與共的關(guān)系。
如今，即便蔚來喜提5萬銷量，小鵬喜獲5億美元融資，理想遠(yuǎn)赴納斯達(dá)克上市，造車新勢力依舊危機(jī)四伏。對于零部件企業(yè)而言，賺快錢不如布局長遠(yuǎn)，所以他們更看重與頭部企業(yè)的深度合作。正如汪國真的詩，“既然選擇了遠(yuǎn)方，便只顧風(fēng)雨兼程。”（文/汽車之家 李爭光）
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