[汽車之家 行業(yè)]  如同一個(gè)新的輪回，燃料電池車產(chǎn)業(yè)也將沿襲十年前，純電動(dòng)和插電式混動(dòng)車在萌芽期的“十城千輛”發(fā)展模式。根據(jù)近日曝光的《關(guān)于征求＜關(guān)于開展燃料電池汽車示范推廣的通知＞（征求意見稿）意見的函》，對(duì)燃料電池車的資金鼓勵(lì)將由全國(guó)范圍，縮小集中到“部分符合條件的城市”。這意味著，氫燃料車的普及將從“漫天撒網(wǎng)”到“有的放矢”。

　　地方城市要具備燃料電池產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，推廣不低于50輛車的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，以及加氫基礎(chǔ)設(shè)施等基本條件后，才能申請(qǐng)示范資格。獲得審批通過后還須承諾完成示范目標(biāo)，分別為：

　　一、核心材料、關(guān)鍵零部件技術(shù)取得突破并產(chǎn)業(yè)化，配套示范運(yùn)行的車輛不低于500輛；二、應(yīng)用新技術(shù)的車輛推廣，符合技術(shù)指標(biāo)的車輛推廣規(guī)模應(yīng)超過1000輛車；三、氫能供應(yīng)和加氫站建設(shè)上，建成并投入運(yùn)營(yíng)的加氫站超過15座；四、政策法規(guī)環(huán)境方面，建立加氫站建設(shè)運(yùn)營(yíng)、燃料電池汽車推廣使用、安全監(jiān)管等較為完善的政策支持體系。

　　中央財(cái)政將采取“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”，對(duì)入圍示范城市給予獎(jiǎng)勵(lì)。獎(jiǎng)勵(lì)基金與考核結(jié)果掛鉤，擬設(shè)定示范期總預(yù)算規(guī)模，對(duì)單個(gè)城市不設(shè)上限，“先到先得”直至預(yù)算安排完畢。

　　此次被具體征求意見的有北京市、山西省、上海市、江蘇省、河南省、湖北省、廣東省、四川省財(cái)政廳（局）等八個(gè)省份�！墩髑笠庖姾�》指出，示范工作將重點(diǎn)支持珠三角、長(zhǎng)三角、京津冀及中部地區(qū)的城市，并給出了可量化的示范評(píng)價(jià)體系。該意見函發(fā)出日期為4月29日，征求意見截止時(shí)間為5月7日。

　　雖然當(dāng)前全球的風(fēng)向基本都在向純電動(dòng)技術(shù)路線傾斜，但是氫燃料電池又是大家都沒有放下的技術(shù)方向。近兩年由于政策頻頻發(fā)文鼓勵(lì)，豐田、現(xiàn)代等企業(yè)在華擴(kuò)大布局，各地項(xiàng)目遍地開花等，汽車圈內(nèi)的氫燃料風(fēng)潮再次迎來高點(diǎn)。最新出臺(tái)的征求意見方案，與2009年電動(dòng)車扶持政策出臺(tái)的情況相似，行業(yè)內(nèi)仿佛都對(duì)產(chǎn)業(yè)爆發(fā)前景望眼欲穿。中國(guó)未來是否會(huì)成為氫燃料車大國(guó)？一切際遇才剛剛展開。（編譯/汽車之家 杜俊儀）

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