[汽車之家 行業(yè)]  每月各車企都喜歡曬銷量成績單，并自詡是某細(xì)分領(lǐng)域里的第一名；但有一個數(shù)據(jù)可以洗刷掉車企的一切粉飾，還原車市真實(shí)情況，那就是保監(jiān)會統(tǒng)計的機(jī)動車上險數(shù)據(jù)。就4月最新上險數(shù)據(jù)看，比亞迪品牌重回第一，但值得注意的是，除特斯拉緊隨后外，大眾等傳統(tǒng)車企也來勢洶洶。隨著海外品牌進(jìn)軍，中國新能源市場呈現(xiàn)出不同以往的競爭格局，國內(nèi)車企也面臨著更大挑戰(zhàn)。具體新能源市場4月有哪些變化？我們一起來看一下。

1、整體銷量走勢：新能源車市仍低迷，月銷近5萬輛

　　從整體新能源市場銷量情況來看，2020年4月，新能源車共銷售了4.8萬輛，占整個市場銷量的3.5%。與3月相比，新能源車銷量環(huán)比增長2.6%，漲幅較小，這是因?yàn)槭芷�車市場季�?jié)性與周期性的影響，經(jīng)銷商受到一季度末沖量壓力，3月銷量基數(shù)較大；與去年同期相比，新能源車銷量下跌19.3%，為今年最小降幅。但在整體市場持續(xù)低迷和經(jīng)濟(jì)低速增長的大環(huán)境下，新能源車增長動力不足。

　　從累計銷量數(shù)據(jù)看，2020年1-4月，新能源車?yán)塾嬩N量為14.6萬輛，同比累計下跌48.1%。與上個月累計變化相比，比1-3月累計提高7.7個百分點(diǎn)，受到補(bǔ)貼政策退坡的影響，在1-3月大幅增長后，4月累計銷量漲幅有所收窄。隨著2020年補(bǔ)貼再次退坡及疫情對后市的影響等，預(yù)計接下來的新能源市場在增長方面不太樂觀。

2、分能源類型銷量走勢：北京不能上綠牌不耽誤熱賣，插混車型上漲勢頭較猛

　　從能源類型角度看，4月純電動車型銷量為3.9萬輛，同比下跌15.7%，銷量占比為81.6%，較3月下降了4.1個百分點(diǎn)，市場份額進(jìn)一步收窄，純電動車型仍占據(jù)著新能源車的主要市場份額；插電式混合動力車型銷量為0.9萬輛，同比下跌31.9%，銷量占比為18.4%，插電式混合動力車型銷量勢頭較猛，增長幅度較大，但從近12個月的市場銷量占比情況來看，銷量占比波動較大，不夠穩(wěn)定。補(bǔ)貼的退坡讓純電動車型的價格優(yōu)勢縮小，在未來的市場競爭中，插電式混合動力車型的競爭優(yōu)勢會愈發(fā)突顯。

3、分車型級別銷量走勢：轎車仍占優(yōu)勢，SUV市場份額波動上漲

　　從車型級別銷量來看，4月份新能源轎車銷量為3.3萬輛，銷量占比為69.4%，環(huán)比下滑5.5個百分點(diǎn)；與去年同期相比，轎車銷量占比上漲8.9個百分點(diǎn)，這是各車企對轎車車型均有一定的優(yōu)惠降價政策，使得轎車的市場表現(xiàn)較為給力。新能源SUV銷量為1.4萬輛，銷量占比為29.8%，環(huán)比增長5.3個百分點(diǎn)；與去年同期相比，SUV銷量占比下跌8.4個百分點(diǎn)，SUV整體銷量占比有所增長，但不夠穩(wěn)定，車企需要對SUV加大重視程度和戰(zhàn)略投放力度，使SUV產(chǎn)品重新在市場上占有一定的銷量地位。新能源MPV銷量為366輛，銷量占比僅為0.8%，銷量占比與上個月增長0.3個百分點(diǎn)；與去年同期相比，MPV銷量占比下跌0.5個百分點(diǎn)。由于新能源MPV受到技術(shù)的影響，銷量整體較低。

4、分國別市場銷量走勢：中國品牌最受用戶青睞，美國特斯拉來勢洶洶

　　從分國別情況來看，4月中國品牌新能源銷量占當(dāng)月的73.4%，美國、德國、日本和其他國別新能源品牌銷量分別占當(dāng)月新能源車銷量的13.2%、8.8%、1.6%和3.0%。中國品牌和美國品牌新能源車最受用戶所青睞，而其他國家品牌新能源車銷量相對較少，競爭力較弱。就4月來看，美系新能源車銷量占比仍較大，主要受特斯拉國產(chǎn)的銷量拉動，進(jìn)而影響了整個新能源市場的銷量占比。中國品牌新能源車4月銷售3.5萬輛，占比整體銷量的73.7%，主導(dǎo)著整體市場銷量。不過未來隨著海外品牌推出更多新能源產(chǎn)品，新能源車分國別市場的銷量結(jié)構(gòu)也會隨之改變。

5、分品牌市場銷量走勢：傳統(tǒng)車企名列前茅，造車新勢力強(qiáng)勢“攪局”

　　從品牌角度來看，4月新能源車銷量最高的五個品牌分別為比亞迪、特斯拉、廣汽新能源、寶駿、蔚來，其銷量分別為6935輛、4634輛、3326輛、3165輛、3132輛，占新能源車當(dāng)月銷售總量的44.3%。其中排名前10的廠商中，出現(xiàn)了蔚來和理想汽車2家造車新勢力，排名11-20的廠商中，也出現(xiàn)了小鵬、威馬和哪吒三個造車新勢力，上險數(shù)據(jù)分別為1234輛、1047輛、865輛。造車新勢力受到新能源汽車快速發(fā)展的影響，品牌產(chǎn)品更具個性化且科技含量更高，吸引了一部分消費(fèi)者的關(guān)注，對傳統(tǒng)新能源生產(chǎn)廠商產(chǎn)生了一定的沖擊。

6、分區(qū)域市場銷量走勢：高線級城市仍為新能源主戰(zhàn)場，低線級市場潛力大

　　4月新能源車銷量最高的三個區(qū)域?yàn)槿A東、華北、華南地區(qū)，合計銷量達(dá)到了3.7萬輛，其合計占比也達(dá)到了78.1%，這些區(qū)域?yàn)槲覈�主要新能源銷售區(qū)域，同樣沿海地區(qū)也是人口密集型區(qū)域，因此有足夠強(qiáng)的汽車消費(fèi)能力。銷量最低的區(qū)域?yàn)闁|北地區(qū)，銷量僅為533輛，新能源車在充電及使用方面受到低溫影響，因此東北地區(qū)整體銷量較少。

　　4月新能源車銷量最高的5個省份為廣東、北京、上海、浙江、河南，銷量分別為0.7萬輛、0.7萬輛、0.5萬輛、0.4萬輛、0.3萬輛，占總銷量的53.8%，其中廣東和北京的銷量優(yōu)勢領(lǐng)先于其他省份。與3月相比，上漲幅度最高的三個省份為湖北、青海、新疆，上漲幅度分別為668.2%、122.2%、108.9%，未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展型省份的新能源市場優(yōu)勢會進(jìn)一步擴(kuò)大。

　　4月新能源車銷量最高的城市級別為一級城市，銷量為2.1萬輛，銷量占比為42.9%，比上個月下跌了4.8個百分點(diǎn)；與去年同期相比，一級城市下跌5.3個百分點(diǎn)，高線級城市配套設(shè)施完善，直接影響到新能源車的銷量走勢。銷量最低的城市級別為四級城市，銷量僅為0.4萬輛，銷量占比為8.4%，比上個月上漲了0.9個百分點(diǎn)；與去年同期相比，四級城市下跌0.6個百分點(diǎn)，隨著新戶籍政策的放開及高線級城市購車限號的影響，低線級會帶來新一輪的新能源銷量熱潮。

7、總結(jié)

　　整體來看，4月中國品牌在新能源市場的表現(xiàn)較好，相比3月市場份額增加了15.4個百分點(diǎn)。但中國新能源車企仍不能放松警惕，除特斯拉以外，大眾、福特、豐田、寶馬等進(jìn)入了品牌銷量榜單Top 20。這些海外品牌不僅對中國市場虎視眈眈，而且有著較高的品牌知名度和產(chǎn)品溢價能力，將對中國新能源產(chǎn)品和廠商造成較大沖擊。

　　對于中國用戶來說，激烈的競爭意味著未來將能以較少的錢買到更好的新能源產(chǎn)品和服務(wù)，因此沒有消費(fèi)者會拒絕公平公正又充分的市場競爭。新能源領(lǐng)域的混戰(zhàn)已然啟動，在座的各位預(yù)言家認(rèn)為，這場廝殺后，中國品牌和海外品牌誰能脫穎而出？（文/汽車之家 數(shù)說行業(yè)）

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