[汽車之家 行業(yè)]  大家都知道，天津?qū)�京牌汽車是不限行的，在如今京津冀協(xié)同發(fā)展的大趨勢下，為何北京不能放開對津牌的限行呢？這不兩會上就有人提建議了。日前，全國政協(xié)委員、中國民航大學(xué)副校長吳仁彪建議，在京津冀協(xié)同發(fā)展、京津雙城聯(lián)動發(fā)展的大背景下，建議北京取消對天津汽車的限行政策。

　　作為交通運輸部專家委員會委員，吳仁彪非常關(guān)注京津冀交通領(lǐng)域的發(fā)展。他認為，京津冀一體化不應(yīng)該僅僅體現(xiàn)在戰(zhàn)略、頂層設(shè)計等方面，也應(yīng)該從小處著手，比如三地交通工具同城待遇問題。

『全國政協(xié)委員、中國民航大學(xué)副校長吳仁彪』

　　吳仁彪建議，由于京津冀協(xié)同發(fā)展，產(chǎn)業(yè)、教育醫(yī)療等資源轉(zhuǎn)移將導(dǎo)致三地之間人流加快，取消京津冀車輛限行，對于京津冀三地協(xié)同發(fā)展也將有較大促進作用。基于這樣的背景，天津在2018年2月出臺了相關(guān)政策，規(guī)定北京牌照小客車在天津不再受早晚高峰限行，也就是京牌等同于津牌。但截止目前，這仍是天津?qū)�京牌的單方面取消，因此建議北京也應(yīng)盡快取消對津牌的限行。

　　他分析稱，京津兩地人員往來更多依靠軌道交通，讓天津車輛到北京享受同城待遇不會增加太多交通量，尤其是在北京對于外地車普遍實行了限行新政的情況下（即每年每車最多辦12次進京證，每次7天）。

　　吳仁彪還指出，“北京和天津都是中國最早的三個直轄市之一，彼此聯(lián)系一直非常密切。京津塘高速公路是我國第一條按照國際標準建設(shè)的城際高速公路，京津城際是我國第一條城際高鐵，因此建議北京單獨制定有別于其他省市的天津車限行政策，這樣更符合京津冀協(xié)同發(fā)展和京津雙城聯(lián)動發(fā)展的要求�！�

　　天津日前宣布增發(fā)3.5萬個車牌指標，且允許滿足相關(guān)條件的北京戶籍人員參加天津市小客車個人增量指標競價，這意味著北京市民將能以較低的成本獲得車牌。但北京若放開對天津汽車的限行，意味著天津超300萬輛汽車可在北京暢通無阻，增加交通擁堵。因此網(wǎng)上對此建議的爭議聲音較大，你支持該建議嗎？（文/汽車之家 宋愛菊）

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