[汽車之家 行業(yè)]  5月11日，乘聯(lián)會公布2020年4月乘用車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。零售端數(shù)據(jù)顯示，今年4月，狹義乘用車（轎車+SUV+MPV）零售銷量達142.9萬輛，同比下滑5.6%，環(huán)比3月增長36.6%。全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，4月是今年以來走勢最強的月份。

　　就具體車型來看，SUV是唯一增長的細分板塊。今年4月，SUV銷售66.1萬輛，同比增長2.2%；轎車銷售69.3萬輛，同比下滑9.4%；MPV銷售7.5萬輛，同比下降26.4%。累計數(shù)據(jù)方面，1-4月，狹義乘用車共計銷售444.6萬輛，同比下滑32.7%。

『4月狹義乘用車零售銷量表現(xiàn)』

　　車企方面，今年4月，狹義乘用車零售銷量排名前三的企業(yè)是一汽-大眾、上汽大眾和上汽通用，其中一汽-大眾4月銷售16.2萬輛，同比增長11.1%；上汽大眾銷售12.9萬輛，同比下滑8.1%；上汽通用銷售10.3萬輛，同比增長13.6%。

　　吉利汽車位居第四，以銷售10.1萬輛，同比增長4.4%。此外，中國車企的長安汽車和長城汽車也躋身銷量榜前10強，其中長安汽車排名第六，以銷售6.6萬輛同比增長74.5%；長城汽車排名第八，以銷售6.3萬輛小幅下降3.3%。另外，進入前十強的企業(yè)中，6家企業(yè)實現(xiàn)銷量增長，其中長安汽車增幅最大，達74.5%；4家銷量下滑，其中本田系的廣本和東本均現(xiàn)下滑。

『車企零售銷量排行榜』

　　新能源車方面，4月新能源乘用車批發(fā)銷量為6.4萬輛，同比下降30%。其中插電式混動車型批發(fā)銷量2.2萬輛，同比下降14%；純電動為4.2萬輛，同比下降36%。崔東樹認為，新能源補貼政策實施30萬元限價門檻一方面避免了補貼資金大量流向奢侈消費，另一方面對主流新能源車進行補貼，也綜合考慮了我國消費者購買力水平、產(chǎn)業(yè)發(fā)展等因素，具有較好的政策導(dǎo)向。

　　另外，4月的中國貿(mào)易出口增速和順差遠超預(yù)期。4月出口汽車9.1萬輛，同比恢復(fù)正增長。按美元計價看，4月出口同比增長3.5%，較3月增速（-6.6%）有所回升。自2017年以來，由于中國車企加速海外布局，2018、2019年中國汽車出口均呈現(xiàn)6%的正增長；今年一季度雖受疫情影響，但汽車出口僅同比下降9%，跑贏車市大盤。

　　就整體乘用車市走勢看，疫情后的汽車剛需恢復(fù)較快，2至4月增速為-79%、-40%、-6%，已基本確定了中國車市的V型反轉(zhuǎn)態(tài)勢。但就5月展望看，崔東樹預(yù)計5月增速不太樂觀，因為去年5月有國五車型的庫存促銷，導(dǎo)致銷量基數(shù)較大，今年5月或難以追平。

　　有人認為，隨著疫情影響，全國的基本面呈現(xiàn)消費降級。但數(shù)據(jù)顯示，豪華車市場仍在強勢增長，如4月豪華車零售同比增長16%，高端車型的需求回暖迅速。形成對比的是，4月主力海外品牌零售增速下降5%，中國品牌零售量下降13%。崔東樹認為，隨著車企零售分化愈加明顯，部分中小車企將生存艱難。（文/汽車之家 宋愛菊）

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