[汽車之家 新車上市]  今日（6月16日），長(zhǎng)安福特全新探險(xiǎn)者正式上市。新車共推出2.3T一種動(dòng)力共計(jì)5款車型，指導(dǎo)價(jià)格區(qū)間為30.98-39.98萬(wàn)元。官方提供3年免費(fèi)基礎(chǔ)保養(yǎng)、福特進(jìn)口車/長(zhǎng)安福特車主置換額外享受終身免費(fèi)基礎(chǔ)保養(yǎng)、首任車主終身車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)禮包+流量大禮包、24期0利率、低月供等金融政策。詳情請(qǐng)見(jiàn)下表：

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新車特點(diǎn)：
外觀：硬朗是不變的標(biāo)簽

　　外觀來(lái)看，新車延續(xù)海外版硬朗、有力的設(shè)計(jì)風(fēng)格。不過(guò)長(zhǎng)安福特為國(guó)產(chǎn)版提供了新樣式的中網(wǎng)可選，比如拍攝車型所示的網(wǎng)狀設(shè)計(jì)。與兩側(cè)橫向的大燈組搭配，營(yíng)造出更大、更寬的視覺(jué)效果，帶來(lái)一定的厚重感。根據(jù)版本的不同，新車還會(huì)提供點(diǎn)陣式、橫向格柵等不同的樣式。

　　車身側(cè)面看，新車采用懸浮式車頂，在向上揚(yáng)起腰線的配合下，帶來(lái)一定的運(yùn)動(dòng)感。同時(shí)，新一代車型的側(cè)面保留了很多經(jīng)典元素，比如A柱、B柱、D柱采用隱藏設(shè)計(jì)，C柱則依舊與車身同色。車尾部分，新車的C字尾燈組較為精致，與“大塊頭”的身材形成反差，富有棱角的設(shè)計(jì)依然符合硬朗的定位。

內(nèi)飾：符合流行趨勢(shì)

　　 走進(jìn)車內(nèi)，新車的內(nèi)飾并沒(méi)有給我們太多驚喜，整體與海外版車型保持高度一致。最為搶眼的莫過(guò)于一塊縱置12.8英寸中控屏，也是當(dāng)下流行的設(shè)計(jì)元素。與此同時(shí)，中控屏幕內(nèi)置SYNC+2.0智行信息娛樂(lè)系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航、多媒體娛樂(lè)、藍(lán)牙等功能。此外，新車將提供2+2+2/2+3+2兩種座椅布局，且座椅調(diào)節(jié)具有較高的靈活度，第三排座椅也有電動(dòng)調(diào)節(jié)配置。

空間體驗(yàn)：日常使用十分寬敞

　　身高為180cm的體驗(yàn)者進(jìn)入車內(nèi)，將前排座椅調(diào)整至最低且合適的位置后，頭部空間為一拳；保持前排座椅位置不變，將第二排座椅調(diào)整至最后，體驗(yàn)者的腿部空間為一拳四指，頭部空間為四指。不過(guò)第三排的乘坐感受一般，主要還是應(yīng)急或者短途乘坐。

動(dòng)力：2.3T+10AT組合

　　動(dòng)力方面，國(guó)產(chǎn)探險(xiǎn)者搭載2.3T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率276馬力，峰值扭矩425�！っ住�傳動(dòng)系統(tǒng)部分，新車匹配10速自動(dòng)變速箱。這臺(tái)2.3T的發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)不算陌生，在�？怂筊S、Mustang上都出現(xiàn)過(guò)；10AT的變速箱也是一樣，之前Mustang和F-150上都有配置，而長(zhǎng)安福特首搭載這套動(dòng)力總成的車型就是全新探險(xiǎn)者。

試駕體驗(yàn)：

　　此前，我的同事張益嘉試駕了長(zhǎng)安福特探險(xiǎn)者，以下內(nèi)容節(jié)選自他撰寫的文章《靈活的大塊頭 試駕長(zhǎng)安福特全新探險(xiǎn)者》：

　　編輯認(rèn)為，2.3T的發(fā)動(dòng)機(jī)推動(dòng)這臺(tái)2噸的巨獸還算從容，加速超車沒(méi)有任何費(fèi)力的感覺(jué)，425N·m的扭矩對(duì)于探險(xiǎn)者來(lái)說(shuō)完全夠用了，但似乎福特對(duì)它有些不夠自信，油門初段調(diào)校的比較靈敏，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)油門的響應(yīng)也比較快，所以在起步或者走走停停的時(shí)候，總會(huì)有一竄一竄的情況，需要駕駛者跟車輛好好磨合一番。

　　10AT的變速箱在標(biāo)準(zhǔn)模式下更傾向于積極的升擋，盡力將轉(zhuǎn)數(shù)壓制在2000rpm以下，降擋雖然響應(yīng)速度不錯(cuò)，但在數(shù)量上總是有所保留，通常降兩個(gè)擋之后就不想再降了，對(duì)于動(dòng)力感受有一定影響。不過(guò)編輯指出，探險(xiǎn)者的制動(dòng)力輸出比較線性，屬于踩多少有多少的那種，但剎車踏板的回饋力度比較大，有些彈腳，會(huì)給人一種制動(dòng)力不足的假象，不過(guò)和油門踏板一樣，稍加適應(yīng)就會(huì)習(xí)慣。

　　與此同時(shí)，編輯認(rèn)為底盤調(diào)校是探險(xiǎn)者變化最大的地方，之前柔軟舒適的減振器和有些忽悠的駕駛感沒(méi)能出現(xiàn)在全新的車型上，整體的底盤感受更像一輛歐系品牌車型。減振器支撐力比較足，對(duì)車身側(cè)傾的控制不錯(cuò)，即便是遇到較大的振動(dòng)也不會(huì)出現(xiàn)多余的動(dòng)作。不過(guò)減振器對(duì)振動(dòng)的吸收能力有限，很多路面的振動(dòng)都會(huì)傳入車內(nèi)，好在座椅足夠柔軟，振動(dòng)并不會(huì)過(guò)多的傳遞給乘客。

新車背景：

　　探險(xiǎn)者誕生于1990年，是福特生產(chǎn)的第一款四門SUV車型。與Ranger一樣，探險(xiǎn)者Explorer的命名同樣來(lái)自福特F系列皮卡。探險(xiǎn)者的前兩代產(chǎn)品有四門和兩門版本選擇，從2002年推出的第三代開(kāi)始，探險(xiǎn)者僅提供四門車型。從平臺(tái)來(lái)看，前四代探險(xiǎn)者均采用縱置后驅(qū)平臺(tái)，是非承載式車身結(jié)構(gòu)。而第五代則基于橫置前驅(qū)平臺(tái)打造，為承載式車身結(jié)構(gòu)。即將上市的第六代探險(xiǎn)者重新回歸縱置后驅(qū)結(jié)構(gòu)，繼續(xù)采用承載式車身。

競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手：

『途昂』

『昂科旗』

　　從目前國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)來(lái)看，探險(xiǎn)者上市后將主要面對(duì)上汽大眾途昂以及上汽通用別克昂科旗等同級(jí)別車型。途昂一直以來(lái)的優(yōu)勢(shì)主要在于超大空間和較高性價(jià)比，在銷量上有著一定的地位；剛上市不久的昂科旗主要賣點(diǎn)在于高品質(zhì)感。探險(xiǎn)者的加入，也讓中大型SUV市場(chǎng)又多了一個(gè)新選擇。

總結(jié)：

　　放眼中大型SUV領(lǐng)域，雖然車型不如緊湊型SUV那樣選擇眾多，但個(gè)個(gè)都是實(shí)力不容小覷的干將。如今全新探險(xiǎn)者進(jìn)入國(guó)產(chǎn)陣營(yíng)，打破了此前進(jìn)口身份帶來(lái)的價(jià)格壁壘，再加上全新平臺(tái)、設(shè)計(jì)等，產(chǎn)品力不俗。不過(guò)最終的市場(chǎng)表現(xiàn)如何，還要看消費(fèi)者對(duì)價(jià)格的接受度。（文/汽車之家 張雪蓮）

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