[汽車之家 行業(yè)]  2019年，世界經(jīng)濟形勢進入中低速增長軌道，帶累中國經(jīng)濟面臨下行壓力，汽車消費購買力相對低迷。去年不易，今年更難。進入2020年，一場席卷全球的新冠肺炎疫情將車市再次打入冰點。近日，車企們陸續(xù)發(fā)布2019年年報及2020年一季報，從中也可見一斑。

　　根據(jù)長安汽車發(fā)布的公告顯示，今年一季度長安汽車歸母凈利潤達到6.31億元，相較去年20.96億元的虧損，同比大幅扭虧。長安汽車是如何在車市面臨下行壓力的危機之下實現(xiàn)急速暴漲的呢？它的業(yè)績拐點確實到來了嗎？

　　4月30日，長安汽車發(fā)布2019年年報及2020年一季報。數(shù)據(jù)顯示，長安汽車2019年實現(xiàn)營業(yè)收入705.95億元，同比增長6.48%；歸母凈利潤虧損26.47億元，同比上年盈利6.81億元下降了488.81%；實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的扣非凈利潤虧損47.62億元。這也是長安汽車上市23年以來的首次虧損。為扭轉頹勢，長安汽車在想方設法改變自身現(xiàn)狀，在車型推陳出新的同時，痛下決心斷臂求生，意欲走出業(yè)績下行的迷霧。

●合資板塊重整旗鼓

　　公開數(shù)據(jù)顯示，2019全年，長安汽車銷量共計176萬輛，較2018年的207萬輛同比下滑15%。其中重慶長安銷量61.5萬輛，同比下滑11.6%；長安福特2019年累計銷量18.4萬輛，同比下滑51.3%；長安馬自達2019年累計銷量13.4萬輛，同比下滑19.7%。合資板塊銷量的下滑，一定程度上影響了長安汽車總體的銷量成績。

　　回溯過往，2017年至2019年，長安福特的銷量分別為82.8萬輛、37.8萬輛、18.4萬輛，同比分別下滑12.3%、54.0%、51.3%�？梢钥闯�，盡管長安福特2016年銷售新車96萬輛的歷史巔峰已經(jīng)過去，但進入2019年后，銷量降幅出現(xiàn)了輕微的收窄趨勢，這與長安福特不斷調整在華戰(zhàn)略不無關系。

　　自2019年啟動“戰(zhàn)略反攻”以來，長安福特馬不停蹄推出了�？怂笰ctive、金牛座、銳界ST/ST-Line三款新車，銳際也在2019年底上市，憑借高性價比，也收獲了不錯的關注度和銷量。今年3月，長安福特也順利完成了銷量目標。值得一提的是，長安福特全國銷售服務機構總裁楊嵩表示，由于廠家過于追求銷量目標、高庫存壓垮經(jīng)銷商等原因，長安福特這才陷入銷量下滑的境況。未來，長安福特將以降低經(jīng)銷商庫存、維護經(jīng)銷商盈利為目標，銷量不再是第一目標。

　　為了強化合資企業(yè)實力，長安汽車還在這一年完成了林肯品牌的合作落地。未來4年，長安福特希望向中國市場投放50款新車型，可以說是為了回血做出巨大努力。2020年，長安福特急需放手一搏，扭轉頹勢。

　　具體來講，2020年，福特、林肯將在華推出10款新車，包括福特福克斯、探險者、林肯冒險家、飛行家等，長安福特將深入貫徹自2019年以來施行的“更福特、更中國”發(fā)展理念，加速新車規(guī)劃。相信在提升產(chǎn)品推陳出新的速度后，將對長安福特的銷量產(chǎn)生積極影響。

　　此外，對于輸血也無法挽救的“賠本買賣”，長安汽車也做出了果斷抉擇。2019年12月底，長安汽車將所持有的合資企業(yè)子公司長安標致雪鐵龍汽車有限公司（長安PSA）50%股權全部轉讓給前海銳致，轉讓額16.3億元。8年“聯(lián)姻”就此終結，盡管資產(chǎn)剝離會帶來短暫陣痛，但這也是長安汽車斷臂止血的硬核舉措。

●2019：瘦身增肌之年

　　2019年雖然成績不佳，但長安汽車也在不斷努力，并適時調整企業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃。在戰(zhàn)略規(guī)劃層面，長安汽車已經(jīng)推出三年之久的新能源“香格里拉”計劃漸趨成熟，并將延續(xù)“高質量新能源汽車提供者”的品牌定位，加快推出全新平臺產(chǎn)品，完善產(chǎn)業(yè)布局。長安汽車另一項戰(zhàn)略規(guī)劃智能化“北斗天樞”計劃也在有序推進中，在重慶，長安汽車開啟了我國首個L3級有條件自動駕駛量產(chǎn)體驗，長安汽車總裁朱華榮親自擔任主播，在網(wǎng)友的見證下完成了23公里的復雜路況挑戰(zhàn)。

　　研發(fā)領域，長安汽車在2019年投入了44.78億元用于產(chǎn)品和技術項目的開發(fā)，研發(fā)費用與2018年基本持平。此外，長安汽車還投資43億元，在重慶兩江新區(qū)建立全球研發(fā)中心，投資8億元的長安福特研究院也在重慶落成，長安汽車正式邁入“自主創(chuàng)新、全球協(xié)同”的研發(fā)4.0時代。

　　出行領域，長安汽車與東風、一汽、阿里、騰訊等企業(yè)聯(lián)手組建出行公司，總投資額97.6億元，其中長安汽車認繳出資額16億元，占比16.93%。

　　產(chǎn)品領域，2019年長安汽車推出了共計9款新車，相較2018年上市的6款上市新品，2019年長安汽車產(chǎn)品更新數(shù)量上漲了50%，其中長安CS35 PLUS搭載長安“藍鯨NE”平臺發(fā)動機旗下首款產(chǎn)品，集成10余項全球首發(fā)量產(chǎn)技術，車輛燃油效率及燃油經(jīng)濟性得到了顯著提升。而長安CS55 PLUS(參數(shù)|詢價)則搭載了多項智能駕駛輔助功能，并通過了多項高標準嚴苛測試。

●一季度扭虧為盈

　　2019年還發(fā)生了一件大事，也成為長安汽車在2020年第一季度成功扭虧為盈的關鍵：長安汽車增資擴股，為長安新能源引入4家戰(zhàn)略投資者，增資完成后，長安汽車持有長安新能源股權比例由100%下降為48.95%。長安汽車放棄增資優(yōu)先認購權，由此增加當期非經(jīng)常性損益20.84億元左右。

　　長安汽車董事長張寶林將一季度扭虧為盈的表現(xiàn)歸結為長安汽車“第三次創(chuàng)業(yè)”戰(zhàn)略，但從公告中可以看出，這20多億元的非經(jīng)常性損益，才是切切實實將長安汽車一季度賬面數(shù)據(jù)扭轉頹勢的關鍵。也讓市場對上述利潤的真正含金量仍然存有疑慮。

　　受到新冠肺炎疫情影響，汽車市場一季度整體表現(xiàn)差強人意，長安汽車的銷量表現(xiàn)則低于行業(yè)整體43.3%的降幅。數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度長安汽車共計銷售新車30.3萬輛，同比下降32.1%，其中3月銷量為13.97萬輛，同比下降28.7%。由于國內(nèi)新冠肺炎疫情逐漸可控，車企們也開始緩慢復蘇，長安汽車3月有多款車型銷量破萬，包括長安CS75 PLUS售出新車1.29萬輛，新上市的長安逸動PLUS開啟預售僅20天訂單便達到1.16萬輛，長安歐尚X7單月銷量為1.17萬輛。

　　長安汽車在3月還發(fā)布了一系列戰(zhàn)略布局，3月5日，長安汽車全新序列產(chǎn)品UNI-T全球在線亮相；3月10日，長安汽車在重慶完成了L3級有條件自動駕駛量產(chǎn)體驗。此外，長安汽車總投資10億元的L4級自動駕駛運營項目也于近日正式啟動，計劃2025年完成，建成后預計實現(xiàn)40億元產(chǎn)值。

　　根據(jù)最新消息，長安汽車擬定增募資不超60億元（含60億元）用于提高自身在產(chǎn)品、研發(fā)、核心技術等方面的競爭力。其中除18億元用于補充流動資金外，其余資金將全數(shù)用于自主業(yè)務板塊。面對車市環(huán)境下行和銷量下降的不利境況，長安汽車此舉顯然是希望從自身角度做出更多改變。

編輯總結

　　長安新能源業(yè)務混改成功，為長安汽車帶來了一絲喘息之機，面對汽車市場“低增長、微利潤”的新常態(tài)，汽車產(chǎn)業(yè)競爭格局進一步混沌，差異化競爭下將出現(xiàn)新一輪的淘汰賽。未來，中國將成為跨國車企混戰(zhàn)的主戰(zhàn)場，對于長安汽車而言，短暫的盈利狀況是轉機也是危機，要突破重重迷霧真正把握車市脈搏，在低迷的市場環(huán)境下做到營收、利潤雙增長，還有待時間和消費者來檢驗。（文/汽車之家 閻明煒）

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