[汽車之家 行業(yè)]  通用汽車正處在一個關(guān)鍵階段。外部環(huán)境上，突如其來的疫情加劇了車市低迷和競爭，各個車企都在細數(shù)著現(xiàn)金流過“緊巴”日子，通用汽車也不例外；內(nèi)部經(jīng)營上，轉(zhuǎn)型刻不容緩，全球大瘦身+投資電動化的舉措仍在推進。而在這個特殊的當口，通用中國突然宣布更換了“一把手”。

　　今年4月1日，柏歷（Julian Blissett）接替錢惠康，正式出任通用汽車中國公司總裁。2個月之后的6月3日，柏歷首次公開面對媒體，分享他上任以來的所思所想，以及通用在華的未來發(fā)展規(guī)劃。柏歷提到：“通用汽車從未改變對中國市場的看法——這一市場極其重要，關(guān)乎通用汽車的健康發(fā)展，可以確定的是，未來通用在華的投資與布局只會更多，不會更少”。

■新官上任，是否也有“三把火”？

　　柏歷來自英國，他在通用汽車的職業(yè)生涯始于1996年，當時他在歐寶波蘭公司擔任工程經(jīng)理。此后他相繼在英國、中國以及多個海外市場擔任管理工作。2006年，柏歷出任上汽通用汽車制造執(zhí)行副總監(jiān)并開啟了在華工作與生活。2019年4月1日，柏歷離開中國，擔任通用汽車國際運營部高級副總裁，管理通用汽車在北美、南美以及中國以外的其它海外市場業(yè)務(wù)。僅在一年之后，他再次回到中國，成為通用在華一把手。

　　升任通用中國總裁無疑是對其過去14年在華經(jīng)歷的肯定，但柏歷任職的時間點也因新冠肺炎疫情的發(fā)生而挑戰(zhàn)加劇，很多意想不到的困難隨之而來。在與上任通用中國總裁錢惠康完成了平穩(wěn)的工作對接后，柏歷帶領(lǐng)通用中國繼續(xù)采取多種措施應(yīng)對疫情和經(jīng)濟下行的影響。他提到：“第一，在最短時間內(nèi)將線下營銷轉(zhuǎn)為線上，通過在線等線上方式與消費者保持密切溝通；第二，通過有效舉措優(yōu)化成本開支，保持公司運營良好；第三，積極響應(yīng)政府的激勵措施，助力提振消費信心，希望讓銷量重新恢復(fù)到理想狀態(tài)�！�

　　常言道，新官上任三把火。柏歷坦言，目前從通用自身維度而言，當務(wù)之急只需要一把火——持續(xù)推出適應(yīng)中國消費者需求的、理想的產(chǎn)品，確保通用取得相應(yīng)的市場份額。他強調(diào)，中國市場對于通用的全球戰(zhàn)略而言極其重要，這不僅僅是投資方面，也包括產(chǎn)品開發(fā)、工程設(shè)計等等。例如通用在開發(fā)全球產(chǎn)品時，會優(yōu)先考量美國、中國市場的需求，再看如何將產(chǎn)品應(yīng)用到其他市場。通過對中國消費者購車需求的深切關(guān)注，去量身定制消費者最想要、最喜歡的產(chǎn)品。例如今年上半年已經(jīng)推出的凱迪拉克CT4、新款別克GL8 Avenir、雪佛蘭開拓者等產(chǎn)品，就是從中國消費者需求出發(fā)、進一步完善通用產(chǎn)品線建設(shè)的具體舉措。

『凱迪拉克CT4、新款別克GL8 Avenir、雪佛蘭開拓者』

　　而從更長遠的角度來看，雖然中國汽車市場自2018年以來增速放緩、疫情的出現(xiàn)又加劇了車市挑戰(zhàn)，但通用在中國的戰(zhàn)略信心不會改變，在華投資也將更多而不是更少。柏歷坦言：“今年上半年的疫情給我?guī)�來的直接感受是，企業(yè)的業(yè)務(wù)可能會在很短時間內(nèi)發(fā)生重大變化，因此要時刻關(guān)注企業(yè)的未來發(fā)展和行業(yè)趨勢�！钡�與此同時，柏歷表示再次回到中國后他也看到了更多機會：相比歐洲、北美等其他任何一個地區(qū)，中國對電子商務(wù)、網(wǎng)上經(jīng)濟的接受度和發(fā)展速度領(lǐng)先，這對車企來說是一個新的發(fā)展機遇。

■通用的下一步：貼近消費者，做出更多改變

　　通用中國當前處在一個并不容易的發(fā)展階段，這與大環(huán)境直接相關(guān)：2018年中國車市遭遇了28年以來的首次下滑，車市低迷的態(tài)勢仍在延續(xù)，并因疫情的突然到來而加劇。對于資源、資金、勞動密集型的汽車制造業(yè)來說，影響十分突出。2019年，通用汽車在中國市場零售銷量309萬輛，與2018年364萬輛的成績相比下滑15%。而到了2020年第一季度，通用在華共交付46.1萬輛新車，與去年同期81.4萬輛相比，下降幅度達43%，投資收益也同比減少5億美元。通用汽車首席財務(wù)官迪維婭·蘇雅德瓦拉坦言公司“面對史無前例的挑戰(zhàn)”。

　　為了積極應(yīng)對難關(guān)，通用汽車一方面加速轉(zhuǎn)型、控制成本，裁撤虧損業(yè)務(wù)和部門；另一方面，在中國市場，通用持續(xù)優(yōu)化在華產(chǎn)品組合，聚焦快速增長的SUV與豪華車市場。這也與中國市場對中高端產(chǎn)品的需求相契合。2019年通用汽車在華推出的20多款車型中，就包括多款中大型SUV。而豪華品牌凱迪拉克2019年在華銷量21.3萬輛，雖同比下滑6.8%，但卻是通用汽車在華銷量下滑幅度最小的品牌。展望2020年，凱迪拉克計劃挑戰(zhàn)兩位數(shù)的增長。

　　我們知道，通用汽車目前在中國有別克、雪佛蘭、凱迪拉克、五菱、寶駿五大品牌。柏歷提到，在他2006年剛來中國工作時，凱迪拉克還未國產(chǎn)，他還參與了凱迪拉克國產(chǎn)化的推進工作；雪佛蘭當時在華剛剛起步；五菱還主要側(cè)重商用車；寶駿也還沒推出�，F(xiàn)如今，這些品牌都在中國擁有了各自的受眾用戶。柏歷直言：“中國是一個非常大市場，擁有各式各樣的消費需求，其他市場無法比擬。因此通用中國堅持多品牌戰(zhàn)略，通過打造豐富的產(chǎn)品線滿足不同消費者的購車需求。未來5年的產(chǎn)品規(guī)劃中，通用旗下五大品牌全都會有重大的產(chǎn)品投入，為中國消費者量身定制和銷售多樣化產(chǎn)品�！�

　　除了產(chǎn)品層面迎合消費者變化，更重要的是，通用汽車在企業(yè)經(jīng)營理念上也在嘗試做出更多改變。柏歷提到：“一直以來，通用汽車遵循的原則都是Right First（優(yōu)先做正確的事），并且在確保事情做成功后才會去告訴消費者‘我們做了這件事’，相對來說比較低調(diào)。從我個人的角度，我希望通用可以積極告訴人們我們的技術(shù)領(lǐng)域有什么突破，下一步會做什么、達到什么樣的目標，變得‘高調(diào)’一些，加強與用戶的互動。例如我們自動駕駛子公司Cruise已經(jīng)在舊金山、鳳凰城、紐約等地有車隊運營，不像一些企業(yè)所謂的‘測試’，我們已經(jīng)實際投入了運營場景。未來我們希望更多地讓大家看到我們都做到了什么�！�

『通用子公司Cruise推出Cruise Origin自動駕駛車型』

■電動化、電動化、電動化，重要的事情說三遍

　　隨著“新四化”的到來，轉(zhuǎn)型已成為車企必經(jīng)之路。起碼在電動化方面，通用正在變得愈加高調(diào)。一直以來，純電動都是通用汽車堅持的新能源路線，也是通用愿景“零事故、零排放、零擁堵”中“零排放”的具體落點。為此，通用在電動化領(lǐng)域的投入十分大手筆。

　　2020年3月初，通用汽車首次向外界展示了公司電氣化戰(zhàn)略的核心——模塊化的驅(qū)動系統(tǒng)以及搭載Ultium專屬電池的第三代全球電動車平臺。據(jù)悉，全球電動車平臺BEV3具有高度的靈活性，未來可應(yīng)用于通用汽車各品牌旗下的所有電動車型，包括皮卡、SUV，跨界車、轎車、商用車等等，并提供獨特的產(chǎn)品設(shè)計、性能、配置、續(xù)航和經(jīng)濟性。預(yù)計2025年前后，通用全新平臺打造的電動車全年銷量將超過100萬輛。為支撐這一龐大計劃，從2020年到2025年這六年中，通用汽車董事長兼CEO瑪麗·博拉（Mary Barra）稱將在電動車和自動駕駛領(lǐng)域投資200億美元的資金和資源。通用汽車未來5年內(nèi)在電動車領(lǐng)域的投入將占公司總體資源的一半以上。

『瑪麗·博拉介紹通用電氣化戰(zhàn)略』

　　而在中國這一全球最大的新能源汽車市場，通用也在全力推進電動化產(chǎn)品計劃。例如，在中國持續(xù)發(fā)展的凱迪拉克品牌將成為通用全球主導(dǎo)電氣化的品牌；2019年4月，上汽通用別克品牌的首款純電動車型VELITE 6正式上市；2020年2月20日，上汽通用雪佛蘭在中國市場的首款純電動車暢巡正式上市；此外上汽通用五菱方面，繼寶駿E100、E200之后，定位純電動微型車的新寶駿E300也在5月21日正式開啟線上預(yù)訂。總之，通用汽車計劃到2020年在中國市場推出10款新能源車，而到2023年計劃推出20款。

　　“毫無疑問BEV3平臺將引入中國，在中國我們會與更多本土供應(yīng)商合作，比如在電池方面與全球領(lǐng)先的電池制造商寧德時代合作。我曾拜訪過寧德時代，未來還將保持緊密合作。”柏歷表示，就像現(xiàn)如今通用在華銷量的90%產(chǎn)品都是在中國生產(chǎn)的那樣，未來電動化也將堅持本土戰(zhàn)略。

　　顯然，通用汽車在電動化領(lǐng)域雄心勃勃，汽車之家也向柏歷提出一個關(guān)于“競爭”的問題，即如何看待電動車后起之秀“特斯拉們”的競爭和挑戰(zhàn)。柏歷對此持較為理性和自信的態(tài)度，他告訴汽車之家：“這么多年以來，通用汽車經(jīng)歷、看到過很多很多競爭者，不僅包括傳統(tǒng)車企、初創(chuàng)車企，還有來自其他行業(yè)的科技企業(yè)陸續(xù)加入競爭行列，特斯拉只是其中之一。通用汽車對競爭的態(tài)度比較包容和開放，也非常嚴肅認真看待每一個競爭者。但無論是初創(chuàng)企業(yè)還是傳統(tǒng)車企，都有各自的問題需要克服，我對我們自己的產(chǎn)品開發(fā)非常有信心”。

　　這種信心很大程度在于，通用正在集全公司之力投入電動化，不僅預(yù)計未來電動車項目的第一代產(chǎn)品將實現(xiàn)盈利，而且旨在重新定義產(chǎn)品開發(fā)，讓電動化產(chǎn)品的規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)可比肩全尺寸皮卡業(yè)務(wù)。這也是為什么，通用自己做平臺、驅(qū)動系統(tǒng)和專屬電池。不夸張的說，在電動車領(lǐng)域的成敗，直接關(guān)乎了通用的未來。對于通用汽車來說，真正的競爭者不是“特斯拉們”，而是它自己。

『凱迪拉克Lyriq純電動SUV與悍馬純電動皮卡』

　　全文總結(jié)：也許是剛剛上任2個月的原因，柏歷對通用中國總裁的職位仍在適應(yīng)和摸索。整個溝通過程中，他沒有對一些確定性目標給出具體數(shù)據(jù)，例如今年銷量計劃、未來電動車推出節(jié)奏、配套設(shè)施布局等等，他只是反復(fù)傳達了一個理念：中國市場對通用極其重要，在華投入只會更多不會更少，通用中國的健康發(fā)展是通用汽車健康發(fā)展的關(guān)鍵。有了這個確定性戰(zhàn)略，諸多戰(zhàn)術(shù)正在醞釀和籌備。與工程師出身的前通用中國總裁錢惠康不同，柏歷在高效運營、精細化推行產(chǎn)品策略、提升財務(wù)指標方面經(jīng)驗豐富，這些對于處在轉(zhuǎn)型變革期的通用汽車來說都十分重要。（文/汽車之家 才麗媛）

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