[汽車之家 行業(yè)] 最新一代路虎衛(wèi)士即將在國(guó)內(nèi)發(fā)售，作為一款骨子里就流淌著硬派血脈的SUV車型，如今也脫胎換骨，其最新的承載式車身成為人們議論的焦點(diǎn)，而縱觀整個(gè)硬派SUV市場(chǎng)，這種變化或許早在情理之中。

本文核心觀點(diǎn)　　 

　　1、真實(shí)的越野環(huán)境下，還是要給承載式車身的強(qiáng)度打個(gè)問(wèn)號(hào)。

　　2、面對(duì)逐步萎縮的硬派SUV市場(chǎng)，車企及時(shí)調(diào)整產(chǎn)品策略才是上上策。

　　3、油耗和排放法規(guī)將進(jìn)一步限制車企在硬派SUV上的投入。

　　4、新能源技術(shù)似乎才能拯救硬派SUV的命運(yùn)。

● 沒(méi)有了“大梁”的衛(wèi)士，還硬得起來(lái)嗎？

　　路虎對(duì)全新衛(wèi)士采用承載式車身結(jié)構(gòu)的操作并無(wú)任何遮遮掩掩，反而表現(xiàn)得信心十足，按照官方對(duì)車身結(jié)構(gòu)的宣傳，最令我印象深刻的是3和10兩個(gè)數(shù)字：全新路虎衛(wèi)士的承載式車身強(qiáng)度比最先進(jìn)的非承載式車身提高3倍，比承載式車身提高10倍。由于我們不知道參考系是誰(shuí)，而且國(guó)際上也沒(méi)有得到廣泛認(rèn)可的有關(guān)車身強(qiáng)度的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，所以對(duì)于這樣的數(shù)據(jù)，我們暫且當(dāng)做是一種營(yíng)銷手段，給人一副看上去很厲害的樣子。

　　此外，全新衛(wèi)士的車頂能承受300公斤的重量、車輪能承受7噸的垂直載荷、110車型具備3.7噸的牽引能力...但是，車輛在行駛過(guò)程中，承受的往往是動(dòng)態(tài)的沖擊載荷，就好比你的頭能輕松頂著一袋5公斤的面粉，但是讓這袋面粉從10米高的地方自由落體砸向你，這種沖擊力就會(huì)對(duì)你的脖頸造成致命傷害，我們用斧子釘東西也是相同的道理，釘子受到的就是沖擊載荷。

　　在越野攀爬環(huán)境中，車輛的四個(gè)車輪雖然已經(jīng)“七扭八歪”，但由于車速低，車輛更多承受的是靜態(tài)載荷。速度提升后，車輛則時(shí)刻受到來(lái)自路面的沖擊載荷，就猶如那袋10米高自由落體的面粉。在沙漠、戈壁的穿越中會(huì)經(jīng)常遇到被植物遮蔽或不易察覺(jué)的沙丘，車輛駛過(guò)后，輪胎和減震會(huì)先吸收部分能量，其余的能量則直接沖擊車身結(jié)構(gòu)，如果車身不夠強(qiáng)，就會(huì)對(duì)局部甚至整體產(chǎn)生一定的扭曲變形。

　　在最常見(jiàn)的拖拽救援中，承載式車身還存在錨點(diǎn)與車身連接部位強(qiáng)度不足或應(yīng)力集中的問(wèn)題，當(dāng)受到牽引車給到的拖拽沖擊載荷時(shí)，車身局部結(jié)構(gòu)就存在被破壞的可能（詳見(jiàn)奇駿“拖車事件”），甚至影響到整個(gè)車身。非承載式車身的拖拽點(diǎn)在“大梁”上，強(qiáng)度高，你不用擔(dān)心沖擊載荷下的拖拽會(huì)破壞車身結(jié)構(gòu)。此外，在沙漠、冰雪環(huán)境下的沖坡兒等常見(jiàn)玩兒法，同樣都對(duì)承載式車身提出了極為嚴(yán)苛的挑戰(zhàn)。

　　第五代發(fā)現(xiàn)的承載式車身結(jié)構(gòu)對(duì)越野性能的影響已被很多車主吐槽，這一點(diǎn)在銷量上也得到了反饋，該車于2017年上市后，銷量上不復(fù)當(dāng)年之勇。在我看來(lái)，放棄非承載式車身，轉(zhuǎn)向舒適豪華及公路特性的發(fā)現(xiàn)，打破了原先在產(chǎn)品定位上的優(yōu)勢(shì)，其最大的對(duì)手也變成了自家的攬勝運(yùn)動(dòng)，而要凸顯它的價(jià)值，或許也只能依靠?jī)r(jià)格優(yōu)勢(shì)了。

　　在專業(yè)人士的眼中，衛(wèi)士的車身結(jié)構(gòu)也一定會(huì)被鄙夷。也許新技術(shù)、新材料的應(yīng)用以及特殊的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，讓全新一代衛(wèi)士的車身強(qiáng)度真的如官方所述，比帶“大梁”的車型還要堅(jiān)強(qiáng)，但是這需要在真實(shí)的越野環(huán)境下進(jìn)行相應(yīng)的測(cè)試，并經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的使用，才能下此結(jié)論。

● 情懷不能當(dāng)飯吃，與時(shí)俱進(jìn)才能活下去　　 

　　下面這張圖反映了國(guó)內(nèi)硬派SUV的銷量在SUV市場(chǎng)大盤中所占的份額。

　　過(guò)往的10年是SUV車型快速增長(zhǎng)的階段，而硬派SUV的銷量占比從最高峰的21%逐步滑落至2%。上一代衛(wèi)士也算做出了“表率”，這款純粹的硬派SUV，也是大多數(shù)人意識(shí)里衛(wèi)士該有的樣子，從2010年引入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)至今，每年的銷量只有屈屈兩位數(shù)。當(dāng)饑餓感占據(jù)你的思想時(shí)，情懷與執(zhí)著其實(shí)一文不值。

　　衛(wèi)士是一款全球化的車型，中國(guó)又是路虎不能失去的重要市場(chǎng)，如果你是產(chǎn)品企劃負(fù)責(zé)人，面對(duì)這種局面，會(huì)作出怎樣的決策。

　　其實(shí)在過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間，路虎衛(wèi)士只是一臺(tái)英國(guó)農(nóng)場(chǎng)主們用來(lái)干粗活、臟活的工具車，在《國(guó)家地理》、《動(dòng)物世界》中，我們也總能發(fā)現(xiàn)衛(wèi)士的身影，非承載式車身配上簡(jiǎn)單可靠的機(jī)械結(jié)構(gòu)，在廣袤的非洲草原里，它就是一個(gè)能讓你踏實(shí)、安心的靠譜伙伴。

　　面對(duì)生活在城市中更廣闊的消費(fèi)群體，我們真的需要一臺(tái)實(shí)時(shí)都在“上山下鄉(xiāng)”，“叢林撒野”的粗獷硬派SUV嗎？或者說(shuō)愿意花大幾十萬(wàn)買一款豪華品牌SUV的消費(fèi)群體，非承載式車身會(huì)是剛需嗎？

　　在上一期的汽車數(shù)據(jù)團(tuán)中我們說(shuō)到，對(duì)于購(gòu)買50萬(wàn)+SUV產(chǎn)品的消費(fèi)群體，外觀、內(nèi)飾、舒適性、配置是他們更看重的因素。這些人的內(nèi)心也渴望走出鋼鐵森林去領(lǐng)略自然、探索遠(yuǎn)方，但更多的用車環(huán)境還是在鋪裝良好的都市圈，用來(lái)享受的豪華配置及舒適性就變得尤為重要。

　　這一代衛(wèi)士在基本保留硬派性能的基礎(chǔ)上，顏值著實(shí)引人入勝，并保留了衛(wèi)士的經(jīng)典元素，外觀及內(nèi)飾的設(shè)計(jì)足夠迷倒和吸引眾多此價(jià)位的潛在買家。在此基礎(chǔ)上，又有諸多與時(shí)俱進(jìn)的豪華科技配置。越野功能上由老款車型手動(dòng)切換四驅(qū)模式改為電子化操作，且簡(jiǎn)化集成到中控屏幕中。這套功能強(qiáng)大的全地形反饋系統(tǒng)，就像智能手機(jī)一樣，讓更多用戶可以相對(duì)輕松地去完成一次酣暢的中輕度越野體驗(yàn)。

　　面對(duì)更符合時(shí)代潮流且能輕松上手的產(chǎn)品，又有多少人會(huì)去在意它的承載式車身？畢竟依靠衛(wèi)士的死忠粉及專業(yè)、極致的越野小眾群體是無(wú)法養(yǎng)活這個(gè)品牌的。車企倒下了，情懷也將徹底被埋葬。

　　帕杰羅、普拉多、陸巡等是硬派SUV中神一般存在的產(chǎn)品。我們從不懷疑三菱的超選四驅(qū)及豐田的托森+牙嵌四驅(qū)系統(tǒng)所帶來(lái)的良好通過(guò)性及越野能力，要知道，帕杰羅從V73開(kāi)始也改用了承載式車身，其依然得到了廣大消費(fèi)者的認(rèn)可，背后的可靠性或許才是他們讓消費(fèi)者下單的決定性因素。

　　奔馳G級(jí)雖然依舊采用非承載式車身，但從懸架結(jié)構(gòu)、智能的觸控大屏等方面來(lái)看，都表明它在向著更舒適的公路行駛特性轉(zhuǎn)變。當(dāng)衛(wèi)士被如今的智能電子化科技配置全副武裝后，它已不再是用來(lái)干臟活的工具，而成為用來(lái)享受豪華與舒適以及越野樂(lè)趣的大玩具，這種性質(zhì)的改變或許也是老派越野愛(ài)好者們最難接受和認(rèn)同的。

　　此次路虎針對(duì)中國(guó)消費(fèi)者推出了衛(wèi)士110首發(fā)啞銀特別套件版，92萬(wàn)的售價(jià)，限量27臺(tái)。一些人認(rèn)為這是一臺(tái)“韭菜收割機(jī)”，我倒是覺(jué)得這是衛(wèi)士在上市前對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的一種試探，抑或是一種營(yíng)銷及傳播手段。27臺(tái)車的利潤(rùn)（假設(shè)一臺(tái)車有30%的利潤(rùn)，即27.6萬(wàn)*27臺(tái)車≈745萬(wàn)）對(duì)于車企來(lái)說(shuō)簡(jiǎn)直九牛一毛。最終，預(yù)售的27臺(tái)車，在天貓店鋪獲得了169臺(tái)的訂單，這個(gè)數(shù)據(jù)比上一代衛(wèi)士在過(guò)往三年的銷量總和還要高，事實(shí)說(shuō)明了一切。

● 油耗才是隱秘角落中的絕殺

　　國(guó)內(nèi)的“雙積分”政策早已落地，且力度逐年提高，最終要求車企在2025年將生產(chǎn)的乘用車的平均油耗降低至4.0L/百公里，其中新能源車型占到所有車型的20%。該政策幾乎是全球最為嚴(yán)苛的，為了滿足要求，許多車企也只能揮淚斬掉自家的燃油車及油耗高的車型，比如豐田陸巡、斯巴魯BRZ...

　　一汽豐田普拉多也于上個(gè)月宣布停產(chǎn)，從07年至今，普拉多都有著比較穩(wěn)定的銷量（近四年一直保持年銷3萬(wàn)臺(tái)以上），一汽豐田將其停產(chǎn)，很大原因是其較高的油耗，雖然排量一減再減，但依然無(wú)法滿足嚴(yán)苛的油耗標(biāo)準(zhǔn)，豐田因此必須售賣更多低油耗的車型來(lái)進(jìn)行平衡。其實(shí)所有的硬派SUV都會(huì)面臨這個(gè)嚴(yán)峻的問(wèn)題，非承載式的車身結(jié)構(gòu)導(dǎo)致更高大的車身形態(tài)，也意味著更大的風(fēng)阻系數(shù)；更寬的全地形輪胎、四驅(qū)系統(tǒng)等一切為越野服務(wù)的裝備和技術(shù)也同時(shí)在為油耗水平添磚加瓦。

　　上一代衛(wèi)士曾推出過(guò)一款帶有試驗(yàn)性質(zhì)的純電動(dòng)車型，它是路虎對(duì)新能源與越野相結(jié)合的一種嘗試，路虎或許當(dāng)時(shí)就意識(shí)到，傳統(tǒng)燃油車的油耗將成為制約路虎這個(gè)專注于SUV車型發(fā)展的巨大障礙，如何通過(guò)新技術(shù)進(jìn)行突破就顯得十分重要，甚至關(guān)系到企業(yè)的生死存亡。據(jù)說(shuō)，全新一代衛(wèi)士也將有小排量渦輪增壓+電動(dòng)機(jī)的車型版本，就是要滿足嚴(yán)苛的油耗及排放法規(guī)，同時(shí)也可以拉低門檻來(lái)圈定更多的消費(fèi)群體，奔馳大G的2.0T車型這不就已經(jīng)開(kāi)始踐行了嘛。

　　當(dāng)技術(shù)的發(fā)展使得油耗不再成為車企的隱憂時(shí)，硬派SUV或許才能獲得繼續(xù)活下去的理由。對(duì)于沒(méi)有歷史包袱的特斯拉來(lái)說(shuō)，Cybertruck在某種程度上給硬派SUV指明了一條新路。

　　Cybertruck采用了介于承載與非承載式車身之間的一種車身結(jié)構(gòu)，與福特F-150相近的身材卻僅有0.3Cd的風(fēng)阻系數(shù)。車身表面為高強(qiáng)度的冷軋不銹鋼板，在發(fā)布會(huì)上，它也禁受住了大錘的拷打。動(dòng)力系統(tǒng)分為單電機(jī)、雙電機(jī)及三電機(jī)三種，同時(shí)配有不同的續(xù)航里程。電動(dòng)機(jī)最大的特點(diǎn)就是強(qiáng)大的低速扭矩，且動(dòng)力輸出十分線性，這種動(dòng)力特性很適合越野脫困，目前來(lái)看，也只有充電問(wèn)題是該車在越野穿越中的最大障礙。 

總結(jié)： 

　　當(dāng)硬派SUV的需求逐步萎縮；油耗及排放法規(guī)愈加嚴(yán)苛；智能、互聯(lián)、電子化的大潮席卷天下之時(shí)，新一代衛(wèi)士的種種表現(xiàn)也就不足為奇。只有伴隨時(shí)代的發(fā)展不斷做出改變，才能獲得留存下來(lái)的入場(chǎng)券。無(wú)論是承載式車身還是非承載式車身，隨著技術(shù)的發(fā)展，二者的邊界或許也將漸漸模糊，同時(shí)在新能源技術(shù)的推動(dòng)下，無(wú)論是混動(dòng)還是純電技術(shù)也將在硬派SUV的市場(chǎng)中占據(jù)越來(lái)越重要的地位。不論你是否接受，歷史的車輪總是滾滾向前。（文/汽車之家 馮景毅 部分圖片源自網(wǎng)絡(luò) 數(shù)據(jù)支持：汽車之家大數(shù)據(jù)部）