[汽車之家 行業(yè)]  銷量下滑、市場(chǎng)飽和，類似的言論放在中國(guó)汽車市場(chǎng)，早就不是一個(gè)新鮮事了。正因?yàn)檫@樣，任何一個(gè)具備潛力的細(xì)分市場(chǎng)，車企都不敢輕易放過，所謂“蒼蠅再小也是肉”。

　　有了上述前提，之前被很多人視為小眾需求的跨界轎跑SUV，開始迎來春天。不僅BBA、保時(shí)捷這樣的豪華品牌開始逐漸推出類似車型，就連豐田這種一直走保守路線的日系車企，也能拿出豐田C-HR這樣造型夸張的車型落地。

　　而作為后來者，領(lǐng)克顯然也不愿意放過市場(chǎng)份額有望上漲的細(xì)分領(lǐng)域，于是乎，領(lǐng)克05(參數(shù)|詢價(jià))就這樣加入了戰(zhàn)局。

60s快速了解本文核心論點(diǎn)：

●和大眾一樣，在吉利的汽車版圖中，同樣布局有低-中-高三個(gè)品牌檔次，分別對(duì)應(yīng)吉利品牌、領(lǐng)克品牌和沃爾沃品牌；
●若不考慮領(lǐng)克03+車型，領(lǐng)克05是領(lǐng)克品牌首款最高售價(jià)突破20萬(wàn)的車型。選擇轎跑SUV這種溢價(jià)能力更高的車型完成品牌向上，領(lǐng)克的做法很聰明；
●從價(jià)位及車型級(jí)別來看，領(lǐng)克05難免會(huì)與本田CR-V、RAV4榮放等“老玩家”短兵相接，而領(lǐng)克05脫穎而出的關(guān)鍵就在于差異化；
●品牌向上是痛苦、復(fù)雜的過程，需要一代代車型的不斷努力才能實(shí)現(xiàn)，而領(lǐng)克05就是領(lǐng)克品牌實(shí)現(xiàn)向上的關(guān)鍵一步。

一、領(lǐng)克的種種策略讓你想到了誰(shuí)？

　　2010年，吉利完成了對(duì)沃爾沃的收購(gòu)。從那時(shí)開始，外界就一直在猜測(cè)：吉利到底會(huì)如何打好沃爾沃這張牌？

　　6年之后，領(lǐng)克品牌在德國(guó)柏林正式發(fā)布，出道之始號(hào)稱“吉利與沃爾沃的合資品牌”（某種程度上，算是自己與自己的合資，但也因?yàn)檫@樣，被視為中國(guó)品牌）。

　　從那之后，戰(zhàn)略開始浮出水面，吉利逐漸形成了：吉利、領(lǐng)克、沃爾沃三個(gè)品牌梯度。類似的策略，你在哪里還能見到？

『大眾集團(tuán)旗下品牌梯度』

『吉利汽車版圖中的品牌梯度』

　　聰明的朋友一定會(huì)猜到，就是中國(guó)市場(chǎng)中市場(chǎng)份額最高的海外品牌——大眾。

　　斯柯達(dá)、大眾、奧迪的品牌梯度讓大眾充分釋放了產(chǎn)品序列，迅速占領(lǐng)市場(chǎng)（2019年又多了一個(gè)“捷達(dá)”品牌）。而從吉利的布局來看，他們顯然打算學(xué)習(xí)大眾的戰(zhàn)略。就連平臺(tái)化的戰(zhàn)略布局也一樣：大眾利用MQB平臺(tái)攻城拔寨，吉利就用CMA平臺(tái)施展魔法。

　　大眾在MQB平臺(tái)上陸續(xù)推出奧迪Q3 Sportback、柯迪亞克GT這樣的跨界車型。領(lǐng)克利用CMA平臺(tái)繼續(xù)延伸，也就有了最近上市的領(lǐng)克05。

二、定價(jià)正式突破20萬(wàn)門檻

　　對(duì)于外界來說，領(lǐng)克05只不過是領(lǐng)克這個(gè)新品牌推出的第4款車而已。但對(duì)于領(lǐng)克自己來說，這是他們第一款MSRP（制造商建議零售價(jià)）正式超過20萬(wàn)的走量車型（燃油車）。領(lǐng)克03+雖然之前超過了20萬(wàn)，但從產(chǎn)能、定位來看，其目的很清楚：領(lǐng)克從一開始就沒打算讓這款車走量。

『領(lǐng)克03 2019款 03+ 2.0TD 自動(dòng)獵風(fēng)版』

　　20萬(wàn)對(duì)于中國(guó)汽車市場(chǎng)就像是一個(gè)重要門檻，越過這個(gè)價(jià)位，就意味著：一個(gè)中國(guó)品牌再也不能只靠低價(jià)和別人打游擊，而是實(shí)打?qū)嵉暮椭髁骱Ｍ馄放普驹谕�一�?zhàn)場(chǎng)。

　　從領(lǐng)克01開始，他們小心謹(jǐn)慎的把價(jià)格定在了15.08-19.88萬(wàn)。緊接著是領(lǐng)克02和領(lǐng)克03的推出，價(jià)格始終不超20萬(wàn)。試探性的讓大家接受，這是一個(gè)平均售價(jià)高過吉利，但低于沃爾沃的新品牌。

　　而這一次在領(lǐng)克05上，他們終于決定越過20萬(wàn)的門檻，進(jìn)行品牌向上。

　　在這里，和大家聊聊車型溢價(jià)的問題。從本田引進(jìn)CR-V開始，國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)徹底被激活，多年的火爆最終造成了一個(gè)現(xiàn)象：在中國(guó)市場(chǎng)，SUV溢價(jià)就是大幅高過同級(jí)別的轎車。這一點(diǎn)，無論是日系、德系還是美系品牌均如此。

　　這也導(dǎo)致，在成本相差不是特別懸殊的前提下，車企賣SUV就是比賣轎車?yán)麧?rùn)要大的多。

　　仔細(xì)想想，為什么威馬、小鵬、蔚來、理想等新造車品牌的一款量產(chǎn)車都是SUV，其中既有SUV受歡迎的原因，很大程度上也是因?yàn)镾UV車型溢價(jià)（利潤(rùn)）足夠高。

　　如果再細(xì)致觀察的話，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，市場(chǎng)上逐漸出現(xiàn)的跨界轎跑SUV，平均售價(jià)要比普通SUV車型更高。既然是要品牌向上，把價(jià)位頂?shù)?0萬(wàn)以上，落地一款跨界SUV車型從邏輯上是行得通的。從這點(diǎn)考慮，領(lǐng)克05來承擔(dān)這個(gè)重任是一個(gè)很聰明的選擇。

三、周圍盡是強(qiáng)敵

　　作為后來者，對(duì)比同級(jí)別的競(jìng)品老大哥，領(lǐng)克05在配置上高過一截那是應(yīng)該做到的。真正和對(duì)手拉開差距的是那套最大功率254馬力（187kW）/5500rpm，最大扭矩350�！っ�/1800-4800rpm的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，以及愛信8擋手自一體變速箱的動(dòng)力組合。

　　這套動(dòng)力組合的意義不僅僅在于超越了RAV4榮放、本田CR-V、途岳等競(jìng)品。更為重要的是，哪怕最低配車型，其動(dòng)力總成也沒縮水，不至于讓消費(fèi)者退而求其次忍受1.4T、1.5T、2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　事實(shí)上，商業(yè)世界里，絕大多數(shù)行業(yè)都奉行著這樣一個(gè)原則：后來者如果與先行者采用同一套路，通常都會(huì)輸?shù)煤軕K。就像每一個(gè)聲稱要輕松擊敗特斯拉的新造車勢(shì)力，等到真的登上戰(zhàn)場(chǎng)后，不是面臨倒閉就是在苦苦掙扎。

　　同樣的道理對(duì)于20萬(wàn)售價(jià)區(qū)間內(nèi)的SUV也是一樣，面對(duì)RAV4榮放、本田CR-V、途岳、昂科威這樣的頂級(jí)海外品牌對(duì)手，如果領(lǐng)克同樣也選擇走四平八穩(wěn)的嚴(yán)肅路線，大概率會(huì)是失敗。道理很簡(jiǎn)單：說服一個(gè)原本想要買豐田、大眾，追求從不犯錯(cuò)的用戶，去買一個(gè)新成立不到5年的中國(guó)品牌車型，是一件難度極大的事情。

　　舉個(gè)不恰當(dāng)?shù)睦�子：這個(gè)難度像是吃慣了肯德基、麥當(dāng)勞的老用戶，突然讓他接受小區(qū)門口新開的“XX炸雞”。更何況，普通人在汽車這樣的大宗消費(fèi)品上，試錯(cuò)成本更高，更不愿意冒險(xiǎn)嘗鮮。

　　也正是因?yàn)檫@樣，站在一堆老玩家中間，領(lǐng)克05只能靠極大增加辨識(shí)度和差異化，或許才有機(jī)會(huì)被一些愿意嘗鮮的年輕用戶看到。溜背轎跑造型算是迎合年輕用戶，12.7英寸中控大屏也算是，內(nèi)飾夸張的紅縫線都算是。

『領(lǐng)克05中控大屏』

　　事實(shí)上，就連RAV4榮放這樣的老牌勁旅，為了擺脫難纏的對(duì)手，都開始向年輕化轉(zhuǎn)型了，看看車內(nèi)的大屏以及其他多媒體配置，你就知道了。

『RAV4榮放中控大屏』

四、品牌向上的過程：一邊痛苦，一邊保持耐心

　　4款車型落地之后，領(lǐng)克敲開了售價(jià)20萬(wàn)的大門，潛移默化中，也在進(jìn)行著品牌向上。

　　而品牌向上對(duì)于任何一個(gè)車企而言，都是一件極其痛苦又考驗(yàn)?zāi)托牡氖虑�。拿成熟的汽車市�?chǎng)為例，日韓系車企剛剛進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)時(shí)，只能通過每5-8年的型換代，小心翼翼的把定價(jià)提升5%-10%。

　　一輪又一輪，經(jīng)過漫長(zhǎng)的時(shí)間，才能逐漸接近福特、通用的水平。

『領(lǐng)克品牌首款車型——領(lǐng)克01』

　　對(duì)于中國(guó)車企來說，品牌向上的過程不僅痛苦，而且還面臨著極大風(fēng)險(xiǎn)。領(lǐng)克算是中國(guó)品牌中腳步最扎實(shí)的之一，也只是剛剛站穩(wěn)腳跟，這還是在背后有沃爾沃的背書下，才走到今天。

　　太多太多的例子可以證明：在汽車行業(yè)，從0到1打造一個(gè)新品牌，并且實(shí)現(xiàn)品牌向上，是一件多么困難的事情。

　　但為何還有車企在頂著壓力不停嘗試，理由應(yīng)該很簡(jiǎn)單：只有具備了足夠的品牌溢價(jià)，中國(guó)品牌才有機(jī)會(huì)贏得生存空間。

『領(lǐng)克品牌的“潛移默化”』

　　領(lǐng)克05就肩負(fù)著這樣的使命，不惜代價(jià)從老牌海外品牌強(qiáng)敵中搶下一塊肉來。

　　寫在最后：先從0到1打造一個(gè)新平臺(tái)架構(gòu)（CMA平臺(tái)），隨后從無到有打造一個(gè)新品牌（領(lǐng)克），緊接著再落地一系列車型（領(lǐng)克01、領(lǐng)克02、領(lǐng)克03、領(lǐng)克05）。吉利幾年前的這場(chǎng)豪賭，似乎開始收到了成效。

　　這至少證明了一點(diǎn)：中國(guó)品牌并不是只會(huì)造便宜車，同樣可以品牌向上。并不是只會(huì)在自家門口打造本土品牌，同樣可以讓一個(gè)新品牌開啟全球化進(jìn)程。（文/汽車之家行業(yè)評(píng)論員 李銘揚(yáng)）

查看同類文章：

整車

產(chǎn)業(yè)報(bào)道

更多精彩內(nèi)容：

生產(chǎn)研發(fā)

以舊換新

汽車之家行業(yè)-大數(shù)據(jù) 全領(lǐng)域 新視點(diǎn)