[汽車之家 行業(yè)]  如果要問新冠肺炎疫情對哪家造車新勢力的影響最大，也許很多人會第一時間想到已經(jīng)倒下的拜騰、博郡、賽麟，但客觀來說，愛馳汽車受到的影響也非常大。

　　愛馳汽車首款量產(chǎn)車愛馳U5(參數(shù)|詢價)在去年12月末上市，只在短暫宣傳后就趕上了春節(jié)假期，再之后則是持續(xù)半年之久的新冠肺炎疫情。愛馳籌備了長時間在日內(nèi)瓦車展的展示被取消，并錯過了在北京車展上趁熱宣傳的機會。作為愛馳精心打造的首款車，愛馳U5剛一上市就遇冷。愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁付強直言：“就像一架飛機起飛后沒時間爬升，不得不降落，找機會再次起飛�！边@一切的直接結(jié)果是，愛馳U5銷量不振，企業(yè)現(xiàn)金流壓力如影隨形。隨著車市淘汰加劇，行業(yè)內(nèi)外的關(guān)注度越來越傾向于頭部新勢力，留給愛馳汽車反超的機會還多嗎？

　　拜騰、博郡、賽麟汽車的相繼“暴雷”，昭示了曾經(jīng)轟轟烈烈的造車運動已進入密集洗牌期，“新勢力最后只能存活2-3家”的預(yù)判正在兌現(xiàn)�，F(xiàn)存企業(yè)是瀕臨出局還是逆境求生？失敗和存活的命門是什么？本系列策劃將起底新造車的具體案例、教訓(xùn)和經(jīng)驗。

■第一次食言

　　去年12月19日愛馳U5上市后，愛馳汽車給2020年定下的目標是“成為新品牌中的頭部企業(yè)、銷量爭做造車新勢力第一名”，當時，愛馳U5自9月成都車展開啟預(yù)售的短短3個月內(nèi)收到了約3000個訂單，愛馳團隊上下信心大增，期望愛馳U5可以大賣。

　　然而半年過去了，愛馳再未公布過愛馳U5的銷量表現(xiàn)。不難想到，銷量不佳是原因所在，不僅愛馳汽車內(nèi)部人士承認了這一點，走訪愛馳線下門店與店員溝通后也能得出這一結(jié)論。汽車之家查詢上險數(shù)發(fā)現(xiàn)，今年1-5月，愛馳汽車上險量共計150輛。

　　愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO谷峰曾說，愛馳成立以來，無論在工廠進度、資質(zhì)獲取、量產(chǎn)推進等各方面從沒有食言過，一旦說了就會去做到。然而當愛馳首款量產(chǎn)車愛馳U5的銷量距目標相去甚遠，這顯然不是一個好的信號。

　　當然，突襲的肺炎疫情是導(dǎo)致愛馳銷量進度落后的直接因素，由于新車上市后相繼趕上春節(jié)假期和疫情，很多宣傳推廣活動節(jié)奏被打亂，既定的國內(nèi)渠道開拓也隨之暫緩。作為一家造車新勢力推出的首款量產(chǎn)車，愛馳U5在缺乏知名度、認可度和宣傳渠道等因素下，遭遇了“上市即遇冷”的打擊。

　　不過同樣在疫情影響下，造車新勢力中也有優(yōu)等生。蔚來、理想、小鵬、威馬在1-5月的上險量分別為10327輛、7776輛、4394輛、4423輛。也許很多人會說，這些企業(yè)成立和產(chǎn)品上市的時間更早，宣傳推廣早已落定。但事實上，就在疫情籠罩的上半年，這些企業(yè)也沒有放緩腳步，車型推進、產(chǎn)品上市、融資、門店建設(shè)都在進行中。例如蔚來在今年第二季度銷量創(chuàng)新高，第5萬輛量產(chǎn)車已下線；7月17日，小鵬汽車在北京、上海、廣東肇慶與成都四地舉行了小鵬汽車P7的規(guī)�；�交付儀式。

　　這樣來看，雖然愛馳在產(chǎn)品推出節(jié)點上受疫情影響最大，但之所以在上半年發(fā)展的步子邁的這么小，更可能的原因是其不愿意激進擴張。畢竟，無論是對車型的宣傳還是渠道建設(shè)，都需要資金的投入，但銷量不佳、資本市場遇冷讓愛馳汽車融資回血的通道變得狹窄，節(jié)流成為必要的手段。想在國內(nèi)外經(jīng)濟形勢、消費形勢、市場形勢均不樂觀的情況下保存實力，盡可能保證資金的有效利用，穩(wěn)定經(jīng)營局面和現(xiàn)金流。

　　但只節(jié)流不開源并非長久之計，就算沒有大筆宣傳推廣開支，生產(chǎn)制造、日常經(jīng)營費用、員工工資仍要輸出，如果不盡快提振銷量、品牌影響力和資本市場信任度，造車新勢力倒下只是時間問題，就像拜騰與博郡。

　　愛馳也意識到需要主動出擊，并把即將舉辦的成都車展看成是一個轉(zhuǎn)折點。據(jù)愛馳方面透露，他們下半年將重點發(fā)力國內(nèi)市場，在產(chǎn)品、市場、用戶等各個方面展開新的攻勢、全面發(fā)力。其中之一就是，他們將帶來旗下第二款車型智能轎跑SUV愛馳U6 ion，并預(yù)計明年將準量產(chǎn)車U6正式推向市場。

■廣而不精，長板不長

　　但這一切雄心壯志仍需要時間檢驗，愛馳眼下的問題與其他尚未躋身頭部新勢力的車企一樣：銷量的不景氣、品牌認知度不高、市場影響力小、資本市場信心不足。對于成立了3年半的愛馳汽車來說，每一個問題都關(guān)乎生存。

　　當然了，這并非是在否定愛馳汽車的成績。事實上，愛馳汽車近年來的布局鋪的非常廣：在生產(chǎn)制造方面，愛馳未選擇“代工”，而是堅決采用自建工廠的模式，2018年底，其位于江西上饒的工廠宣布全線貫通；資質(zhì)上，通過參與江鈴混改，愛馳不僅獲取了“資質(zhì)”，還將與江鈴、長安共同研發(fā)新產(chǎn)品，滿足三四五線城市的需求覆蓋；在產(chǎn)品技術(shù)上，今年3月，旗下跑車RG Nathalie量產(chǎn)版官圖正式發(fā)布并將限量發(fā)售，該跑車證明愛馳已掌握了高端跑車研發(fā)、甲醇燃料、輕量化、底盤調(diào)教等技術(shù)；此外，愛馳從一開始就瞄準國際化，今年上半年，歐版愛馳U5獲得了來自法國的500輛訂單，成為造車新勢力中第一家規(guī)模出口到歐盟國家的企業(yè)；不僅如此，愛馳還在同步推進綠色增程包、充電機器人解決里程焦慮問題。

　　可以說，在成立3年多的時間、累計融資僅在80億左右的情況下，愛馳汽車在多個領(lǐng)域都完成了推進，而且均立足長遠，包括自建工廠、解決資質(zhì)、布局氫燃料、國際化等等。但截止目前，愛馳的長板優(yōu)勢并不明顯，短期內(nèi)很難躋身頭部新勢力。舉例來說，提到特斯拉，很多人會想到自動駕駛或馬斯克；提到蔚來，則會想到用戶服務(wù)和體驗、換電模式等；理想汽車因其采用增程式動力而受到業(yè)內(nèi)關(guān)注和討論；然而提到愛馳，會想到什么呢？也許每個用戶都會給出不同的答案。這背后可能的原因在于：愛馳的布局廣而不精，長板不長。

　　我們知道，造車新勢力因“差異化”和“顛覆”而來，這是其存在的合理性和必要性。汽車之家也曾將這個問題提給過愛馳汽車高層：愛馳的核心競爭力和差異化是什么？得到的答案是：造車品質(zhì)。

　　這的確是愛馳汽車的一大特點。與其他造車新勢力相比，愛馳核心團隊的大部分人來自傳統(tǒng)車企，相比在傳統(tǒng)汽車穩(wěn)定做到退休，吸引他們創(chuàng)立愛馳的初衷是想在汽車行業(yè)巨變的當下，創(chuàng)造他們理解的、更能服務(wù)消費者且前景巨大的智能電動車。由于在傳統(tǒng)車企積淀多年，“制造”是其非�？粗氐囊稽c。

　　那么這是愛馳的長板嗎？愛馳給出的佐證是：“公司自誕生之初，就秉承德系基因，擁有德系研發(fā)、制造的豪華陣容，建造了德國工業(yè)4.0標準的智慧工廠，在全球一流合作伙伴的協(xié)同下，全方位打造愛馳U5德系品質(zhì)”。為了彰顯對產(chǎn)品的自信，愛馳直言要“搶占”的并非是現(xiàn)有的新能源汽車市場，而是傳統(tǒng)車企和燃油車市場的巨大份額，如愛馳U5對標的競品之一是具有龐大用戶基數(shù)的途觀L。然而，愛馳U5補貼后19.79-29.21萬的售價是有一定消費門檻的，對于這部分消費者來說，如果看重德系品質(zhì)，何不去直接買個德系車呢？

　　特斯拉和蔚來分別通過極致科技體驗和用戶服務(wù)爭取消費者，這就是人無我有、差異化的競爭力所在。從目前的銷量來看，愛馳還沒有讓消費者相信其品質(zhì)上的獨一無二，或者說，愛馳還沒有機會去印證這一點。然而隨著傳統(tǒng)車企電動化產(chǎn)品推出的加快，留給愛馳汽車印證品質(zhì)的時間還有多少呢？

　　除了產(chǎn)品本身，愛馳汽車多次強調(diào)，其在營銷渠道、智能化等領(lǐng)域也在發(fā)力，試圖解決傳統(tǒng)燃油車的痛點，但與產(chǎn)品面臨的問題一樣，目前取得的成果都收效甚微。例如在營銷渠道上，愛馳計劃在線下衍生6種不同功能屬性的體驗店，并計劃到2020年旗下所有線下門店會覆蓋到150家左右，但現(xiàn)如今，其在全國的布局只有20多家；同樣，愛馳汽車一直強調(diào)智能化、數(shù)字化的推進，業(yè)內(nèi)首創(chuàng)CAIO職位并聘請陳學(xué)文任職，但愛馳汽車在人工智能應(yīng)用上打造的競爭力相較其他智能電動車的優(yōu)勢究竟在哪兒？這一點也尚未得到落地。相反，也許對于具有濃厚傳統(tǒng)車企色彩的愛馳汽車來說，如何跟跨界的、互聯(lián)網(wǎng)人才更好地結(jié)合，在人工智能、軟件方面發(fā)力反而是其需要強化的重點，而非優(yōu)勢所在。

　　總的來說，在無法通過銷量造血、融資環(huán)境差的當下，從用戶、產(chǎn)品、營銷、服務(wù)各個方面加速向智能化和數(shù)字化轉(zhuǎn)型的過程中，愛馳在差異化競爭力、創(chuàng)新上要做的還有很多。

■長遠來看，愛馳輸血現(xiàn)金流的方式還有哪些？

　　愛馳汽車尚未形成有競爭力的“獨門暗器”，這不僅難獲消費者的青睞，也很難爭取到資本市場的信任，而這兩條路徑都是造車新勢力缺錢的原因所在，拜騰、博郡、賽麟都因資金斷裂而暴雷。對于愛馳汽車來說，完成了各方面的布局之后，要想長久存活，爭取到可持續(xù)的現(xiàn)金流是當下的關(guān)鍵。

　　愛馳汽車上一筆投資入賬還是在2019年5月，而且是江西省政府作背書下的10億元。截止目前，累計融資80億左右。建設(shè)上饒工廠、開發(fā)車型平臺、參與江鈴混改投資再加上生產(chǎn)經(jīng)營和營銷拓展后，愛馳的資金情況顯然不會充裕。從長遠來看，愛馳還有哪些潛在的輸血方式呢？

★除了賣車，愛馳還有哪些賺錢渠道？

　　賣車當時是造車新勢力最為看重和長遠發(fā)展的根基，但目前的愛馳U5和未來的愛馳U6 ion在短時間內(nèi)很難維持愛馳的經(jīng)營，愛馳需要同步推進其他輸血渠道。

　　就像蔚來汽車在換電服務(wù)等方面會增加營收一樣，除了積極提振銷量，愛馳也有多方面布局。首先在共享出行方面，作為新四化的重要一環(huán)，出行領(lǐng)域得到了愛馳的重視。早在2017年7月就成立了江西初行科技有限公司，注冊資本500萬元人民幣，位于江西省上饒經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)，控股公司為上海初行科技有限公司，而上海初行科技有限公司則是由上海愛馳億維汽車銷售有限公司100%控股。

　　江西初行并不是愛馳獨立成立的，事實上包含著與滴滴的合作，網(wǎng)上公布的招聘信息顯示，江西初行科技有限公司是愛馳億維集團旗下的控股公司，專注于網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車與新能源汽車體驗服務(wù)中心相結(jié)合的產(chǎn)業(yè)鏈綜合服務(wù)公司，是上饒較大的線下滴滴服務(wù)商之一。此外，愛馳還與摩拜合作成立上饒摩拜愛馳出行科技有限公司，主要運營電動車汽車，摩拜占股90%，上海初行科技有限公司占股10%。

　　很多人都知道，愛馳自主研發(fā)了兩個車型平臺：一個針對跑車；另一個則是愛馳U5搭載的MAS平臺。但其實愛馳內(nèi)部還立項了第三個更小的平臺：專門針對B端出行市場、更具性價比和商業(yè)價值、購車和運營成本更低的平臺。未來，其與出行公司合作規(guī)模擴大后，或?qū)�帶來更多增收空間。

　　其次，電池包工廠對外供應(yīng)。愛馳是新造車勢力中最早布局電池包工廠的企業(yè)之一，因為在愛馳看來，為了加快實現(xiàn)電池與整車之間的協(xié)同與充分配套，整車廠不僅應(yīng)和電池生產(chǎn)商之間達成深度合作，更要自主布局電池包工廠。未來除了自產(chǎn)自用之外，這座工廠還將面向所有整車廠開放供貨。

　　此外，愛馳布局的移動充電機器人也在往產(chǎn)業(yè)化方向推進，據(jù)悉，愛馳研發(fā)的移動充電機器人CARL可以自已尋找電動車，并給電動車充電。待密封性、防水性、車本身等問題突破后，就會考慮產(chǎn)業(yè)化布局。愛馳稱很多國外的客戶和一些租賃公司都有比較大的興趣。

★搶占海外電動車市場紅利

　　除了發(fā)力國內(nèi)市場，愛馳汽車從一開始就瞄準了海外廣闊的電動車市場。在愛馳看來，歐洲等國家的消費者對電動車的認可度、接受度越來越高，充電設(shè)施也很完善。為了獲得進入歐洲的通行證，2019年9月，愛馳U5獲得了德國萊茵集團頒發(fā)的歐盟整車型式認證；而為了驗證產(chǎn)品性能，愛馳U5此前用53天時間途徑12個國家，完成了15022公里的亞歐長測。除了歐洲市場，愛馳還計劃在2020年讓愛馳U5走入韓國市場，并有望成為“第一家在韓銷售汽車的中國電動汽車企業(yè)”。

　　愛馳方面表示，上半年主動放緩了國內(nèi)渠道開拓和市場推廣工作后，其將重心放在了海外市場。國內(nèi)疫情剛爆發(fā)時，海外市場需求旺盛，愛馳通過斯圖加特發(fā)布會和歐洲之行獲得了來自歐盟的訂單，開展了歐洲用戶試駕、完善了歐洲銷售服務(wù)布局，并優(yōu)先將產(chǎn)能供應(yīng)海外市場，此前500輛歐版愛馳U5已運往科西嘉預(yù)備投入當?shù)氐某鲂凶赓U服務(wù)中。

　　在走進歐洲市場的過程中，愛馳與歐洲最大的服務(wù)連鎖A.T.U合作進而實現(xiàn)銷售網(wǎng)絡(luò)的覆蓋，并與電子產(chǎn)品零售商Euronics合作，進一步完善服務(wù)體系和網(wǎng)絡(luò)；后續(xù)，愛馳還將與更多歐洲伙伴合作，包括試駕服務(wù)供應(yīng)商、物流供應(yīng)商、洗車連鎖等等，在歐洲完善服務(wù)體系。

　　值得一提的是，現(xiàn)在愛馳海外銷量的規(guī)模比較小而且主要面向疫情并不嚴重的景點，一旦歐洲疫情出現(xiàn)持續(xù)性反彈，又將進一步增加愛馳走出去的不確定性。

★與地方政府綁定緊密或增加融資機會

　　造車新勢力洗牌至今，存活下來的新勢力們除了自身實力的比拼，還要看背后的地方政府究竟能提供多大程度的支撐，蔚來汽車在上半年的融資成果很大程度上也是其與合肥市政府、江淮汽車深厚綁定的結(jié)果。

　　一直以來，愛馳汽車的發(fā)展無論是在工廠建設(shè)、共享出行布局、與長安/江鈴合作還是融資，都少不了一個重要角色：江西省及上饒市政府的支持。如果愛馳汽車日后真的出現(xiàn)嚴重的現(xiàn)金流問題，地方政府的支持或?qū)⑻峁┮欢ㄖ�力�?/p>

　　全文總結(jié)：付強與谷峰曾任傳統(tǒng)車企高管多年，對愛馳產(chǎn)品質(zhì)量上的管控也許是支撐其長久發(fā)展的根基，但作為新創(chuàng)品牌，如何打好差異化營銷/服務(wù)牌、創(chuàng)新與智能化牌同樣重要。愛馳汽車方面告訴汽車之家，他們對未來的目標仍未改變，即要在2022年之前努力成為新勢力造車頭部企業(yè)；在2022年-2025年發(fā)展成為到數(shù)字化驅(qū)動的汽車智能科技公司；到2025年之后成為全球化的出行服務(wù)提供商。經(jīng)過了并不順遂上半年后，愛馳汽車此前立志在2020年成為造車新勢力頭部企業(yè)的希望落空，但隨著下半年布局的推進，愛馳汽車也可能會迎來真正春暖花開的一天。（文/汽車之家 才麗媛）

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