共享出行取代買車？近八成年輕人不答應
[汽車之家 行業(yè)] 2017年，“共享”一詞熱度暴增，作為共享經(jīng)濟下的出行產(chǎn)物，以長短租業(yè)務、分時租賃和網(wǎng)約車為代表的的共享汽車業(yè)務也呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，滴滴出行、神州租車等App活躍在大部分年輕人的手機里。汽車之家行業(yè)團隊牽手德勤，對Young頻道用戶線上行為進行觀察，并采集了超2000份調(diào)研問卷，數(shù)據(jù)分析后發(fā)現(xiàn)：Z世代對新型共享出行方式接受度高于非Z世代，月均使用頻次以1-5次為主。
盡管如此，更多年輕人還是希望有臺屬于自己的車。調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，近八成的Z世代用戶有購車意愿。根據(jù)公安部數(shù)據(jù)，截至2019年底全國汽車駕駛人數(shù)量3.97億，18-25歲占比12%，約4800萬。且Z世代中多數(shù)為有本無車的“本本族”，未來五年隨著該群體步入社會，消費能力增加，將逐步釋放汽車銷售增量。
Z世代意指在1995-2009年間出生的人，又稱網(wǎng)絡世代、互聯(lián)網(wǎng)世代。未來5至10年，他們將全面步入社會和工作崗位，成為消費主力。基于此，汽車之家聯(lián)手全球咨詢公司德勤推出《2020中國Z世代汽車消費者洞察報告》，對Z世代群體汽車消費態(tài)度進行線上線下調(diào)研，并發(fā)布“這一屆的年輕人”系列文章。
此次線上調(diào)研問卷共收獲有效樣本量2017份，用戶年齡覆蓋11歲至25歲；男女比例為52:48；包括26%的車主用戶和74%的潛在車主用戶；用戶居住地覆蓋了一至五線城市（包括新一線）等。與此同時，為了解Z世代與其他世代群體在汽車消費態(tài)度上的差異，此次調(diào)研同時補充了非Z世代樣本128份，作為對比分析數(shù)據(jù)使用。
對共享出行方式接受度高
“共享經(jīng)濟”是指以獲得一定報酬為主要目的，基于陌生人且存在物品使用權暫時轉(zhuǎn)移的一種新的經(jīng)濟模式。其本質(zhì)是整合線下的閑散物品、勞動力等資源。這一概念起源于上世紀八十年代的美國，而如今互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)通過共享平臺將資源閑置方和需求方相連接，讓閑置資源“活”起來，將共享經(jīng)濟達到了一個前所未有的高度。
在中國，出行也是共享經(jīng)濟發(fā)展最為活躍的領域之一，且越來越被更多年輕人接受。調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，Z世代對以網(wǎng)約車為代表的新型共享出行方式接受度高于非Z世代。這一定程度上是因為，相對而言Z世代人群年齡較小，擁有車輛的比例不多；另一方面原因是，他們對新事物的接受度較高。
在汽車共享的大概念里，包括順風車、網(wǎng)約車、分時租賃、P2P租車，以及傳統(tǒng)的經(jīng)營性租車等業(yè)務模式，他們方便了人們的日常生活。相比流行許久的出租車叫車模式，網(wǎng)約車的成功率更高。數(shù)據(jù)顯示，出租車揚招打車的成功率大概60%，而以滴滴快車為代表的網(wǎng)約車招車成功率在90%左右，這也是更多年輕人愛上共享出行的原因。長短租、分時租賃業(yè)務等則是在政策及資本的雙加持之下，一度成為“吸金”新風口。
不過，共享出行形式目前來看，并非十分成熟。網(wǎng)約車雖然已經(jīng)有了成熟的運營體系，并給予用戶較好的使用感受，但不時爆出的安全問題依然牽動人心；分時租賃市場不僅存在用車不便停車困難等痛點，在平臺運行、用戶體驗習慣和安全系數(shù)問題上仍需要不少努力和突破。與此同時，汽車牌照、充電樁、停車位等配套資源的不足，也制約著共享汽車的發(fā)展。
近八成年輕人計劃買車
盡管Z世代消費者習慣使用網(wǎng)約車服務，但并沒有因此放棄購車意愿。從汽車之家與德勤的調(diào)查數(shù)據(jù)來看，近八成年輕用戶有購車意愿，其中23%的用戶計劃一年以內(nèi)買車。年輕人并不認為共享出行短期內(nèi)會給生活方式帶來很大的改變。對于未來隨用隨取的出行服務，他們多表示愿意接受，但對實現(xiàn)時間沒有過高期望。
上述21%的不計劃購車用戶，也并非全部主觀不愿意。60%是因為經(jīng)濟能力不允許，未來如果有足夠的資金，他們大概率還是會考慮買車。15%不會開車也不想學，這部分用戶對于未來無人駕駛技術充滿了期待。另有14%是因為用車需求不多；7%因為共享出行便利而不需要購車；4%因為停車位、號牌資源受限等。
在多數(shù)Z世代消費者看來，買車可以降低出行時間成本，同時也可以提高自身的幸福感。有調(diào)研用戶表示，雖然車輛使用成本不低，但買來了更自由的出行方式，也擴展了生活半徑。因此，追求自由的年輕人多希望擁有屬于自己的車輛。
不同區(qū)域/性別購車意愿有差異
在購車意愿這件事上，男女生也有一定的差異，男生買車意愿更強烈。數(shù)據(jù)顯示，84%的男生都有購車意向，且其中27%計劃一年以內(nèi)買車；而女生只有75%想要買車，一年以內(nèi)計劃購車比例為19%，均低于男生。
區(qū)域方面，二線城市的購車意愿占比達84%，高于二線城市的81%，這很大程度源于沒有限行限購等政策制約。不過一線城市計劃一年以內(nèi)購車的比例為28%，高出二線城市六個百分點。三線及以下城市購車意愿最低，為78%，其中計劃一年內(nèi)購車用戶為22%。
不同性別、區(qū)域的用戶購車意愿受到了政策、資金等各種因素的影響，車企針對不同Z世代群體需要制定不同的營銷策略。不過毫無疑問，Z世代將逐漸成為汽車消費主力，且購車意愿高、消費潛力大，面對未來五年近5000萬年輕車主的首購需求，車企需提前布局搶占未來市場。
全文總結
總體來看，更年輕一代用戶購車意愿依然旺盛，對于共享出行等也有著很大需求。實際上，在電動化、共享化、智能化大趨勢下，越來越多的車企向出行公司轉(zhuǎn)型。到底誰能搶占年輕人購車乃至更廣泛的出行需求，目前還不可知，但車企們都正在嘗試擺脫純制造企業(yè)的刻板印象，一場大出行之戰(zhàn)，已悄然開始。（文/汽車之家 章漣漪）
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