[汽車之家 行業(yè)]  當(dāng)拜騰、博郡因經(jīng)營困難舉步維艱時(shí)，與這兩家新勢力都交往甚密的一汽集團(tuán)也被指“決策失敗”。不過一汽也許早已預(yù)見到了這一點(diǎn)，這讓其與另一家造車新勢力——零跑汽車的接觸更加謹(jǐn)慎。很多人并不知道，其實(shí)早在2019年初，一汽與零跑就曾洽談收購事宜。只是一年多過去了，一汽收購零跑再無下文，取而代之的是“戰(zhàn)略合作”。

　　轉(zhuǎn)投一汽未果后，零跑汽車要面對的最大問題仍然是生存。然而，近期高管離職、車主維權(quán)相繼出現(xiàn)，零跑汽車內(nèi)部似乎已有“不平靜因素”。在新勢力生死考驗(yàn)加劇的當(dāng)下，尚未躋身頭部新勢力行列的零跑汽車想要“長期主義”地堅(jiān)持下去尚存變數(shù)。零跑汽車創(chuàng)始人兼董事長朱江明曾說，他相信零跑汽車發(fā)展到最后一定會(huì)有結(jié)果，無非是好一點(diǎn)和差一點(diǎn)的。而在充滿不確定性的2020年，究竟是好是壞，零跑汽車也許會(huì)給出一個(gè)確定性的答案。

　　拜騰、博郡、賽麟汽車的相繼“暴雷”，昭示了曾經(jīng)轟轟烈烈的造車運(yùn)動(dòng)已進(jìn)入密集洗牌期，“新勢力最后只能存活2-3家”的預(yù)判正在兌現(xiàn)�，F(xiàn)存企業(yè)是瀕臨出局還是逆境求生？失敗和存活的命門是什么？本系列策劃將起底新造車的具體案例、教訓(xùn)和經(jīng)驗(yàn)。

●風(fēng)雨欲來？

　　一位零跑汽車員工近日告訴汽車之家，他正在尋覓跳槽機(jī)會(huì)，目標(biāo)直指更具保障性的傳統(tǒng)車企，原因是感覺“零跑最近有些困難”。在他看來，雖然公司暫時(shí)不會(huì)出現(xiàn)大問題，也沒有拖欠工資的情況，但長遠(yuǎn)看有大的成長也比較難。他的情況并非個(gè)例，一些高層領(lǐng)導(dǎo)也有類似想法。經(jīng)歷了去年一波裁員后，零跑汽車似乎一直有些“缺乏士氣”。

　　這種情緒的最直接來源，是零跑汽車遲遲難有起色的銷量，這讓需要圍繞產(chǎn)品展開工作的員工沒有安全感。零跑汽車董事長朱江明曾表示，2019年零跑要實(shí)現(xiàn)的銷量目標(biāo)是1萬輛，并希望在2020年將這一數(shù)字提升到3萬輛。汽車之家查詢上險(xiǎn)數(shù)據(jù)后發(fā)現(xiàn)，零跑汽車今年1-5月上險(xiǎn)數(shù)共計(jì)496輛。

　　汽車之家大數(shù)據(jù)曾統(tǒng)計(jì)“2019年用戶對造車新勢力關(guān)注時(shí)長”排名TOP 10，這一排名可以直觀表明造車新勢力在用戶心目中的知名度和關(guān)注度�？梢钥吹�，當(dāng)時(shí)的零跑汽車位于蔚來、理想、小鵬、威馬之后的第五名。但半年過去了，前四家新勢力在1-5月的上險(xiǎn)量明顯領(lǐng)先，分別是10327輛、7776輛、4394輛、4423輛，此外在品牌影響力、營銷服務(wù)水平、行業(yè)資源人脈等方面，零跑汽車與這四家企業(yè)也有一定差距。

　　銷量遲遲上不去的直接原因是沒有爆款、走量的產(chǎn)品，即說服不了消費(fèi)者去買車。一直以來，零跑將自己定位為一家創(chuàng)新型的、擁有完整自主研發(fā)能力的智能電動(dòng)汽車企業(yè)，在這一理念下，零跑先后上市兩款產(chǎn)品：零跑S01(參數(shù)|詢價(jià))與零跑T03。其中，第一款車定位純電動(dòng)雙門轎跑，主打科技運(yùn)動(dòng)風(fēng)，希望將“高性價(jià)比、極致體驗(yàn)”相結(jié)合。不過這款車上市后，僅在外觀上，零跑就收到了不少負(fù)面反饋，零跑則解釋“眾口難調(diào)”。而不久前，零跑S01又出現(xiàn)質(zhì)量、服務(wù)上的問題，讓零跑汽車遭遇維權(quán)風(fēng)波。

　　2020年5月11日，零跑第二款車T03上市，新車為5門4座微型純電動(dòng)車，補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為6.58-7.58萬元，進(jìn)一步踐行“精品國民車”的理念。目前這一市場中，已有歐拉R1、長安奔奔E-Star、比亞迪e1、上汽科萊威CLEVER、奇瑞新能源eQ1等多款產(chǎn)品。不過根據(jù)零跑最新公布的銷量數(shù)據(jù)，零跑T03上市至今銷量已達(dá)到1133輛，銷量態(tài)勢已趕超零跑S01。

　　但目前的銷量成績?nèi)詿o法讓零跑自我輸血，需要依靠外部資金投入。但不巧的是，資本環(huán)境也在變的更加謹(jǐn)慎且向頭部集中，留給尚未崛起的新勢力的機(jī)會(huì)越來越少。

●“靠山”大華放棄增資

　　當(dāng)然了，零跑汽車并非孤立無援，它的后盾是大華集團(tuán)——一家全球領(lǐng)先的以視頻為核心的智慧物聯(lián)解決方案提供商和運(yùn)營服務(wù)商，于2008年在A股上市。零跑汽車正是由大華股份主要?jiǎng)?chuàng)始人共同投資成立，零跑汽車創(chuàng)始人兼董事長朱江明的另一個(gè)身份，就是大華股份的聯(lián)合創(chuàng)始人。

　　有了這層淵源，大華股份不僅參與了零跑汽車的早期投資和團(tuán)隊(duì)搭建，而且與零跑聯(lián)手研發(fā)自動(dòng)駕駛芯片“凌芯01”等前沿技術(shù)，是零跑汽車在資金、人脈和技術(shù)方面的支持者。

　　不過一些大華股份的投資者卻有所擔(dān)心：即零跑如果發(fā)展不順是否會(huì)給大華帶來大影響。大華股份董秘也公開表示：“一開始，公司參與設(shè)立零跑公司的初衷是看好智能汽車電子行業(yè)未來發(fā)展前景，在綜合評估風(fēng)險(xiǎn)和潛在收益的基礎(chǔ)上，以參股的形式參與設(shè)立零跑公司，對智能汽車領(lǐng)域進(jìn)行財(cái)務(wù)投資，并配合公司在智能交通、物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用等方面的拓展。公司對零跑最初的持股比例為33%，在零跑后續(xù)多輪增資中，公司放棄了同比例增資權(quán)，目前持股比例已下降至15.50%”。查詢企查查后可見，截止到2019年11月5日，零跑汽車最大股東是大華股份董事長傅利泉（持股15.7%），其次是大華股份（持股15.5%）、朱江明（持股11.78%）。而大華不再增資后，零跑需要更積極地尋找其他資本進(jìn)入。

●轉(zhuǎn)投一汽未果

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長師建華曾提到他對造車新勢力處境的看法：“造車新勢力現(xiàn)在的熱度過的差不多了，企業(yè)也冷靜下來了，因?yàn)樵燔囀呛車?yán)肅的事，要有敬畏之心。當(dāng)前中國品牌進(jìn)入整合階段，造車新勢力也要深深思考，如何尋找生存發(fā)展機(jī)會(huì)，或如何與好企業(yè)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，優(yōu)勢互補(bǔ)，提高競爭力，做大做強(qiáng)”。

　　事實(shí)上，造車新勢力與傳統(tǒng)車企的聯(lián)合，從“代工”起就變的密切和普遍起來，但在加速淘汰整合期，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，合并與收購正加速而來。例如博郡汽車就表示正“嘗試將目前博郡的成果（含車型、平臺(tái)及知識(shí)產(chǎn)權(quán)等無形資產(chǎn)）與其它廠家或行業(yè)新進(jìn)者合作來回收資金”。

　　同理，雖然零跑汽車短期內(nèi)不會(huì)出現(xiàn)較大經(jīng)營問題，但也并不排斥未雨綢繆。汽車之家獲悉，早在2019年初，零跑與一汽就在洽談“收購”事宜，但一直未有明顯進(jìn)展。直到今年5月8日，雙方宣布戰(zhàn)略合作并第一次公開牽手。但這也很可能意味著，雙方的合作僅止于此，零跑對一汽的吸引力，已經(jīng)不像最初溝通時(shí)那樣強(qiáng)烈。

●品牌影響力不足

　　很多人認(rèn)為，蔚來汽車——這家造車新勢力領(lǐng)頭企業(yè)的成功主要靠商業(yè)模式的創(chuàng)新，即在服務(wù)和營銷上引領(lǐng)了潮流并超越了傳統(tǒng)車企，算得上真正的“新勢力”。相較而言，其他車企恰恰缺少的就是這種品牌影響力。

　　一直以來，“IT人造車”都是零跑汽車的定位，相對應(yīng)的，則是國民精品車、科技+性價(jià)比融合等標(biāo)簽，但從駕駛體驗(yàn)來講，零跑尚未將其做到極致——像特斯拉那樣；國民車與性價(jià)比一直以來也都是國內(nèi)傳統(tǒng)車企發(fā)力的目標(biāo)，算不上創(chuàng)新，成立5年的零跑汽車尚未有讓大多數(shù)消費(fèi)者眼前一亮的砝碼。

　　當(dāng)然了，品牌力除了依靠產(chǎn)品，包裝和營銷也是不可或缺的一部分，但這同樣是零跑汽車的短板。當(dāng)其他造車新勢力紛紛在營銷上加碼時(shí)，零跑強(qiáng)調(diào)的只有自研能力和技術(shù)水平，這也許是其最不像造車新勢力的一點(diǎn)，也是很難直接與消費(fèi)者對話的一點(diǎn)。

　　此前，零跑汽車的主要營銷擔(dān)當(dāng)是已經(jīng)離職的趙剛，加入零跑汽車前，趙剛曾在華為工作了18年并擔(dān)任榮耀品牌海外業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人，在營銷方面有一套打法，一定程度彌補(bǔ)了朱江明的社交困境。但他與朱江明相同的是，他們都不是汽車圈內(nèi)人。反觀其他造車新勢力團(tuán)隊(duì)，要么在汽車行業(yè)有多年資源和人脈，要么在資本圈有活躍的朋友圈，零跑一直低調(diào)“自研”的同時(shí)很可能忽略了經(jīng)營管理和對外推廣。

　　不久前，零跑汽車有了新高層加盟——吳保軍任零跑科技聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁，全面負(fù)責(zé)企業(yè)運(yùn)營工作。資料顯示，吳保軍是一位典型的“傳統(tǒng)汽車人”，擁有多年汽車行業(yè)營銷及合資企業(yè)管理經(jīng)驗(yàn)。曾任眾誠汽車保險(xiǎn)股份有限公司董事長；廣汽豐田汽車有限公司銷售部長、規(guī)劃營銷部長；廣汽本田汽車有限公司銷售科管理系系長；廣州標(biāo)致汽車有限公司銷售科東北區(qū)域經(jīng)理。零跑希望吳保軍的加入可以在營銷、管理上彌補(bǔ)現(xiàn)階段的短板。

●面對生死考，零跑汽車還有哪些牌？

　　2020年對于身兼汽車制造業(yè)+創(chuàng)業(yè)公司的造車新勢力并不友好，零跑汽車此前在接受對話時(shí)提到，他們會(huì)堅(jiān)持“長期主義”原則，保持自己的節(jié)奏，開發(fā)精準(zhǔn)銷售渠道并在產(chǎn)品推廣上加大力度�！皩�2020年，零跑汽車非常有信心”。那么目前來看，零跑汽車還有哪些支撐信心的資本？

★自研核心技術(shù)具有一定成本優(yōu)勢

　　一直以來，零跑將自主研發(fā)看成是“換道超車”的關(guān)鍵，這也是朱江明和大華集團(tuán)如此看重自研的原因和零跑優(yōu)勢所在。依托大華股份十幾年在交通領(lǐng)域的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)積累，零跑汽車已在“三電”系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)等領(lǐng)域掌握技術(shù)，并與大華聯(lián)手研發(fā)自動(dòng)駕駛芯片“凌芯01”。

　　這對于企業(yè)來說有著實(shí)實(shí)在在的利好：自主研發(fā)雖在前期需要大量研發(fā)成本、研發(fā)周期，但長期而言能為零跑帶來可控品質(zhì)、低成本等優(yōu)勢。并且將這一成果讓利給消費(fèi)者：用更少的錢買到更具質(zhì)價(jià)比的電動(dòng)車。

　　而零跑汽車還在持續(xù)加碼。2020年2月24日，大華宣布與關(guān)聯(lián)法人零跑科技、寧波華淩投資管理合伙企業(yè)（有限合伙）、寧波華汽企業(yè)管理合伙企業(yè)（有限合伙）共同出資人民幣15000萬元設(shè)立浙江大華汽車技術(shù)有限公司。該公司于2020年3月設(shè)立完成，這意味著零跑與大華在汽車技術(shù)方面仍在繼續(xù)投入和推進(jìn)。

★除了賣車，未來還可“兼職”做供應(yīng)商

　　從朱江明的履歷來看，相比于造車，也許更多人認(rèn)為他適合去做汽車電子相關(guān)的零部件，這也是目前零跑的核心競爭力所在。

　　隨著市場環(huán)境的變化，造車的壓力也許已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出朱江明的預(yù)判，“小而美”的造車新勢力究竟能爆發(fā)出何種潛力仍未可知。對于零跑來說，如果始終無法依靠產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)回血，未來很有可能拆解其擅長的技術(shù)，“兼職”甚至“全職”做其他車企的供應(yīng)商，這也是一條“生存”路徑。從其與一汽的合作可以看到這一端倪。相比很多造車新勢力，手握技術(shù)和制造工廠的零跑仍有一些成果可以作為后路。

★資金利用率較高，成立至今未出現(xiàn)明顯現(xiàn)金流問題

　　造成拜騰、博郡經(jīng)營停滯的原因有很多，資金是其中最大的導(dǎo)火索。相較來看，零跑還未有明顯資金問題曝出。成立5年來，零跑汽車的造車花費(fèi)約在20億元，遠(yuǎn)未到業(yè)內(nèi)提及的“200億門檻”，但零跑確已有實(shí)際成果落地：兩款在售產(chǎn)品（2021年會(huì)有第三款產(chǎn)品）、金華工廠、在杭州開設(shè)了4家直營店、自研三電系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛技術(shù)，并已獲得兩張無人駕駛開放道路測試牌照等等。

　　鑒于零跑汽車的融資金額并不大，可以看出其資金利用效率較高。但想要“長期主義”生存，資金問題仍是關(guān)鍵。為此，零跑一方面積極推進(jìn)B輪融資，另一方面則在加快產(chǎn)品渠道推廣以提振銷量。寒冬之下，這些都是維持企業(yè)良性運(yùn)營的根本所在。

　　全文總結(jié)：造車是長跑，這句話說起來容易，但很少有人真正能把握好節(jié)奏。當(dāng)造車新勢力一個(gè)個(gè)倒下，留給尚未躋身頭部新勢力車企的機(jī)會(huì)已經(jīng)不多了。無論如何，對于零跑來說，2020年下半年極為關(guān)鍵，其不僅需要完成B輪融資，還要快速提振銷量、鋪設(shè)更多渠道、持續(xù)完善品牌知名度和美譽(yù)度。否則，不排除的一種結(jié)果是，零跑汽車最后會(huì)成為其他車企的汽車電子供應(yīng)商，而這相比其他倒下的新勢力，也許已經(jīng)是一個(gè)好的結(jié)果。（文/汽車之家 才麗媛）

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