[汽車之家 行業(yè)]  進入2020年后，從中央到地方輪番出臺了多項政策，希望以此促進汽車消費，拉動經(jīng)濟增長。正在為選車購車舉棋不定的你，是否了解這些政策對出行生活帶來的影響？汽車之家將推出一系列政策盤點類文章，希望從不同角度為大家選車購車帶來更加精準的決策。本期，我們將從新能源車領域入手，看看不同地區(qū)對于新能源車都發(fā)布了哪些利好政策吧！

補貼篇

　　補貼年年有，今年特別多，深圳以每車“最高2萬元”的補貼金額獨占鰲頭，廣州、上海等地也紛紛跟進，海南則“別出心裁”，化補貼為獎勵，為了促進新能源車消費，可以看出各地都紛紛下了苦功。相比之下，天津市略顯得有些寒酸，購買新能源車每車僅補貼2000元，還是以充電消費券形式發(fā)放，先到先得，想要購車的朋友可能沒有太多時間去考慮了。

　　■深圳：每車最高2萬元

　　政策有效期：截至2020年12月31日

　　政策內容：對新購新能源小汽車的個人消費者給予綜合使用財政補貼，其中新購純電動高級型或經(jīng)濟型乘用車補貼2萬元/車、新購插電式混合動力高級型乘用車補貼1萬元/車。所新購的新能源小汽車須為在深圳市注冊登記的汽車銷售企業(yè)購買的新車。

　　■海南：每車1萬元

　　政策有效期：截至2021年1月15日

　　政策內容：購買1輛新能源汽車獎勵1萬元。新能源汽車獎勵總量不超過1.5萬輛，獎勵總金額不超過1.5億元。獎勵對象根據(jù)購車者材料申報時間先后排序確定。

　　■廣州：每車1萬元

　　政策有效期：截至2020年12月31日

　　政策內容：按照鼓勵技術先進、安全可靠原則，在使用環(huán)節(jié)對在廣州市登記注冊的個人消費者購買新能源汽車給予每車1萬元綜合性補貼。

　　■上海：每車5000元

　　政策有效期：截至2020年12月31日

　　政策內容：在上海市注冊的汽車銷售公司購買純電動汽車和插電式混合動力汽車的消費者，在使用新能源汽車過程中發(fā)生的充電費用給予5000元補貼。

　　■天津：每車2000元充電消費券

　　政策有效期：截至2020年12月31日

　　政策內容：居住地在天津市的人員或注冊地在天津市的單位在本市新購置新能源小客車，給予每輛車2000元汽車充電消費券，全市不超過30000輛。

搖號篇

　　搖號難，難于上青天。為了避免這樣的痛苦體驗每月上演一次，各地紛紛出臺新政擴增新能源指標，大家比比看，哪個城市的新政最得人心？

　　■北京：一次性發(fā)放2萬個指標

　　政策有效期：2020年8月

　　政策內容：今年8月，北京市將一次性增發(fā)2萬個新能源小客車指標，除了分配給單位和營運車的指標配額外，將有80%的指標率先根據(jù)家庭積分高低向“無車家庭”優(yōu)先配置。

　　■海南：新能源車隨便抽

　　政策有效期：截至2020年12月31日

　　政策內容：全面放開新能源小客車增量指標申請資格條件及數(shù)量。

　　■深圳：再增3.6萬新能源指標

　　政策有效期：截至2020年12月31日

　　政策內容：新增的粵B新能源小汽車增量指標額度使用今年追加的小汽車指標額度，投放數(shù)量不超過2020年追加的小汽車指標剩余額度，共36377個，額度使用完畢即止。

基礎設施篇

　　數(shù)據(jù)顯示，在車樁比方面，上海每1.07輛車就配有1臺充電樁，高于全國3.29的平均水平。但在政策規(guī)劃層面，上海的規(guī)劃速度要略低于天津，但綜合來看還是首都北京更加給力。

　　■北京：兩年新建充電樁5萬臺

　　政策內容：到2022年，北京將新建不少于5萬臺電動汽車充電樁，建設100個左右換電站。

　　■天津：一年保底4000臺

　　政策內容：三年內新建各類充電樁不少于1.5萬臺，2020年內新增公共充電樁4000臺。

　　■上海：新增充電樁3000臺

　　政策內容：今年上海計劃投資新建各類充電設施3000余臺，建成并持續(xù)加密主要城區(qū)2公里快充服務圈、實現(xiàn)高速公路服務區(qū)充電站全覆蓋。

　　■海口：新增充電樁1300臺

　　政策內容：�？谝牙塾嫿ㄔO各類充電樁超8000臺，該市今年計劃建設充電樁1300臺以上。

　　2019年，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成124.2萬輛和120.6萬輛，同比分別下降2.3%和4.0%，這也是中國新能源汽車市場首次出現(xiàn)下滑。進入2020年，在新冠肺炎疫情的影響下，車市遭受了巨大打擊，1-5月，新能源汽車產(chǎn)銷量分別為29.5萬輛、28.9萬輛，同比分別下降25.8%和38.7%。但憑借各地救市政策紛至沓來，以及車企逐漸復工復產(chǎn)，4、5兩個月銷量硬是出現(xiàn)了環(huán)比增長態(tài)勢，一定程度上扭轉了此前的下滑頹勢。

　　指標放寬，從之前的“一號難求”到現(xiàn)在“傾向無車家庭”，補貼有了，從單純的購置補貼向對相關配套設施補貼，充電樁的供求關系也在逐漸趨緩，新政策開始變得越來越有“人情味”。業(yè)內人士分析，政策對于車市的刺激也具有階段性，而車企需要做的，就是盡快在紅利期內完成調整及業(yè)務布局，從而在政策刺激降低前從疫情坑中順利爬出來。中汽協(xié)發(fā)布最新預測，2020年中國汽車銷量預計下降10%-20%，在這樣艱苦的局面下，未來還有更大的挑戰(zhàn)在等待著車企們。（文/汽車之家 閻明煒）

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