[汽車(chē)之家 行業(yè)]  早前在“馬自達(dá)因資金遇困，到2022年前不再推出新車(chē)型”的消息傳出后，針對(duì)馬自達(dá)的未來(lái)市場(chǎng)前景，曾一度引發(fā)市場(chǎng)熱議。事實(shí)上，過(guò)去兩年，與本田、豐田等眾多日系品牌在中國(guó)市場(chǎng)屢創(chuàng)佳績(jī)不同，馬自達(dá)在華銷(xiāo)量連年下跌，2018、2019年銷(xiāo)量同比分別下滑12%和16%，發(fā)展不甚理想。

　　而在今年，在馬自達(dá)剛剛跨越100年誕辰之際，其緊湊型SUV馬自達(dá)CX-30在中國(guó)正式上市。這款車(chē)在市場(chǎng)中開(kāi)創(chuàng)性的提出了“跑旅SUV”產(chǎn)品概念，一時(shí)間，市場(chǎng)關(guān)注度頗高。

　　作為開(kāi)啟馬自達(dá)品牌下一個(gè)百年征途的里程碑級(jí)產(chǎn)品，馬自達(dá)CX-30的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力到底如何？未來(lái)，能否給長(zhǎng)安馬自達(dá)在銷(xiāo)量上提供助力？圍繞該款車(chē)型，又能看出馬自達(dá)品牌在中國(guó)市場(chǎng)戰(zhàn)略方面的哪些動(dòng)向？帶著這些問(wèn)題我們來(lái)一探究竟。

60s快速了解本文核心論點(diǎn)：

●針對(duì)年輕化、個(gè)性化等上揚(yáng)的消費(fèi)趨勢(shì)，馬自達(dá)堅(jiān)守小眾品牌的初心，通過(guò)打造特色化產(chǎn)品及陣容，取得目標(biāo)客戶的共鳴，以保證品牌力的持續(xù)向上發(fā)展；
●作為“跑旅SUV”概念產(chǎn)品，馬自達(dá)CX-30將跑車(chē)的動(dòng)感造型與休旅車(chē)的空間實(shí)用性充分結(jié)合，確保與市場(chǎng)現(xiàn)存車(chē)型區(qū)隔的定位，保證了產(chǎn)品獨(dú)特性；
●從價(jià)格及車(chē)級(jí)來(lái)看，海外品牌產(chǎn)品中，緊湊型SUV日產(chǎn)逍客、大眾T-ROC探歌等會(huì)與其直接競(jìng)爭(zhēng)；而小型SUV本田XR-V、豐田奕澤IZOA等，與其競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系預(yù)計(jì)也較強(qiáng)；
●同價(jià)位車(chē)型的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)中，馬自達(dá)CX-30動(dòng)力性好于逍客等緊湊型SUV，但弱于豐田C-HR等小型SUV；在亮點(diǎn)配置方面，對(duì)比其他產(chǎn)品，馬自達(dá)CX-30整體配置數(shù)量最多，在ADAS功能及車(chē)廂內(nèi)部技術(shù)裝備上頗為出彩。

★品牌及產(chǎn)品戰(zhàn)略篇：“特色化”

　　英國(guó)著名教育學(xué)家赫·斯賓塞曾說(shuō)，教育的目的是培養(yǎng)人的個(gè)性，強(qiáng)調(diào)的是只有因材施教，充分發(fā)展人的特點(diǎn)，才能增進(jìn)每個(gè)自然人自身潛能的發(fā)揮，促使其實(shí)現(xiàn)自我價(jià)值。

　　如果依此類(lèi)推的話，汽車(chē)企業(yè)長(zhǎng)效經(jīng)營(yíng)的重要目的，就是打造其品牌的個(gè)性，換句話說(shuō)，只有個(gè)性鮮明、特點(diǎn)突出的品牌和產(chǎn)品陣營(yíng)，才能擁有市場(chǎng)，并助力品牌在整個(gè)行業(yè)中成為“常青藤”。

『馬自達(dá)CX-30』

　　因此，欲深入了解馬自達(dá)CX-30的競(jìng)爭(zhēng)力及未來(lái)市場(chǎng)前景，我們首先要對(duì)馬自達(dá)的品牌及產(chǎn)品戰(zhàn)略動(dòng)向要做到領(lǐng)會(huì)和理解。

☆“年輕化+個(gè)性化”主旋律下，馬自達(dá)的特色化戰(zhàn)略

　　當(dāng)下，全球汽車(chē)行業(yè)正處于百年不遇的大變革之中，中國(guó)作為全球銷(xiāo)量最高的單一市場(chǎng)，尤其具有代表性。實(shí)際上，在經(jīng)歷了三十多年的高速成長(zhǎng)之后，市場(chǎng)已進(jìn)入“寒冬期”，無(wú)論是中國(guó)車(chē)企，還是合資車(chē)企，各汽車(chē)品牌銷(xiāo)售表現(xiàn)分化形勢(shì)愈發(fā)強(qiáng)烈，“馬太效應(yīng)”凸顯。

　　而造成該現(xiàn)象，很重要的一個(gè)原因就是中國(guó)市場(chǎng)消費(fèi)結(jié)構(gòu)和需求的變化。其中，首次購(gòu)車(chē)的消費(fèi)用戶向來(lái)是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的生力軍，年輕人占比很大，根據(jù)全球知名咨詢公司麥肯錫近期整理公開(kāi)的數(shù)據(jù)顯示，該群體平均年齡大約在25~30周歲，結(jié)合對(duì)應(yīng)年份的新生兒出生率來(lái)進(jìn)行測(cè)算，車(chē)市銷(xiāo)量狀況與該群體的規(guī)模變化基本是同步的，而從首購(gòu)適齡人群規(guī)模從急速上漲，轉(zhuǎn)變到不斷遞減的趨勢(shì)中看，車(chē)市未來(lái)面臨的挑戰(zhàn)將更加嚴(yán)峻。

　　與此同時(shí)，在2020年90后消費(fèi)者正式跨入“而立之年”（30+歲階段），換句話說(shuō)90后、95后及甚至是00后等新興消費(fèi)用戶群體已經(jīng)崛起，并逐漸成長(zhǎng)為市場(chǎng)購(gòu)車(chē)主力。在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代成長(zhǎng)起來(lái)，受大數(shù)據(jù)時(shí)代影響深遠(yuǎn)的這批消費(fèi)者，其意識(shí)形態(tài)是非常獨(dú)立、個(gè)性、真實(shí)且富有創(chuàng)造力的，而在以年輕化、個(gè)性化及包括女性消費(fèi)者為代表的“她經(jīng)濟(jì)”等新興市場(chǎng)基調(diào)下，也肯定會(huì)影響未來(lái)車(chē)市發(fā)展趨勢(shì)和車(chē)企市場(chǎng)戰(zhàn)略調(diào)整。

　　長(zhǎng)安馬自達(dá)總裁中島徹最近在接受對(duì)話時(shí)就曾直言，馬自達(dá)不會(huì)把未來(lái)目標(biāo)設(shè)定為像寶馬、奧迪一樣的豪華品牌，同時(shí)也要摒棄以銷(xiāo)售規(guī)模大小來(lái)看企業(yè)發(fā)展的價(jià)值觀，即，要通過(guò)彌補(bǔ)市場(chǎng)缺位，建立獨(dú)特的品牌價(jià)值和特色化產(chǎn)品陣容，從而與未來(lái)新興目標(biāo)客戶建立堅(jiān)定的情感紐帶，以支撐企業(yè)品牌持續(xù)、穩(wěn)定的發(fā)展，體現(xiàn)品牌價(jià)值經(jīng)營(yíng)的內(nèi)涵。

　　事實(shí)上，在年輕化等新興消費(fèi)趨勢(shì)抬頭、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)白熱化加劇等形勢(shì)面前，就像“華山自古一條道”一般，與馬自達(dá)一樣，眾家車(chē)企只有通過(guò)打造特色化品牌價(jià)值優(yōu)勢(shì)，并有效的傳達(dá)給目標(biāo)消費(fèi)用戶，才是每個(gè)汽車(chē)廠商實(shí)現(xiàn)差異化的根本，同時(shí)也是形成“護(hù)城河”及競(jìng)爭(zhēng)壁壘的關(guān)鍵。

　　但品牌價(jià)值及特色的體現(xiàn)，最直接的還是要落實(shí)到產(chǎn)品端以及產(chǎn)品連帶的服務(wù)和營(yíng)銷(xiāo)端。那在產(chǎn)品端，馬自達(dá)又有哪些動(dòng)作呢？

☆產(chǎn)品集群的“大換血”：第七代產(chǎn)品陣容，來(lái)了

　　盡管歷經(jīng)百年滄桑的馬自達(dá)，目前已經(jīng)在全球140多個(gè)國(guó)家市場(chǎng)進(jìn)行銷(xiāo)售，但是作為一個(gè)國(guó)際性的汽車(chē)品牌，尤其是在擁有超過(guò)100多個(gè)品牌、體量最大的中國(guó)市場(chǎng)，馬自達(dá)無(wú)論是在銷(xiāo)售規(guī)模上，還是市場(chǎng)聲望及品牌影響力方面，都只能算得上是一個(gè)比較小眾化的品牌。

　　長(zhǎng)安馬自達(dá)執(zhí)行副總付遠(yuǎn)洪曾表示，馬自達(dá)雖小，但是卻同樣很有優(yōu)勢(shì)，定位小而美、小而精的特色產(chǎn)品戰(zhàn)略，正是基于對(duì)年輕化的新興用戶需求，而量身制定的。

　　如果仔細(xì)整理馬自達(dá)的國(guó)產(chǎn)陣營(yíng)不難發(fā)現(xiàn)，盡管馬自達(dá)在華有兩家合資公司，但旗下產(chǎn)品數(shù)量并不多，算上剛剛上市的馬自達(dá)CX-30，當(dāng)前在售車(chē)型共計(jì)6款，而且以SUV為主。其中，轎車(chē)2款，分屬于緊湊型和中型；SUV車(chē)型4款，緊湊型產(chǎn)品達(dá)到3款，占比最高，同時(shí)，馬自達(dá)也是海外品牌中為數(shù)不多的沒(méi)有布局國(guó)產(chǎn)小型SUV產(chǎn)品的品牌。

　　而在稀疏的產(chǎn)品線背景下，馬自達(dá)國(guó)產(chǎn)陣容以先后上市的全新?lián)Q代車(chē)型馬自達(dá)3 昂克賽拉和新車(chē)型CX-30為代表，正式拉開(kāi)了馬自達(dá)從第六代到第七代產(chǎn)品集群的序幕。而魂動(dòng)設(shè)計(jì)以及以發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、車(chē)身和底盤(pán)四位一體組成的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)，作為馬自達(dá)品牌一貫的產(chǎn)品賣(mài)點(diǎn)，不僅在新世代產(chǎn)品集群中很好的延續(xù)下來(lái)，而且主打時(shí)尚、運(yùn)動(dòng)的特色設(shè)計(jì)，在與其他品牌做到鮮明區(qū)隔的同時(shí)，在消費(fèi)個(gè)性化、年輕化大潮流背景下，也在上揚(yáng)的新興消費(fèi)者中，被頻頻“叫好”。

『馬自達(dá)3 昂克賽拉』

★產(chǎn)品本地化開(kāi)發(fā)邏輯

　　當(dāng)前，偏運(yùn)動(dòng)化的轎跑型SUV這個(gè)概念是比較火的，從進(jìn)口產(chǎn)品到國(guó)產(chǎn)產(chǎn)品，從中國(guó)品牌產(chǎn)品到海外品牌產(chǎn)品，同概念類(lèi)型車(chē)型不斷增多，也逐漸被消費(fèi)者接受和認(rèn)可。

　　而馬自達(dá)CX-30“跑旅SUV”的產(chǎn)品概念，用長(zhǎng)安馬自達(dá)銷(xiāo)售分公司市場(chǎng)部總監(jiān)鹿達(dá)的話說(shuō)，就是將轎跑車(chē)主打的運(yùn)動(dòng)化設(shè)計(jì)和駕駛性能，與休旅車(chē)型主打的實(shí)用性等優(yōu)勢(shì)項(xiàng)目完美的結(jié)合在一起，既做到了視覺(jué)上的美感和駕乘上的高性能感，又擁有了休旅車(chē)的大空間感、高視野性和底盤(pán)的高通過(guò)性，“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”思維下的特點(diǎn)整合，打破了車(chē)型類(lèi)別的邊界，開(kāi)辟了市場(chǎng)的新細(xì)分品類(lèi)，區(qū)隔的產(chǎn)品定位設(shè)定，可以說(shuō)非常的討巧。

『馬自達(dá)CX-30』

　　從車(chē)級(jí)上看，馬自達(dá)CX-30實(shí)際上是緊湊型SUV。但無(wú)論是廠商官方的線下宣傳，還是在企業(yè)高管的對(duì)話對(duì)話中，都無(wú)疑例外的將其劃歸為小型SUV級(jí)別，其弦外之音就是說(shuō)，盡管當(dāng)前小型SUV的明星產(chǎn)品不少，但相比本田XR-V等銷(xiāo)售靠前的海外品牌小型SUV車(chē)型，馬自達(dá)CX-30在保證靚麗運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，在尺寸上是占優(yōu)的，與對(duì)標(biāo)的競(jìng)品相比，空間實(shí)用性上的感觀印象也就自然成為其加分項(xiàng)。

★競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系

　　參考馬自達(dá)官方宣傳的產(chǎn)品定位內(nèi)容，并結(jié)合品牌及產(chǎn)品價(jià)格來(lái)看，同為日系品牌的小型SUV車(chē)型，本田XR-V及繽智、豐田C-HR和奕澤IZOA等自然會(huì)與其產(chǎn)生較大的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。

　　同時(shí)，從價(jià)格端來(lái)看，主要海外品牌緊湊型SUV由于與其價(jià)格重疊幅度較大，日產(chǎn)逍客、大眾T-ROC探歌、現(xiàn)代ix35等預(yù)計(jì)也會(huì)與其展開(kāi)直接競(jìng)爭(zhēng)。

　　而馬自達(dá)的另外兩款緊湊型SUV，偏轎跑風(fēng)格的CX-4以及主打家用的CX-5，兩車(chē)實(shí)際除了產(chǎn)品的定位差異外，其價(jià)格上梯度差也較大，預(yù)計(jì)內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系較小。

★產(chǎn)品力分析

　　由于產(chǎn)品剛剛上市，我們結(jié)合消費(fèi)者對(duì)馬自達(dá)CX-30各版本的瀏覽關(guān)注度，以及海外品牌緊湊型及小型主要競(jìng)爭(zhēng)車(chē)的主力銷(xiāo)售版本價(jià)格等綜合考量，選取其售價(jià)為15.98萬(wàn)元的2.0L次頂配耀悅版為基準(zhǔn)，并參考上文中關(guān)于馬自達(dá)CX-30市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)局面的剖析結(jié)果，采取可量化的標(biāo)桿分析辦法，對(duì)馬自達(dá)CX-30及其核心競(jìng)爭(zhēng)車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)性能及配置水平等重點(diǎn)商品特征，進(jìn)行客觀的對(duì)比分析。

　　首先，是動(dòng)力部分，整體來(lái)看，馬自達(dá)CX-30與逍客等緊湊型SUV的動(dòng)力性能接近，尤其是主銷(xiāo)版本的動(dòng)力性能上，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率其實(shí)是略微占優(yōu)的；不過(guò)，跟繽智及豐田C-HR所代表的小型SUV相比，馬自達(dá)CX-30的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率則相對(duì)較��；而最大扭矩上，在各主銷(xiāo)車(chē)型的版本中，其實(shí)是最弱的。一句話概括來(lái)說(shuō)，在最大功率上位于緊湊型和小型的中間位置，在最大扭矩上小幅劣勢(shì)。

　　其次，是同價(jià)位車(chē)型的性價(jià)比方面，在近似廠商指導(dǎo)價(jià)格水平內(nèi)，相比其他對(duì)手，馬自達(dá)CX-30亮點(diǎn)配置總量是占上風(fēng)的，特別是搭載了并線輔助、車(chē)道保持等ADAS功能，還裝配了自動(dòng)防眩目?jī)?nèi)后視鏡、溫度分區(qū)等車(chē)廂內(nèi)部功能，可以說(shuō)完勝同價(jià)位的其他競(jìng)爭(zhēng)車(chē)。

　　但是在專(zhuān)屬配置中，豐田C-HR搭載以后排側(cè)氣囊、副駕駛坐墊氣囊等為代表的眾多安全功能，繽智應(yīng)用可開(kāi)啟的全景天窗、運(yùn)動(dòng)外觀套件等內(nèi)外部配置，都非常的吸人眼球，可謂各有千秋，各有特點(diǎn)。

　　總結(jié)來(lái)說(shuō)，相比逍客等緊湊型SUV，馬自達(dá)CX-30在設(shè)計(jì)上更為運(yùn)動(dòng)、尺寸相差不大前提下，動(dòng)力及功能技術(shù)上是占優(yōu)的；但對(duì)比繽智等小型SUV，馬自達(dá)CX-30除了在動(dòng)力上存在些許不足外，在尺寸及配置方面頗為優(yōu)秀，但如果考慮到其主要競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型普遍上市較早，在售后終端提供一定的價(jià)格優(yōu)惠，其雙方的性價(jià)比實(shí)力差距就會(huì)被進(jìn)一步縮小。

★總結(jié)

　　馬自達(dá)CX-30在國(guó)產(chǎn)前，先后榮獲了“2020世界年度車(chē)”三強(qiáng)、“2020德國(guó)紅點(diǎn)設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)”等國(guó)際大獎(jiǎng)，可以說(shuō)是一款頗具盛名的產(chǎn)品，事實(shí)上，作為品牌“寶藏級(jí)”車(chē)型，在馬自達(dá)高管的對(duì)話中，就曾明確表示，該車(chē)當(dāng)前的訂單量好于預(yù)期，而且未來(lái)有望成長(zhǎng)為長(zhǎng)安馬自達(dá)銷(xiāo)量的“中流砥柱”，而廣大網(wǎng)友更親切的將其稱(chēng)之為“小紅椒”，市場(chǎng)熱度頗高。

　　然而，一方面當(dāng)前受疫情影響，整體的消費(fèi)環(huán)境不容樂(lè)觀，整體車(chē)市銷(xiāo)售壓力增大，勢(shì)必加大了緊湊及小型SUV市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)；另一方面，馬自達(dá)早前的很多產(chǎn)品都曾掉入“叫好不叫座”的魔咒，畢竟羅馬不是一天建成的，想要從當(dāng)前的新車(chē)熱度轉(zhuǎn)變?yōu)橄�費(fèi)者認(rèn)可，并助力馬自達(dá)逐漸進(jìn)入銷(xiāo)量和品牌聲望雙增長(zhǎng)的良性發(fā)展通道，其實(shí)并不容易。（文/汽車(chē)之家行業(yè)評(píng)論員 車(chē)庸）

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