中國(guó)品牌贏日系上險(xiǎn)銷(xiāo)量看真相與假象

車(chē)市物語(yǔ)

2020年05月28日 06:00 原創(chuàng) 來(lái)源：汽車(chē)之家

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　　[汽車(chē)之家行業(yè)] 疫情緩解，復(fù)蘇的車(chē)市中，中國(guó)品牌汽車(chē)難得地跑贏了大盤(pán)，更難得的是跑贏了一向穩(wěn)健的日系！樂(lè)觀情緒蔓延……然而，還遠(yuǎn)不是可以擊掌相慶的時(shí)候。中國(guó)品牌汽車(chē)離真正的贏得市場(chǎng)，還有一條繞不開(kāi)的路需要走。

　　交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，4月國(guó)內(nèi)新車(chē)上險(xiǎn)銷(xiāo)量143.4萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)31%，同比跌幅縮至8%。中國(guó)品牌表現(xiàn)亮眼，銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)了1.93%，跑贏了日系車(chē)，也跑贏了市場(chǎng)大盤(pán)，日系車(chē)則罕見(jiàn)地出現(xiàn)了同比下滑。

　　中國(guó)品牌汽車(chē)逆市上揚(yáng)實(shí)屬可貴，而這背后更有需要被看到的“燈下黑”。

　　◆為什么說(shuō)中國(guó)品牌表現(xiàn)亮眼

　　中國(guó)品牌汽車(chē)向來(lái)是被主流外國(guó)品牌壓制一頭的，4月得以揚(yáng)揚(yáng)小眉毛的亮點(diǎn)有哪些呢？

　　首先是車(chē)企銷(xiāo)量走出漂亮曲線(xiàn)。

　　絕大多數(shù)中國(guó)車(chē)企的銷(xiāo)量都較上月大幅提高，有四家實(shí)現(xiàn)了同比、環(huán)比雙雙正增長(zhǎng)，他們是長(zhǎng)安汽車(chē)、奇瑞汽車(chē)、領(lǐng)克和一汽紅旗。隨著疫情的解除，車(chē)企銷(xiāo)量環(huán)比增長(zhǎng)不算奇談，但能錄得比去年同期更高的銷(xiāo)量，則實(shí)屬不易。

　　長(zhǎng)安汽車(chē)的同比增長(zhǎng)主要得益于長(zhǎng)安CS75 PLUS(參數(shù)|詢(xún)價(jià))，奇瑞汽車(chē)得益瑞虎5x和瑞虎8，以上3款車(chē)型都是SUV；領(lǐng)克的同比增長(zhǎng)來(lái)自領(lǐng)克03和領(lǐng)克05，后者也是SUV車(chē)型。一汽紅旗的則得益于中型SUV紅旗HS5的新車(chē)上市拉動(dòng)。

　　上汽通用五菱雖有規(guī)模優(yōu)勢(shì)，但4月銷(xiāo)量還不如3月，慘。盡管也有新寶駿系列新車(chē)?yán)瓌?dòng)，但旗下寶駿360、寶駿510、寶駿530等銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)車(chē)型，今年銷(xiāo)量齊齊不振，給企業(yè)整體銷(xiāo)量走高形成巨大掣肘。

　　其次是頭部車(chē)企市場(chǎng)份額增長(zhǎng)。

　　作為中國(guó)品牌領(lǐng)頭羊，吉利汽車(chē)（不含領(lǐng)克）今年前四個(gè)月的市場(chǎng)份額達(dá)到了5.69%，超過(guò)日產(chǎn)，僅排在大眾、豐田和本田之后。

　　說(shuō)中國(guó)車(chē)市是大眾和日系兩田的天下或不足為過(guò)，這三家的市場(chǎng)份額合計(jì)近30%，大眾獨(dú)占13%，巔峰時(shí)期更是接近16%，近幾年被日系和自家豪華三兄弟蝕掉了不少。而5%很長(zhǎng)一段時(shí)間是絕大多數(shù)單一中國(guó)品牌汽車(chē)的市占率天花板。

　　2016年，五菱汽車(chē)的市場(chǎng)份額一度占到7.4%，當(dāng)年僅次于大眾，但之后開(kāi)始下滑。2018年，吉利的市場(chǎng)份額首次突破5%（5.5%），在當(dāng)年也超越了日產(chǎn)（5.2%）），接近豐田（5.85%），但2019年又被日產(chǎn)反超，而豐田的市場(chǎng)份額已接近8%。

　　吉利與日產(chǎn)的膠著狀態(tài)，預(yù)示著頭部中國(guó)品牌正在奔突進(jìn)階，而這種膠著的競(jìng)爭(zhēng)是最為艱難兇險(xiǎn)的。與此同時(shí)，那些處于邊緣的中國(guó)品牌也已越來(lái)越逼近生死線(xiàn)。

　　第三是中國(guó)品牌汽車(chē)在緊湊型SUV市場(chǎng)上依然保有優(yōu)勢(shì)。

　　4月中國(guó)品牌緊湊型SUV銷(xiāo)量市場(chǎng)份額49%，同比增長(zhǎng)了8%。前四個(gè)月累計(jì)，市場(chǎng)份額高達(dá)55%，哈弗、吉利、長(zhǎng)安4月都有非常不錯(cuò)的表現(xiàn)。單車(chē)銷(xiāo)售排行方面，哈弗H6依然皇冠不落，長(zhǎng)安CS75 PLUS超越本田CR-V挺進(jìn)亞軍位置。

　　從市場(chǎng)規(guī)�？�，緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)的頭部三家車(chē)企依然是中國(guó)車(chē)企，它們也是前四個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)量過(guò)10萬(wàn)輛的“唯三”企業(yè)，長(zhǎng)城汽車(chē)以18萬(wàn)輛的總量遙遙領(lǐng)先，長(zhǎng)安汽車(chē)的累計(jì)同比增速高達(dá)19%。這些，都是很值得稱(chēng)頌的。

　　但是，日系緊湊型SUV雖在量上沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，但增速卻大幅領(lǐng)先，若再論及單車(chē)作戰(zhàn)能力，中國(guó)品牌汽車(chē)有無(wú)優(yōu)勢(shì)就另當(dāng)別論了。

　　那么，我們就從緊湊型SUV市場(chǎng)的“燈下黑”說(shuō)說(shuō)。

　　◆緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)的燈下黑

　　SUV的江山無(wú)疑是中國(guó)品牌汽車(chē)打下來(lái)的，土肥水美的市場(chǎng)，也吸引了外國(guó)品牌大步進(jìn)場(chǎng)，并因此帶來(lái)市場(chǎng)格局的大變。

　　2017年中國(guó)品牌SUV的市場(chǎng)份額是61%，史上最高，到2019年只有43%了，現(xiàn)如今藍(lán)海變紅海，而且是血血紅。日系SUV的市占率從2016年的14%增長(zhǎng)到2019年的21%，德系從7.7%增長(zhǎng)到18%。而且，中型以上SUV市場(chǎng)已被日系、德系強(qiáng)勢(shì)壟斷，水潑不進(jìn)，中國(guó)品牌只在緊湊型和小型SUV板塊能有所抗?fàn)�。但這種抗?fàn)幵诮衲陼?huì)變得更加艱難了。

　　中國(guó)品牌汽車(chē)一貫的打法有二：一是打群架，二是售價(jià)低。以緊湊型SUV為例，長(zhǎng)城汽車(chē)在售車(chē)型9款，吉利7款，長(zhǎng)安5款，落地價(jià)基本集中在10萬(wàn)以下，主要市場(chǎng)在五六線(xiàn)城市。

　　反觀日系，本田很長(zhǎng)一段時(shí)間僅出CR-V一張牌，去年11月才加推了皓影，皓影4月的銷(xiāo)量已經(jīng)突破10000輛，超過(guò)了老牌選手逍客、途岳以及T-ROC探歌。皓影上市后，為繼續(xù)保持本田CR-V的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，本田選擇對(duì)其進(jìn)行中期改款，并將于今年6月上市。

『皓影』

　　豐田手里還是只有RAV4榮放一張牌，現(xiàn)款基于豐田TNGA架構(gòu)打造，4月銷(xiāo)量14032輛，排在第四位。日產(chǎn)長(zhǎng)期投放兩款：逍客和奇駿，這哥兒倆也是長(zhǎng)年霸榜。

　　以上日系SUV的單車(chē)售價(jià)在15-25萬(wàn)左右，比起中國(guó)品牌汽車(chē)貴了真不少�？蔀槭裁匆廊挥心敲炊嘞M(fèi)者愿意為其買(mǎi)單？

　　有人算過(guò)一筆賬：哈弗H6 2020款1.5GDIT自動(dòng)鉑金冠軍版，落地費(fèi)用12.95萬(wàn)，豐田RAV4榮放2020款2.0L CVT兩驅(qū)風(fēng)尚版，落地費(fèi)用22.04萬(wàn)，兩者差9萬(wàn)塊。但是以5年使用、十萬(wàn)公里計(jì)，綜合保險(xiǎn)、保養(yǎng)、油耗、折舊等費(fèi)用，兩者最后的成本差只有3.3萬(wàn)，如果用車(chē)周期再延長(zhǎng)，成本還會(huì)繼續(xù)攤薄。

　　中國(guó)品牌汽車(chē)也不敢賣(mài)貴。長(zhǎng)城汽車(chē)推出的WEY系列，售價(jià)上攻到10萬(wàn)甚至15萬(wàn)的區(qū)間。2017年WEY系列上市的時(shí)候，魏建軍曾放出豪言：“在今年（2017年）內(nèi)，VV7、VV5雙雙月銷(xiāo)破萬(wàn)，已經(jīng)是板上釘釘?shù)氖�。”然而現(xiàn)實(shí)太骨感，WEY車(chē)系的月銷(xiāo)量只在兩三千輛的水平徘徊至今，4月WEY VV6的跌幅竟超過(guò)了2位數(shù)。

　　同樣是在WEY車(chē)系上市的發(fā)布會(huì)上，魏建軍說(shuō)了一段頗讓人淚目的話(huà)——“這一次，我決定讓自己站在前臺(tái)，不留退路，賭上一些不該賭的珍惜”。如此壯士斷腕，為何WEY卻未能以身相報(bào)？

　　◆要么轉(zhuǎn)變打法要么就彎腰活著

　　中國(guó)車(chē)企造車(chē)，是從“抄作業(yè)”開(kāi)始的。這不是原罪，在技術(shù)與人才積累都一窮二白的時(shí)代，逆向研發(fā)是最快、甚至是最好的進(jìn)場(chǎng)方式。

　　然而，逆向研發(fā)可學(xué)其形卻難達(dá)其意，這樣造出來(lái)的車(chē)，車(chē)型迭代能力弱，產(chǎn)品生命周期短，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)。這也是為什么中國(guó)品牌汽車(chē)型數(shù)量很多，但長(zhǎng)壽、長(zhǎng)銷(xiāo)不衰車(chē)型少的原因。一款車(chē)型很快被“開(kāi)發(fā)”出來(lái)，推向市場(chǎng)賣(mài)個(gè)一兩年很快就勢(shì)弱了。

　　20多年過(guò)去了，逆向外國(guó)品牌的成熟車(chē)型進(jìn)行開(kāi)發(fā)依然是我們?cè)燔?chē)的主流模式——

　　銷(xiāo)量高歌猛進(jìn)的長(zhǎng)安CS75 PLUS底盤(pán)脫胎于老款的豐田RAV4榮放，博越、博越Pro、瑞虎3和瑞虎5也是該底盤(pán)平臺(tái)的產(chǎn)物；哈弗H6則脫胎于老款本田CR-V的底盤(pán)，哈弗H6 Coupe、M6、F5、H4、WEY VV5、WEY VV6都是，哈弗H9還在逆向豐田普拉多的底盤(pán)……帝豪用了花冠的底盤(pán)，逸動(dòng)用了現(xiàn)代悅動(dòng)的底盤(pán)……

　　逆向研發(fā)的緊湊級(jí)車(chē)型還能賣(mài)賣(mài)，而研發(fā)難道更大的中級(jí)以上車(chē)型，即便能逆向下來(lái)，但也會(huì)因缺乏后期升級(jí)能力而淪為煙花一現(xiàn)。以中型轎車(chē)為例，在轎車(chē)市場(chǎng)的比例已經(jīng)超過(guò)20%，切近兩年增長(zhǎng)趨勢(shì)強(qiáng)于整體轎車(chē)板塊，但中國(guó)品牌卻幾乎沒(méi)有分得什么羹。

　　那些年我們逆向過(guò)的中型車(chē)——哈弗H8逆向了奔馳ML，上市兩年停售；比亞迪F6用了第七代雅閣的底盤(pán)，上市不到四年停售，而雅閣去年開(kāi)始已經(jīng)坐上了中型轎車(chē)的頭把交椅；睿騁復(fù)用老款凱美瑞的底盤(pán)，上市不到四年停售；逆向雷克薩斯RX的比亞迪S6、S7也是上市三年既已停售……

　　逆向的沒(méi)法迭代，可迭代的正向平臺(tái)沒(méi)有，這就是中國(guó)在中級(jí)以上車(chē)型市場(chǎng)沒(méi)什么建樹(shù)的原因。

　　在緊湊型轎車(chē)市場(chǎng)上，中國(guó)品牌的份額只有20%出頭，日系和德系都接近30%。即便這20%也是撒芝麻撒出來(lái)的。中國(guó)品牌汽車(chē)總體只能在低價(jià)位和后線(xiàn)城市取得市場(chǎng)，無(wú)法強(qiáng)進(jìn)軍到一二線(xiàn)城市就難以躺贏。吉利、上汽通用五菱、長(zhǎng)安旗下的車(chē)主要靠廣大的四五線(xiàn)人民購(gòu)買(mǎi)，而且今年前四個(gè)月，吉利緊湊型轎車(chē)在一二級(jí)城市的同比跌幅均超過(guò)了50%。

　　未來(lái)如果還如此打法，中國(guó)品牌的份額一定還會(huì)繼續(xù)往下降，中國(guó)品牌汽車(chē)只能彎腰活著。

　　2007年，李書(shū)福說(shuō)：“風(fēng)向轉(zhuǎn)了，不能光講便宜。”于是吉利開(kāi)始轉(zhuǎn)型，不再造4萬(wàn)塊以下的車(chē)。2009年，吉利收購(gòu)了沃爾沃，李書(shū)福又說(shuō)：在收購(gòu)了沃爾沃之后，我們才知道到底如何造一輛車(chē)。

　　于是他開(kāi)發(fā)了CMA平臺(tái)，并在這一平臺(tái)造了領(lǐng)克車(chē)系，售價(jià)直指日系和德系同級(jí)車(chē)型的價(jià)格區(qū)間，并將一二線(xiàn)城市收為主要市場(chǎng)。今年前四個(gè)月領(lǐng)克和吉利在區(qū)域市場(chǎng)結(jié)構(gòu)方面已經(jīng)產(chǎn)生了明顯的逆轉(zhuǎn)。

　　我們或不能輕率許諾領(lǐng)克會(huì)成功，但李書(shū)福起碼給中國(guó)造車(chē)開(kāi)啟了一個(gè)新的通道：從逆向研發(fā)到局部正向，再到完全正向研發(fā)，要想打破外國(guó)品牌的盤(pán)踞之勢(shì)，只有這華山一條路。更多車(chē)市解析與車(chē)圈故事，歡迎關(guān)注車(chē)市物語(yǔ)公眾號(hào)——微信號(hào)：autostinger。（文/車(chē)市物語(yǔ)）