[汽車之家 行業(yè)]  2020年，眾多企業(yè)的目標(biāo)都變成了“活下去”。如那些死里逃生的人所經(jīng)歷的事情一樣，企業(yè)也會(huì)在危機(jī)中迅速重新評(píng)估目標(biāo)和“真正重要的事”，并在行為上作出深刻轉(zhuǎn)變。即便是歐洲第二大零部件企業(yè)大陸集團(tuán)在近一年也進(jìn)行了大刀闊斧地改革，諸如采取了調(diào)整組織架構(gòu)、重組業(yè)務(wù)流程、消除浪費(fèi)和加強(qiáng)創(chuàng)新等舉措，都是為了攀登一座有雪崩危險(xiǎn)（傳統(tǒng)業(yè)務(wù)下滑）、氣候條件惡劣（全球汽車環(huán)境下行）、暗藏冰隙裂口（疫情突襲）的山峰。

　　今年，也是大陸集團(tuán)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的25周年�；仡欉@25年，大陸在中國(guó)投資總額超過(guò)250億元人民幣。逆境當(dāng)前，這家百年德國(guó)供應(yīng)商在中國(guó)的戰(zhàn)略部署又有著怎樣的變化？針對(duì)當(dāng)前市場(chǎng)，又有哪些布局？在6月30日大陸集團(tuán)舉辦的線上媒體溝通會(huì)上，我們找到了答案。

■2021年中國(guó)車市將復(fù)蘇，重要項(xiàng)目不放緩

　　“受疫情影響，2020年全球輕型車產(chǎn)量預(yù)計(jì)會(huì)大幅下降。同2019年相比，全球產(chǎn)量將下滑24%，中北美下滑32%，歐洲下滑24%，但對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的預(yù)判是僅下滑15%�！贝箨懠瘓F(tuán)中國(guó)區(qū)總裁湯恩在對(duì)于今年全球及中國(guó)市場(chǎng)走勢(shì)作出了如是預(yù)判。

　　“考慮到中國(guó)政府的刺激政策、油價(jià)下降等正面因素，以及疫情等不確定負(fù)面因素，我們預(yù)測(cè)中國(guó)汽車市場(chǎng)中長(zhǎng)期會(huì)有適度的小幅增長(zhǎng)。同時(shí)，中國(guó)汽車市場(chǎng)銷量將占全球25%-30%�！睖�恩表示。

　　正因?yàn)榇�，湯恩表示，大陸集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)的投資承諾照舊。就在前日，大陸集團(tuán)在常熟舉行電子空氣懸架系統(tǒng)新工廠的開工儀式，預(yù)計(jì)在2021年第二季度正式投入運(yùn)營(yíng)。如今，大陸集團(tuán)在中國(guó)已經(jīng)擴(kuò)大到28個(gè)生產(chǎn)基地和18個(gè)研發(fā)中心，擁有約2.4萬(wàn)名員工。

　　“由于我們采取了得當(dāng)?shù)姆酪叽胧�，疫情期間中國(guó)員工沒有一例感染病例。目前，大陸集團(tuán)在中國(guó)的工廠基本已經(jīng)滿負(fù)荷生產(chǎn)，我們?cè)谥袊?guó)區(qū)以及全球約90%供應(yīng)商也恢復(fù)了生產(chǎn)。”湯恩表示。

　　眾所周知，危機(jī)時(shí)期，確�，F(xiàn)金流充沛是左右企業(yè)能否走下去的關(guān)鍵。在一季度的財(cái)報(bào)會(huì)議上，大陸集團(tuán)就表示其正在削減成本，優(yōu)化運(yùn)營(yíng)資本，推遲不是迫切需要的項(xiàng)目和投資。相比去年，大陸集團(tuán)在本財(cái)年的投資將至少減少20％。此外，大陸集團(tuán)近期也傳出相關(guān)“降薪”信息，不過(guò)不是被動(dòng)，而是主動(dòng)，公司執(zhí)行董事會(huì)決定主動(dòng)放棄他們4月-7月收入的10%。

　　實(shí)際上，大陸集團(tuán)在2019年就“變革2019-2029”架構(gòu)調(diào)整規(guī)劃進(jìn)行了討論，計(jì)劃從2023年開始每年降低總成本約5億歐元（約合39億元人民幣）。但大陸集團(tuán)也明確表示，“對(duì)于重要的開發(fā)項(xiàng)目，公司仍將繼續(xù)全力推進(jìn)。”這也意味著，大陸集團(tuán)雖然采取節(jié)流舉措，但對(duì)于未來(lái)重要項(xiàng)目的投資和發(fā)展不會(huì)放緩，而這些重要的開發(fā)項(xiàng)目也很明顯，劍指新的電氣化、自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)等業(yè)務(wù)。

■暫停開發(fā)傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)，電氣化業(yè)務(wù)將獨(dú)立上市

　　大陸集團(tuán)的轉(zhuǎn)型宣言也許對(duì)行業(yè)來(lái)說(shuō)并不新鮮，畢竟近兩年來(lái)，跨國(guó)零部件巨頭在轉(zhuǎn)型路上可謂是動(dòng)作頻頻。無(wú)論是博世、采埃孚、德爾福，還是佛吉亞、麥格納等，都馬不停蹄地進(jìn)行著業(yè)務(wù)重組。只是近一年，大陸集團(tuán)的行業(yè)變革更加雷厲風(fēng)行。

　　大陸集團(tuán)曾在2019年第二季度就宣布在全球4個(gè)生產(chǎn)基地相繼停產(chǎn)或關(guān)閉工廠，大多都是停止生產(chǎn)和開發(fā)汽油及柴油發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)，總共影響了約3450個(gè)工作崗位。同時(shí)，大陸集團(tuán)表示將在2030年之前停止開發(fā)汽油機(jī)及柴油機(jī)等產(chǎn)品。

　　作為集團(tuán)重組一部分，大陸集團(tuán)在2019年宣布將動(dòng)力總成業(yè)務(wù)拆分獨(dú)立出來(lái)，成立以“Vitesco Technologies”為名（今年確定了中文名為“緯湃科技”）的獨(dú)立公司。然而，突如其來(lái)的疫情打亂了緯湃科技的上市計(jì)劃，大陸集團(tuán)將IPO時(shí)間暫且推至明年初。

　　“雖然是家‘新興’企業(yè)，但緯湃科技實(shí)則有10年的技術(shù)儲(chǔ)備。在電氣化領(lǐng)域累計(jì)投資達(dá)53億歐元（約合420億元人民幣）�！本暸瓤萍贾袊�(guó)區(qū)總裁顧睿華表示，“在中國(guó)市場(chǎng)，緯湃科技將在天津建立一個(gè)全新的研發(fā)中心，預(yù)計(jì)于2021年落成。我們有三分之二的產(chǎn)品來(lái)自于電氣化，這里將成為緯湃科技混合動(dòng)力及電氣化動(dòng)力總成技術(shù)的研發(fā)基地�！�

　　值得一提的是，緯湃科技在2019年10月在天津工廠投產(chǎn)了第三代電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。該系統(tǒng)由中國(guó)團(tuán)隊(duì)研發(fā)，高度集成了電機(jī)、電控和減速器，結(jié)構(gòu)更緊湊、成本更低。據(jù)悉，第三代電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)已率先應(yīng)用于標(biāo)致e-208和歐寶Corsa-e(參數(shù)|詢價(jià))，另外北京現(xiàn)代的昂希諾純電動(dòng)和菲斯塔純電動(dòng)車型也使用該動(dòng)力系統(tǒng)。

『緯湃科技天津研發(fā)中心設(shè)計(jì)圖』

■實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛尚需10年，堅(jiān)持全面布局

　　相比電氣化發(fā)展的高歌猛進(jìn)，自動(dòng)駕駛汽車在進(jìn)入2020年后更趨于冷靜發(fā)展，汽車制造商、零部件供應(yīng)商正在“調(diào)轉(zhuǎn)船頭”，依靠銷售搭載高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)的新車及軟硬件產(chǎn)品帶來(lái)實(shí)際可觀的收入。

　　大陸集團(tuán)自動(dòng)駕駛及安全事業(yè)群副總裁兼中國(guó)區(qū)總經(jīng)理霍斌認(rèn)為，自動(dòng)駕駛是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，研發(fā)費(fèi)用高昂，對(duì)硬軟件的要求也較高，特別是受限于當(dāng)前還不夠完善的法律法規(guī)。在未來(lái)5-10年內(nèi)，行業(yè)內(nèi)更多的還是推動(dòng)L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）的普及。

　　在高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)上，大陸集團(tuán)的“強(qiáng)”首先體現(xiàn)在感知層，擁有如攝像頭、雷達(dá)系統(tǒng)、高分辨率激光成像雷達(dá)等產(chǎn)品，在車載毫米波雷達(dá)領(lǐng)域，大陸集團(tuán)與零部件巨頭博世是行業(yè)內(nèi)分庭抗禮的TOP2。在決策層，大陸集團(tuán)提供高性能計(jì)算單元，正應(yīng)用于基于MEB平臺(tái)的大眾ID.3的車載應(yīng)用服務(wù)器(ICAS1)，還支持軟硬件分離，可實(shí)現(xiàn)應(yīng)用程序和第三方軟件的集成和更新。在執(zhí)行層，大陸集團(tuán)在縱向制動(dòng)系統(tǒng)和橫向轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也都有產(chǎn)品布局。

『大眾ID.3』

　　“在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，我們的戰(zhàn)略是兩條腿走路，除了專注于感應(yīng)、決策和執(zhí)行外，也會(huì)做前瞻性的測(cè)試和開發(fā)，比如在中國(guó)本土研發(fā)上，高速公路自主巡航、自動(dòng)代客泊車和自主駕駛車CUbE組成了大陸集團(tuán)‘無(wú)縫駕乘’出行解決方案，并且2019年在中國(guó)市場(chǎng)落地�！被舯蟊硎�。

　　在競(jìng)爭(zhēng)格局上，霍斌指出，“在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，幾乎沒有哪家傳統(tǒng)OEM車廠可以獨(dú)自包攬全部的技術(shù)研發(fā)。無(wú)論是OEM還是零部件企業(yè)，都有其各自的長(zhǎng)板，在某細(xì)分領(lǐng)域上能獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，因此大陸集團(tuán)積極探索全生態(tài)合作�！�

『自主駕駛車CUbE』

　　實(shí)際上，組建產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟已經(jīng)成為傳統(tǒng)OEM拿到自動(dòng)駕駛?cè)雸?chǎng)券的主流趨勢(shì)。早在2016年，寶馬汽車就牽頭和英特爾及Mobileye組建一個(gè)自動(dòng)駕駛開放平臺(tái)，此后又引入了大陸集團(tuán)、德爾福、麥格納等供應(yīng)商的聯(lián)盟；2018年，大眾汽車又與大陸集團(tuán)、英偉達(dá)、博世、Aquantia四家主要供應(yīng)商組成自動(dòng)駕駛汽車聯(lián)盟網(wǎng)絡(luò)。可見，傳統(tǒng)OEM都清晰意識(shí)到，必須依靠外部技術(shù)力量才能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的布局。

　　目前大陸集團(tuán)已經(jīng)在城市道路駕駛方面布局了諸多輔助駕駛功能，未來(lái)在法律法規(guī)條件允許并且基礎(chǔ)設(shè)施跟上的情況下，還能逐步拓展V2X技術(shù)在城市道路中的落地應(yīng)用，更好的幫助駕駛者在復(fù)雜的城市道路環(huán)境當(dāng)中進(jìn)行駕駛。據(jù)悉，大陸集團(tuán)的混合式5G V2X平臺(tái)已率先拿到全球性的開發(fā)項(xiàng)目，并計(jì)劃于2021年在中國(guó)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

■結(jié)語(yǔ)：

　　經(jīng)歷此次疫情，雖然短時(shí)間內(nèi)對(duì)整個(gè)行業(yè)造成了一定沖擊，但長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，整個(gè)行業(yè)正在回歸健康、可持續(xù)的發(fā)展模式，同時(shí)為未來(lái)實(shí)現(xiàn)電氣化、完全商業(yè)化的自動(dòng)駕駛技術(shù)鋪平道路。大陸集團(tuán)大刀闊斧的變革方案或許也給中國(guó)零部件廠商提供了一個(gè)很好的借鑒。在“新四化”的方向上，中國(guó)零部件企業(yè)們是要做扎營(yíng)者（再維持一下眼前的利潤(rùn)），還是攀登者（壯士斷腕去搶占先機(jī)）？值得整個(gè)行業(yè)進(jìn)一步去做深度思考。（文/汽車之家 彭斐）

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