[汽車之家 快評(píng)]  近日，西雅特官宣退出入門級(jí)電動(dòng)車開發(fā)項(xiàng)目的消息引發(fā)關(guān)注。大家不免猜測(cè)，這是否會(huì)影響到西雅特接下來的入華規(guī)劃，江淮大眾的合資項(xiàng)目是否會(huì)有變動(dòng)？江淮大眾是中國汽車產(chǎn)業(yè)新合資時(shí)代的一個(gè)縮影。在新能源背景之下，近年來已經(jīng)涌現(xiàn)出江淮大眾、長城寶馬、眾泰福特這一批先行者，它們都肩負(fù)著老牌海外選手新的憧憬。時(shí)光荏苒，這幾家“起步較早”的新合資公司目前發(fā)展到什么狀態(tài)？又遇到了哪些難題？我們一起往下看。

江淮大眾：發(fā)展最快，但前景不明朗

　　當(dāng)?shù)貢r(shí)間2016年9月6日，大眾汽車（中國）投資有限公司與安徽江淮汽車股份有限公司在德國沃爾夫斯堡簽署了諒解備忘錄。雙方將以新能源汽車產(chǎn)品為基礎(chǔ)，成立一家研發(fā)、產(chǎn)、銷一體的合資公司，致力于在新能源汽車整車以及零部件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、出行方案等領(lǐng)域開展全方位的合作。消息一出，江淮也瞬間成為那段時(shí)間最受關(guān)注的中國車企。

　　隨后的2018年11月28日，大眾汽車集團(tuán)（中國）、安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司及西雅特在西班牙簽署了諒解備忘錄，合作雙方將共同開發(fā)一款電動(dòng)汽車平臺(tái)，用于生產(chǎn)江淮大眾車型。這意味著江淮大眾的合作內(nèi)容進(jìn)一步細(xì)化，即解決西雅特品牌的國產(chǎn)化問題，西雅特進(jìn)入中國市場(chǎng)計(jì)劃即將落地。

　　 其實(shí)，大眾與江淮組成合資公司的目的不難理解，二者都希望能夠踏上中國新能源汽車發(fā)展的快車道。中國市場(chǎng)在新能源汽車的補(bǔ)貼與扶植上一直走在國際的前列，盡管出現(xiàn)了個(gè)別企業(yè)“騙補(bǔ)”的小插曲，但絲毫沒有影響中國政府對(duì)電動(dòng)車的信心。在這樣的背景下，大眾集團(tuán)曾宣布，大眾計(jì)劃在2025年推出30余款電動(dòng)車，電動(dòng)車年銷量達(dá)到200-300萬輛，占總銷量的20%—25%。那么作為大眾最重要的中國市場(chǎng)也將發(fā)揮主要作用，但光靠“南北大眾”的力量還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。因此，盡快在中國找到新的合作伙伴是比較穩(wěn)妥的方法。

　　江淮憑借著商用車市場(chǎng)打下的基礎(chǔ)，迅速在乘用車方面發(fā)展。在2015年的全年表現(xiàn)中江淮位列中國品牌第7位，相比上一年有著較大進(jìn)步。在商乘并舉的同時(shí)，江淮也一直堅(jiān)持著新能源車型的研發(fā)，旗下iEV系列在中國市場(chǎng)中有著一定的保有量，并明確的將新能源產(chǎn)品放在重要位置。這樣說來，大眾和江淮可以說是一拍即合。

　　那么大眾為何將橄欖枝拋向了江淮？其實(shí)江淮作為一家國有企業(yè)在產(chǎn)能和技術(shù)上有著較為扎實(shí)的功底，而江淮也需要加強(qiáng)現(xiàn)有的技術(shù)來支持新能源領(lǐng)域的進(jìn)一步發(fā)展。與此同時(shí)，當(dāng)時(shí)依舊“單身”的江淮，也能將更多的精力投入到這段聯(lián)姻中。

　　有業(yè)內(nèi)人士也提到：“大眾選擇江淮是因?yàn)樗�的新能源發(fā)展比較早，可以在江淮原有的新能源基礎(chǔ)上進(jìn)行提升。那么對(duì)于江淮來說，與大眾進(jìn)行合資能夠提升品牌、獲得技術(shù)以及管理層面的一些提升”。當(dāng)然，這一說法也在江淮后續(xù)的發(fā)展中得到了證實(shí)。

　　2018年5月，江淮大眾首款車型思皓E20X(參數(shù)|詢價(jià))正式下線之際，汽車之家曾從江淮大眾方面了解到，新車研發(fā)和品控都是由西雅特主導(dǎo)。值得一提的是，通過大眾的幫助，江淮還引入了德國VDA質(zhì)量管理體系，與大眾共線生產(chǎn)的概念也由此而來。瑞風(fēng)S4、嘉悅A5正是誕生于新的質(zhì)量體系下，兩款車在上市之初均取得了不俗的銷量成績。江淮汽車還獲得了大眾體系下的供應(yīng)商資源，降低成本的同時(shí)保證了品質(zhì)。

　　汽車行業(yè)分析師鐘師認(rèn)為：“對(duì)于江淮與大眾的新合資項(xiàng)目，既有與寶馬與長城合資相同的因素，即與原有的燃油車合資項(xiàng)目分灶吃飯，也有政府撮合兩家合作的特殊原因�！�

　　但近日大眾集團(tuán)的戰(zhàn)略變化，可能會(huì)為江淮大眾引入西雅特品牌這一原定的合作項(xiàng)目增加了一些不確定性。西雅特官方表示：“退出入門級(jí)電動(dòng)車的開發(fā)，是大眾集團(tuán)根據(jù)目前的生產(chǎn)系統(tǒng)和市場(chǎng)戰(zhàn)略，在全球汽車品牌框架下做出的調(diào)整”。外媒援引大眾集團(tuán)發(fā)言人的話，“此次西雅特的退出，和西雅特推遲進(jìn)入中國有一定的關(guān)系，屆時(shí)他們和江淮汽車的合作將不在有意義�！比绱艘粊�，江淮大眾至少在西雅特品牌的引入上會(huì)受到一定的影響，但官方尚未有所回應(yīng)。

長城寶馬：按部就班進(jìn)行中，首款車最快2022年上市

　　當(dāng)?shù)貢r(shí)間2018年7月9日（北京時(shí)間7月10日）在兩國政府官員的見證下，長城與寶馬正式簽署合資經(jīng)營合同。合同規(guī)定，長城與寶馬建立合資公司，雙方各持股50%，新公司命名為光束汽車有限公司，注冊(cè)資金17億人民幣，注冊(cè)地址為江蘇省張家港市，投資總額達(dá)51億元人民幣。公司董事會(huì)由六名成員組成，董事長由長城委派，副董事長由寶馬委派，董事任期四年。與此同時(shí)，合資公司規(guī)劃了標(biāo)準(zhǔn)年產(chǎn)能為16萬輛的整車工廠。這是寶馬集團(tuán)在全球范圍內(nèi)首個(gè)純電動(dòng)車合資項(xiàng)目，也是長城新能源汽車邁向國際化的開始。

　　長城汽車董事長魏建軍在后續(xù)的溝通會(huì)中也透露，雙方早在2016年4月18日，就已簽署了保密協(xié)議，2018年2月簽署合作意向書。至于合資公司名字的緣由，寶馬和長城均希望以獨(dú)立名稱來為合資公司命名，光束汽車代表著合資公司擁有長期的、積極的正能量，能夠與清潔能源掛鉤，同時(shí)也代表了雙方合作成果是光明的。

　　至于新公司的產(chǎn)品規(guī)劃，官方也沒有“藏著掖著”，首款車將是一款緊湊型SUV，續(xù)航里程在500km左右，具有耗電量小、輕量化、大空間等優(yōu)勢(shì)，預(yù)計(jì)會(huì)在2021年上半年上市。隨后，純電動(dòng)MINI也將國產(chǎn)上市。在銷售渠道上，合資公司也有著明確的規(guī)劃，產(chǎn)品初期會(huì)與長城的產(chǎn)品混網(wǎng)銷售，并會(huì)建立少量的品牌形象店。隨著銷量增長，合資公司會(huì)考慮建設(shè)獨(dú)立渠道。

　　能夠在短時(shí)間內(nèi)達(dá)成高效的合作，魏建軍將這一切歸功于國家更加開放、包容的產(chǎn)業(yè)政策和快速增長的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，正是在這樣的背景下，長城才有了這樣一個(gè)重要的發(fā)展機(jī)遇，此次的合作也代表民營企業(yè)的合資邁出了重要一步。

　　自簽署合同后，長城與寶馬的合資項(xiàng)目一直處于比較低調(diào)的狀態(tài)，甚至2019年8月一度傳出了項(xiàng)目陷入僵局、甚至停滯的消息。雙方也迅速辟謠，稱消息為傳言，合資項(xiàng)目進(jìn)展順利，并在各個(gè)領(lǐng)域已取得眾多成果，雙方均對(duì)項(xiàng)目充滿信心。2019年11月23日，光束汽車生產(chǎn)基地已經(jīng)獲得江蘇省發(fā)改委批復(fù)。公告顯示，光束汽車生產(chǎn)基地的擬開工時(shí)間為2020年，擬建成時(shí)間為2022年，這意味著原定于2021年上市的首款車型要推后一年時(shí)間。

　　隨后的2019年12月30日，光束汽車獲得了張家港市市場(chǎng)監(jiān)督管理局頒發(fā)的營業(yè)執(zhí)照。但值得注意的是，當(dāng)前江蘇省發(fā)改委對(duì)于光束汽車生產(chǎn)基地項(xiàng)目審批僅針對(duì)燃油乘用車全出口制造及純電動(dòng)乘用車研制，如果光束汽車需要進(jìn)行純電動(dòng)乘用車的生產(chǎn)銷售，則需要事先獲得純電動(dòng)汽車整車項(xiàng)目的審批。截至目前，尚未有光束汽車通過純電動(dòng)汽車整車項(xiàng)目審批的官方消息露出。如此一來，似乎也為光束汽車的推進(jìn)帶來了未知性。

　　其實(shí)長城與寶馬的合作，建立在雙方均有可交換的籌碼之上，可以說是勢(shì)均力敵的平等狀態(tài)，能夠最大程度上實(shí)現(xiàn)協(xié)同效應(yīng)的可能。我們都知道長城目前的業(yè)務(wù)架構(gòu)相對(duì)比較平穩(wěn)，從早期的轎車、皮卡、SUV共同發(fā)展，再到舍棄轎車、發(fā)展皮卡、主推哈弗SUV，再到皮卡、哈弗SUV、歐拉以及WEY，這一路走來長城對(duì)自身的發(fā)展布局已經(jīng)十分清晰。與此同時(shí)，長城也在不遺余力的發(fā)展新能源。

　　長城汽車總裁王鳳英此前曾表示，到2020年長城計(jì)劃投入200億元研發(fā)電動(dòng)汽車，并計(jì)劃在2025年銷售200萬輛汽車，其中70萬輛將是電動(dòng)汽車，占到年銷量的三分之一多。直到蜂巢能源的出現(xiàn)，我們知道長城這次是“玩真的”。其實(shí)早在2012年，長城汽車就成立了動(dòng)力電池項(xiàng)目組，并于2016年升級(jí)為動(dòng)力事業(yè)部，這是蜂巢能源的前身。時(shí)至2018年2月12日，蜂巢能源正式注冊(cè)成立。值得一提的是，該公司是在寶馬長城宣布簽訂合作意向書（2月23日）之前不久成立的，其注冊(cè)地址在常州市金壇區(qū)華城中路168號(hào)，該地址與寶馬長城合作項(xiàng)目的工廠地址同為金壇區(qū)，兩者之間的距離為7公里左右。未來，光束汽車旗下的電動(dòng)車不排除有使用蜂巢能源電池的可能。

　　 鐘師提到：“關(guān)于長城寶馬的合作，寶馬在燃油車方面跟華晨有一個(gè)完整系列、長期的一個(gè)合資合作，對(duì)于電動(dòng)車業(yè)務(wù)寶馬暫不愿意與華晨寶馬混在一起，我推測(cè)新電動(dòng)車項(xiàng)目的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)和市場(chǎng)前景有很大的不確定性。因此，重起爐灶做合資新殼可以起到財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)防火墻作用。另外，寶馬要考慮未來是用什么品牌和車型投放到中國車市上較合適，最后我們看到寶馬與長城汽車合資做電動(dòng)車兵分兩路，一路用MINI電動(dòng)車做偵察兵，一路用于長城聯(lián)合開發(fā)的第三方新品牌做符合國情的車型，長城汽車本身已積累了不少電動(dòng)車的技術(shù)資源，與寶馬技術(shù)資源互補(bǔ)后，共同節(jié)省研發(fā)費(fèi)用�！�

　　對(duì)于寶馬來說，與長城的合作意味著能夠進(jìn)一步深耕中國市場(chǎng)，發(fā)揚(yáng)MINI品牌。寶馬目前僅與華晨合作寶馬品牌的燃油和ix系列的電動(dòng)車業(yè)務(wù)，但要想進(jìn)一步搶占更多市場(chǎng)，單獨(dú)一個(gè)寶馬品牌是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。MINI，作為寶馬旗下的小型車品牌，因其純進(jìn)口的身份等，一直以來在國內(nèi)市場(chǎng)都處于比較小眾的狀態(tài)。如今MINI純電動(dòng)車型將要交給光束汽車國產(chǎn)，這一定程度上會(huì)降低MINI品牌在中國市場(chǎng)的售價(jià)，也讓MINI品牌更加的親民，或?qū)⑹斋@更多的消費(fèi)者購買。業(yè)內(nèi)人士也提到，對(duì)于寶馬來說，更開放的政策可以選擇與民營企業(yè)合作，并且與燃油車項(xiàng)目完全分開，同時(shí)長城在動(dòng)力電池上的投入比較多。在這樣的前提下合作，雙方都能夠拿出一些資源來互補(bǔ)，寶馬也是在嘗試一條新的道路。

眾泰福特：尚未有實(shí)質(zhì)性進(jìn)展

　　2017年11月8日，眾泰與福特達(dá)成合資協(xié)議，組建全新合資公司——眾泰福特汽車有限公司，雙方在合資公司各占50%股份。未來該公司將為中國消費(fèi)者提供經(jīng)濟(jì)型純電動(dòng)乘用車產(chǎn)品。根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，新合資公司的投資總額為50億元人民幣，負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)開發(fā)、生產(chǎn)并銷售一系列經(jīng)濟(jì)型純電動(dòng)乘用車，合資公司所生產(chǎn)的純電動(dòng)乘用車產(chǎn)品將采用合資公司所有的自主品牌，更好地滿足中國消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)車型的需求。

　　同年12月7日，眾泰福特汽車有限公司正式落戶浙江金華開發(fā)區(qū)新能源汽車小鎮(zhèn)。在簽約儀式上，雙方簽下了50億元的投資協(xié)議，并規(guī)劃未來將建成年產(chǎn)10萬輛純電動(dòng)乘用車項(xiàng)目。自此之后，眾泰福特的消息似乎銷聲匿跡。眾泰汽車公開回應(yīng)關(guān)于眾泰福特的進(jìn)展是2019年6月13日發(fā)布的公司年報(bào)問詢函，眾泰與福特簽署的《合資經(jīng)營合同》生效條件為審批機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)，合同生效后，雙方擬發(fā)起設(shè)立合營公司。鑒于眾泰汽車與福特的合資事項(xiàng)正在行政審批過程中，合營公司尚未設(shè)立。

『圖為2014款眾泰E200』

　　其實(shí)在眾泰與福特簽署合資協(xié)議時(shí)，不少人有這樣的疑問，福特為什么選擇眾泰？其實(shí)在當(dāng)年，眾泰因“皮尺部”名噪一時(shí)，銷量也處于穩(wěn)定的增長狀態(tài)，一度由2015年的22.29萬輛增長至2016年的33.31萬輛，2017年也達(dá)到了31.70萬輛。眾泰的主要消費(fèi)人群集中分布在三、四、五線城市，這正是福特需要補(bǔ)強(qiáng)的市場(chǎng)。與此同時(shí)，眾泰也早已布局了多款新能源車型，包括眾泰E200、芝麻E30等等。

　　福特汽車公司集團(tuán)副總裁兼亞太區(qū)總裁傅禮德先生（Peter Fleet）曾表示：“在中國這一全球最大的汽車市場(chǎng)推出一系列全新純電動(dòng)車型的計(jì)劃，是福特汽車在中國發(fā)展歷程中所邁出的激動(dòng)人心的一大步。電動(dòng)汽車市場(chǎng)將在未來中國汽車市場(chǎng)占據(jù)相當(dāng)大的份額，福特汽車希望成為該領(lǐng)域的領(lǐng)軍者，向中國消費(fèi)者提供最強(qiáng)大的產(chǎn)品組合。”福特在新能源方面的野心有目共睹，在眾泰看來，二者的合作是尋求互利共贏。

　　鐘師說到：“寶馬與福特能夠分別與中國民營車企嘗試合資合作，說明中國汽車產(chǎn)業(yè)政策已進(jìn)一步寬松，外方也有與機(jī)制比較靈活的民企合作的嘗試意向。但福特找了非主流的民企——眾泰，行業(yè)人士都感到比較費(fèi)解，也許正因?yàn)楸娞┹^弱，一旦合資，估計(jì)能夠一邊倒聽從福特，想必福特已經(jīng)充分體會(huì)到與國企合資的酸甜苦辣�！�

『合資公司設(shè)立尚未通過審批』

　　截至目前，尚未有合資公司通過審批的消息，因此眾泰與福特的合資可能還處于“紙上談兵”階段。相比江淮大眾和長城寶馬，眾泰福特可能是變數(shù)最多的了。首先就眾泰而言，目前處于自身問題比較嚴(yán)重的階段。2020年一季度財(cái)報(bào)顯示，眾泰汽車一季度實(shí)現(xiàn)營收2.09億元，同比下滑94.71%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為虧損4.17億元，同比下降494.1%。不過眾泰汽車的虧損也不是一蹴而就，2019年的財(cái)報(bào)已經(jīng)說明一切。2019年眾泰汽車凈虧損92.94億元，同比下滑1261.96%。除銷量下滑、營收下降外，眾泰汽車在資本層面也一直負(fù)面纏身。破產(chǎn)、停工、供貨商追債以及員工討薪等負(fù)面消息不斷浮出水面。

　　 而福特方面也是自顧不暇，美國當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月28日，福特汽車公布了2020年第一季度財(cái)務(wù)報(bào)告。數(shù)據(jù)顯示，福特汽車第一季度營收達(dá)340億美元，同比下降15%；凈虧損20億美元，去年同期凈利潤為11億美元；調(diào)整后的自由現(xiàn)金流為負(fù)22億美元。不過福特汽車首席財(cái)務(wù)官Tim Stone持樂觀態(tài)度，他認(rèn)為：“我們采取了果斷行動(dòng)降低運(yùn)營成本，減少資本支出，并把握機(jī)會(huì)進(jìn)一步強(qiáng)化資產(chǎn)負(fù)債表，增加流動(dòng)性。公司目前擁有足夠的現(xiàn)金，即使沒有額外的汽車銷售或融資，也足夠支撐公司的正常運(yùn)營至今年年底”。我們暫且不談雙方的財(cái)務(wù)狀況，但就目前的進(jìn)展來看，眾泰福特想要繼續(xù)推進(jìn)下去可能比較困難，首款車上市也遙遙無期。

新合資時(shí)代，我們應(yīng)該思考什么？

　　 看到這里，您是否已經(jīng)了解三家合資公司不同的現(xiàn)狀與遇到的問題。其實(shí)國家逐步放開汽車產(chǎn)業(yè)政策以來，不僅僅是出現(xiàn)了江淮大眾、長城寶馬以及眾泰福特這三家合資公司，其實(shí)還有近期的吉利戴姆勒、豐田比亞迪等，合資的形式以及細(xì)節(jié)可能有所不同。但大家的目的都是相同的，那就是搶占國內(nèi)的新能源市場(chǎng)。2019年，受補(bǔ)貼退坡影響，新能源汽車?yán)塾?jì)銷量為120.6萬輛，同比下降4%，這也是近10年來的首次同比下降。新能源汽車發(fā)展由此前高補(bǔ)貼的井噴時(shí)代，到今天補(bǔ)貼逐步退破后，慢慢冷靜與穩(wěn)定，總體來說是往穩(wěn)健的方向發(fā)展的。不論是從風(fēng)險(xiǎn)還是成本分?jǐn)偟慕嵌葋碚f，成立合資公司都是海外車企在中國市場(chǎng)發(fā)展新能源比較穩(wěn)妥的方法。在當(dāng)前的背景下，其實(shí)外方也是在試探，而中方希望和一個(gè)大牌企業(yè)合作，能夠有一個(gè)背書的效果。

　　鐘師認(rèn)為：“外方都愿意把電動(dòng)車的中外合資看成是一個(gè)嘗試性的項(xiàng)目，謹(jǐn)慎、穩(wěn)妥和財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)可控。對(duì)于中方卻是錦上添花，對(duì)企業(yè)形象有拉升作用，帶來額外附加的獲益，比如股價(jià)、市值提升等�！庇纱丝梢�，與海外車企成立合資公司，對(duì)于中國品牌來說還是能夠獲得一定益處的。資深汽車評(píng)論家、中德諾浩CEO孫勇也提到：“外資品牌目前在消費(fèi)者心目中的位置還是比中國品牌高，原來沒有合資背景的中國品牌，找一個(gè)百年品牌合作做背書，可以提升自身品牌價(jià)值；其次近些年來中國品牌雖然技術(shù)上有不小的進(jìn)步，但與百年品牌相比還是有不小的距離，特別在原創(chuàng)技術(shù)方面，通過合資可以近距離學(xué)習(xí)；再者合資企業(yè)已經(jīng)形成了一套成熟的管理體系，包括研發(fā)、制造、銷售、服務(wù)等各個(gè)方面，中國品牌通過合資可以學(xué)習(xí)其如何構(gòu)建體系的能力”。

　　就前景來說，多位業(yè)內(nèi)人士對(duì)三家合資公司持不同的態(tài)度。孫勇說：“對(duì)長城寶馬，我個(gè)人持謹(jǐn)慎樂觀的態(tài)度。因?yàn)殚L城是中國做得比較好的品牌，在中低端市場(chǎng)有經(jīng)驗(yàn)，寶馬MINI定位比寶馬也低一些，雙方的合作還是有些機(jī)會(huì)；江淮大眾還是要再觀察，現(xiàn)在大眾新能源技術(shù)已日漸成熟，下一步江淮大眾如何發(fā)展，主要看大眾在三個(gè)合資公司之間如何平衡投入的力量。”針對(duì)眾泰福特，他不太看好，原因是現(xiàn)在眾泰快停擺了，而福特目前在中國的發(fā)展不太好。

　　鐘師同樣更看好長城寶馬，他說：“我基本上覺得長城與寶馬項(xiàng)目是比較靠譜，長城汽車本身綜合實(shí)力最強(qiáng)；這輪疫情過后，眾泰汽車的生存還是個(gè)問題，眾泰福特也許就此胎死腹中；疫情過后，對(duì)江淮汽車乘用車經(jīng)營雪上加霜，江淮大眾可能擱淺再議�！逼鋵�(shí)就目前來說，三家合資企業(yè)都有一些不確定因素，可以說大家都是摸著石頭過河，未來的前景可能大家都看的不是很清楚，投資的回報(bào)率怎么樣現(xiàn)在也很難看到。也有業(yè)內(nèi)人士將合資的關(guān)系比作夫妻，雙方要?jiǎng)菥�力敵才能長久，差距過大合作很難。

　　與此前的合資相比，如今的合資條件要更加開放、自由。但中國汽車市場(chǎng)早已不是過去的樣子，想做的不一定能夠?qū)崿F(xiàn)，“PPT造車”已經(jīng)給大家敲響了警鐘。德勤中國汽車行業(yè)管理咨詢主管合伙人周令坤認(rèn)為，合資公司的建立與穩(wěn)定發(fā)展是一個(gè)互相博弈的過程，尤其是合資股比逐漸放開的大環(huán)境下，這需要股東雙方充分協(xié)調(diào)清楚各自的職責(zé)與分工、明確各自的利益訴求并落實(shí)行動(dòng)方案，減少內(nèi)耗，以真正實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，達(dá)到合資共贏的目的。因此合資雙方要有明確的目標(biāo)以及各自明確的分工，這樣才能長久的走下去。

　　時(shí)代不同了，對(duì)合資公司的要求也不同了，現(xiàn)在對(duì)合資公司的考核似乎要更加全面。在新四化的大背景下，合資公司不應(yīng)只側(cè)重造車工藝。周令坤這樣說：“隨著新四化的推進(jìn)，未來的車企將應(yīng)更重視汽車的智能互聯(lián)能力。這就需要新時(shí)代下的合資公司改變其經(jīng)營理念；根據(jù)合作伙伴的業(yè)務(wù)布局，傳統(tǒng)車企也需要相應(yīng)的調(diào)整自身的角色定位”。與此同時(shí)，消費(fèi)者對(duì)購車與售后的體驗(yàn)有了更高的要求。“新合資公司需要重新審視自身能力側(cè)重和主要競(jìng)爭手段，對(duì)品牌形象的建設(shè)、渠道優(yōu)化、UI/UX體驗(yàn)設(shè)計(jì)以及差異化服務(wù)等領(lǐng)域需要投入更多的的資源，這就需要股東雙方就未來發(fā)展的方向與投入側(cè)重達(dá)成新的共識(shí)”。

　　有業(yè)內(nèi)人士這樣評(píng)價(jià)“新”合資時(shí)代，相比老合資時(shí)代，新合資更接近真實(shí)的做生意環(huán)境，合作的關(guān)鍵其實(shí)還是要看究竟想從對(duì)方身上得到什么和能不能得到。難點(diǎn)其實(shí)體現(xiàn)在商業(yè)和戰(zhàn)略眼光層面，否則結(jié)果只能是徒增過剩產(chǎn)能而已。新合資時(shí)代，帶來了機(jī)遇，也帶來了挑戰(zhàn)。能否笑到最后，還要看各家拿出什么本領(lǐng)了。對(duì)于新合資的前景，您是否有自己的看法？歡迎在評(píng)論中與我們進(jìn)行討論。（文/汽車之家 張雪蓮）

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