[汽車之家 行業(yè)]  不知從什么時(shí)候開始，網(wǎng)絡(luò)上掀起了類似這樣的討論：30萬的BBA到底算不算豪車？五花八門的回答背后，似乎總有一群人在傳播這樣的輿論導(dǎo)向：全體群眾已經(jīng)邁向了人均BBA的時(shí)代，對(duì)其他價(jià)位的車型根本就不屑一顧了。

　　當(dāng)然，現(xiàn)實(shí)終歸是現(xiàn)實(shí)，數(shù)據(jù)就是最好的打臉武器。前段時(shí)間，總理的一句“有6億人月收入僅僅1000元”，瞬間讓文章開頭的討論銷聲匿跡。其實(shí)對(duì)于上述現(xiàn)象，不少車企已經(jīng)有所思考，并開始付諸行動(dòng)。比如大眾集團(tuán)推出了價(jià)格更加親民的捷達(dá)品牌，以此收割市場(chǎng)；再比如斯柯達(dá)品牌前一段時(shí)間進(jìn)行的車型集體“官降”等……

　　而在這些海外品牌集體向下?lián)寠Z市場(chǎng)份額時(shí)，大量將入門級(jí)市場(chǎng)視作基盤的中國品牌突生危機(jī)感。為了扛住壓力，他們也用盡了各種辦法，如設(shè)計(jì)具有辨識(shí)度的外觀造型、給予車身更大的空間讓其更加實(shí)用，或是引入成熟的質(zhì)量管理體系，增強(qiáng)產(chǎn)品可靠性等。而本文的主角嘉悅X7(參數(shù)|詢價(jià))就是這么做的。

60s快速了解本文核心論點(diǎn)：

●相比于動(dòng)力總成、底盤調(diào)校、整車輕量化，汽車在空間和價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)更容易被消費(fèi)者感知，而嘉悅X7就在上述兩個(gè)方面做足了文章；
●隨著消費(fèi)者年齡結(jié)構(gòu)愈發(fā)年輕化，車輛外觀的重要性也隨之增加。很早以前江淮汽車就聘請(qǐng)了FCA知名設(shè)計(jì)師丹尼爾，而嘉悅X7正是他設(shè)計(jì)的作品，這款車的外觀設(shè)計(jì)正在為江淮汽車開啟一個(gè)新時(shí)代；
●江淮汽車在與大眾的合作過程中，導(dǎo)入了德國質(zhì)量管理體系，同時(shí)也獲得了大量品牌背書，而嘉悅系列正是誕生在這樣的大背景下，該系列首款產(chǎn)品嘉悅A5已經(jīng)嘗到了甜頭，現(xiàn)在輪到嘉悅X7了。

★想出彩，先得有“長處”

　　對(duì)于嘉悅X7，江淮汽車自己曾表達(dá)過：這是他們開啟乘用車3.0時(shí)代的第一款SUV。而選擇在此時(shí)投身競(jìng)爭(zhēng)激烈的10萬售價(jià)SUV市場(chǎng)，一定要有足夠長的“長板”，才有機(jī)會(huì)被別人注意到。

　　很多更懂汽車行業(yè)、更能感知產(chǎn)品價(jià)值的車迷常常會(huì)念叨動(dòng)力總成、底盤調(diào)校、整車輕量化等專業(yè)術(shù)語。但以大部分中國消費(fèi)者的用車習(xí)慣來說，駕駛體驗(yàn)、機(jī)械性這些東西未必那么容易感知到，畢竟你不能指望人人都像車評(píng)人一樣喜歡極限駕駛、彈射起步，探索推頭甩尾。

『嘉悅X7』

　　與上述指標(biāo)相比，價(jià)格和尺寸才是最容易被中國消費(fèi)者感知的兩個(gè)維度，大部分海外品牌對(duì)于上述觀點(diǎn)深信不疑，早就開始用更小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)降低購車門檻，同時(shí)擴(kuò)大車身尺寸以及內(nèi)部空間來搶占市場(chǎng)。

　　對(duì)于在中國乘用車市場(chǎng)經(jīng)歷過挫折的江淮汽車來說，想重新奪得市場(chǎng)認(rèn)可，顯然也應(yīng)該從價(jià)格、尺寸這些消費(fèi)者最容易感知的方面入手。嘉悅X7定位于中型SUV，與該細(xì)分市場(chǎng)以及其他售價(jià)區(qū)間相近的中國品牌SUV相比，嘉悅X7的尺寸和價(jià)格均具有一定競(jìng)爭(zhēng)力。

　　通過與其他價(jià)位相近、相同細(xì)分市場(chǎng)的中國品牌SUV對(duì)比，嘉悅X7的平均售價(jià)低于對(duì)手，但車身尺寸反倒超越了不少中國品牌的當(dāng)家花旦。從這看來江淮汽車的落子策略再清晰不過了，就是想通過價(jià)格和尺寸上的優(yōu)勢(shì)搶占市場(chǎng)。用更低的售價(jià)，買到尺寸更大的SUV，這既是最樸素、最務(wù)實(shí)，但有可能也是效率最高、效果最好的產(chǎn)品規(guī)劃策略。而在這兩個(gè)點(diǎn)上取得優(yōu)勢(shì)，對(duì)于銷量的幫助更是顯而易見的。

　　若從定價(jià)區(qū)間上看，除去最低配的手動(dòng)擋以外，其余三款車型的定價(jià)只差2萬元，價(jià)位區(qū)間很緊湊。高配與低配保持著20%的價(jià)差。這種定價(jià)策略很踏實(shí)，不僅能凸顯頂配車型的購買價(jià)值，更是在引導(dǎo)用戶體驗(yàn)完整的產(chǎn)品力。

★具備辨識(shí)度

　　在以前SUV市場(chǎng)尚處于藍(lán)海市場(chǎng)時(shí)，各大主機(jī)廠為了迅速搶占市場(chǎng)，迎合更多消費(fèi)者，基本都會(huì)選擇一條中庸的外觀設(shè)計(jì)路線：追求產(chǎn)品推出速度，沒太大亮點(diǎn)，但也不犯什么錯(cuò)誤。不求加分，但最好不拉分。

　　但那個(gè)時(shí)代已經(jīng)過去了，從當(dāng)下來看，尤其是中國品牌10萬元左右SUV車型，若在外觀設(shè)計(jì)上沒什么亮點(diǎn)，的確不好意思拿出手。對(duì)立志于開啟江淮汽車乘用車3.0時(shí)代的嘉悅系列來說更是如此。

　　想從造型設(shè)計(jì)上搞出點(diǎn)新意，江淮汽車還是具備這個(gè)能力的，因?yàn)樵缭?005年這家企業(yè)就在意大利都靈建立了設(shè)計(jì)中心，并相繼聘請(qǐng)了原瑪莎拉蒂、阿爾法·羅密歐、克萊斯勒品牌設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人丹尼爾（Daniele Gaglione）、原藍(lán)旗亞與瑪莎拉蒂的內(nèi)飾總負(fù)責(zé)人Giancarlo Concilio以及原喬治亞羅和Stola世界頂尖設(shè)計(jì)公司的總工程師Maurizio Poli。

　　此前，江淮汽車旗下瑞風(fēng)S7、瑞風(fēng)A60等車型進(jìn)氣格柵的尺寸設(shè)計(jì)的較大，形成了“寶瓶式進(jìn)氣格柵”的家族化設(shè)計(jì)風(fēng)格。但隨著年輕化消費(fèi)群體逐漸占據(jù)主力，以往的設(shè)計(jì)風(fēng)格正在逐漸失去吸引力。作為江淮汽車設(shè)計(jì)總監(jiān)，丹尼爾也一直在尋找更符合年輕消費(fèi)者的設(shè)計(jì)語言。

『嘉悅A5』

　　在他的不斷嘗試下，從瑞風(fēng)S7到瑞風(fēng)S4、瑞風(fēng)S3，其前進(jìn)氣格柵尺寸愈發(fā)變��；嘉悅A5誕生后，更是徹底拋棄了以前的“寶瓶式進(jìn)氣格柵”，采用全新的直瀑式設(shè)計(jì)風(fēng)格，更簡(jiǎn)潔，更兇狠，進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)了年輕化和運(yùn)動(dòng)化。而嘉悅X7也延續(xù)了這一設(shè)計(jì)，不過相比嘉悅A5，嘉悅X7進(jìn)氣格柵是以上中下三段式來呈現(xiàn)的，看起來更兇悍，其內(nèi)凹效果更能體現(xiàn)出立體感和深邃感。

　　與此前瑞風(fēng)時(shí)代的理念不同，江淮汽車乘用車3.0時(shí)代的設(shè)計(jì)風(fēng)格要求兼顧設(shè)計(jì)美學(xué)與功能性。而這點(diǎn)在嘉悅X7燈組、內(nèi)飾設(shè)計(jì)中均有體現(xiàn)。在燈組上，這款車采用了分體式大燈的設(shè)計(jì)理念，上方LED日間行車燈在功能上集示寬燈、流水轉(zhuǎn)向燈于一體，其扁平狹長的布局突出了整車的運(yùn)動(dòng)感；下方布有遠(yuǎn)近光一體式LED自動(dòng)大燈，并以鍍鉻輻條作為裝飾，突出兇悍感。

『嘉悅X7』

　　在內(nèi)飾上，丹尼爾用大量的曲線元素將簡(jiǎn)潔與美感融合在一起，大部分消費(fèi)者能觸摸到的區(qū)域都采用了細(xì)皮紋和軟性面料包裹，再加上儀表臺(tái)所使用的銀色拉絲飾板、空調(diào)控制區(qū)域的黑色鋼琴烤漆飾板、觸摸式按鍵，這讓整車的內(nèi)飾設(shè)計(jì)更顯檔次感。相比那些為了突出科技感而單純擴(kuò)大屏幕尺寸的做法，嘉悅X7上的處理方式則更折中，一個(gè)12.3英寸的中控大屏簡(jiǎn)化了多余按鍵之外，這款車還保留了空調(diào)的觸控按鈕，更適合那些駕駛過程中經(jīng)常盲操的用戶。

★大眾品牌背書

　　2018年，江淮汽車與大眾組建的合資公司江淮大眾，發(fā)布了第一款車型思皓E20X。盡管后續(xù)的銷量不景氣，思皓E20X的能見度也不高，但新合資公司的成立卻實(shí)實(shí)在在的給江淮汽車帶來了巨大的好處。

『思皓E20X』

　　江淮汽車在宣傳策略上，直截了當(dāng)?shù)闹v了出來：他們引入了大眾在用的VDA產(chǎn)品質(zhì)量管理體系（德國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)簡(jiǎn)稱：VBRBAND DER AUTOBOMIL INDUSTRIE），而支撐VDA體系的，不僅僅只有書面標(biāo)準(zhǔn)那么簡(jiǎn)單，包括生產(chǎn)設(shè)備這樣的硬件投入同樣也包含在內(nèi)。最終，實(shí)現(xiàn)了與江淮大眾共線生產(chǎn)。

　　這么做的效果到底如何？以銷量來看，獲得了大眾背書的江淮汽車在嘉悅系列的第一款車型嘉悅A5上已經(jīng)嘗到了甜頭。作為第一款與江淮大眾共線生產(chǎn)的轎車，嘉悅A5上市前6月累計(jì)銷量接近2.3萬臺(tái)，換算成月銷量話的接近4000臺(tái)/月。

『嘉悅A5上市后銷量走勢(shì)』

　　放在競(jìng)爭(zhēng)激烈的緊湊型轎車市場(chǎng)，這樣的成績對(duì)于一款中國品牌新車來說，算是相當(dāng)不錯(cuò)了。而緊接著，江淮汽車推出嘉悅X7，則是在嘉悅A5銷量上量之后，進(jìn)行的一次乘勝追擊。

　　或許是疫情讓很多人對(duì)于出行體驗(yàn)有了重新的認(rèn)知，你常常能在社交網(wǎng)絡(luò)上看到這樣的言論：有一輛私家汽車是多么重要。不是為了炫耀，更不是為了車標(biāo)，而僅僅是為了遮風(fēng)擋雨、安全的滿足一家人從A到B的日常出行，在有限的預(yù)算之內(nèi)，滿足經(jīng)濟(jì)性、可靠性以及空間要求。

　　如果說疫情催生了不少無車家庭的購車剛需，那車企們從上述需求入手才會(huì)更加切實(shí)有效。江淮汽車在嘉悅X7上做的事情，就可以看做是理解中國用戶的以上需求，并且將這些需求在汽車行業(yè)里進(jìn)行產(chǎn)品化。

　　編輯總結(jié)：從嘉悅A5到嘉悅X7，再到即將上市的嘉悅X4、嘉悅X8，江淮的乘用車3.0時(shí)代的產(chǎn)品序列正在逐步展開，新一輪搶奪市場(chǎng)份額的戰(zhàn)爭(zhēng)即將打響。

『嘉悅X4』

　　原本計(jì)劃在北京車展上市的嘉悅X7，由于疫情的緣故不得不挪到線上發(fā)布，這在一定程度上減少了關(guān)注度。但前一陣，大眾集團(tuán)宣布收購江淮汽車母公司，江汽控股50%的股份，二者間的聯(lián)系更緊密也會(huì)使得江淮汽車身上的“大眾元素”日益增多，這在營銷、產(chǎn)品力上也為江淮汽車乘用車3.0時(shí)代帶來了部分助力，不知嘉悅X7能否因此獲利？（文/汽車之家行業(yè)評(píng)論員 李銘楊）

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