[汽車之家 新聞]　　中國新能源市場(chǎng)曾經(jīng)歷了“從無到有”的發(fā)展階段，那段時(shí)間，新車新技術(shù)與新市場(chǎng)讓身處其中的每一個(gè)人都萬分期待。但受制于研發(fā)水平，第一批進(jìn)入市場(chǎng)的產(chǎn)品大多避不開空間小、安全配置低、續(xù)航里程短等致命槽點(diǎn)，且都是8萬元以內(nèi)、定位微型車/小型SUV的新能源車型，人們給這類產(chǎn)品起了個(gè)外號(hào)“國民車”、“占號(hào)神器”。

　　隨著近兩年新能源技術(shù)的日益升級(jí)與完善，“占號(hào)神器”、“國民車”們逐漸退出舞臺(tái)，各家車企都在嘗試推出更高級(jí)別的車型，涉水高端化。但是從2019年至今的形勢(shì)來看，仍有部分企業(yè)對(duì)8萬元以下的低價(jià)車型情有獨(dú)鐘，并且擁有一定的用戶群體。

　　想必會(huì)有很多網(wǎng)友好奇，什么樣的人會(huì)選擇這類車型？家里有燃油車的尚可理解，低價(jià)新能源車可以起到一個(gè)“換崗”作用，但將其作為家庭第一輛車的人群又是出于怎樣的考量？為了更加深入了解這類車型的消費(fèi)市場(chǎng)，我將從車主入手，了解他們真實(shí)的購車心理。

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★ 性價(jià)比成為諸多車友的主要購買原因；
★ 小毛病較多，令多數(shù)車主頭疼；
★ 不會(huì)推薦身邊人購買占比較高；
★ 日常通勤成為這類車型主要屬性；
★ 提升性價(jià)比的同時(shí)，需堅(jiān)守產(chǎn)品品質(zhì)；
★ 寒冬之下，手起刀落沒有憐憫。

● 性價(jià)比成為最大賣點(diǎn)
續(xù)航里程成為“最后的遺憾”

　　隨著各家車企的研發(fā)技術(shù)日益完善，也隨之衍生了很多配置更豐富、續(xù)航里程較高以及外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)更年輕時(shí)尚的車型。談到這些，我面前的小文有些后悔買車買早了。

　　“2015年那會(huì)兒買一個(gè)新能源汽車回家，街坊都說我是第一個(gè)吃螃蟹的人�！毙∥恼f到這兒有些得意�！皼]辦法，年輕就想趕時(shí)髦，再加上搖號(hào)好幾年也沒中簽，沒跟家里人商量，就改變策略之間換搖新能源，沒想到很快就中了。”

　　“中簽一剎那很激動(dòng)”，小文回憶起當(dāng)時(shí)的心情說，“由于手頭預(yù)算有限，那時(shí)候可選的有北汽EV系列、奇瑞eQ、知豆D2、眾泰Z100等等。相比下來，不論是奇瑞品牌的口碑、續(xù)航里程還是外觀配置，都還挺吸引我的，所以最后落地將近8萬元，我把這款車開回了家�！�

　　剛開上新車自然是興奮的，但小文說，煩惱也來的很快，“其實(shí)在第一年的時(shí)候，我用這款車還挺滿意的，還推薦街坊也買了一臺(tái)。200km的續(xù)航里程，基本能夠滿足我日常的通勤。但開了兩年之后，我的車也開始時(shí)不常的出現(xiàn)一些問題，例如異響、續(xù)航里程每況愈下，壓縮機(jī)故障、車門異響等等。”

　　與此同時(shí)，新能源市場(chǎng)上越來越多的新產(chǎn)品紛至沓來，讓小文有了新想法， 他告訴我，現(xiàn)在已經(jīng)把這款車掛在了二手車平臺(tái)網(wǎng)站上，準(zhǔn)備賣掉換車了。

　　當(dāng)時(shí)他是因?yàn)樾詢r(jià)比買的這款車，但隨著時(shí)間的推移，這些突出的優(yōu)點(diǎn)已不復(fù)存在，由于電池的老化，甚至連最基本的日常通勤都難以滿足。

車輛品控差讓個(gè)別車主放棄這個(gè)區(qū)間車型

　　放棄舊車轉(zhuǎn)投“新歡”，小文并不是個(gè)例，在我跟小文閑聊的時(shí)候，小張聞?dòng)嶑{駛著他的長安奔奔EV趕來。在聊到8萬元左右價(jià)格區(qū)間車型的時(shí)候，倆人立刻打開了話匣子。在他們這圈子里，基本大家都是圖性價(jià)比去購買的這類車型，但也應(yīng)了那句老話說的， “一分價(jià)錢一分貨”，他們的愛車或多或少都存在一些問題。

　　“這款長安奔奔EV是2018年12月買的，不論是外觀還是續(xù)航里程相比小文那個(gè)要強(qiáng)不少�！毙�張說，“可新鮮勁還沒過，這個(gè)車就接二連三的出問題，截至目前這款車已經(jīng)更換過一次驅(qū)動(dòng)電機(jī)、兩把遙控鑰匙。更別提輪胎，因?yàn)楣陌�已�?jīng)把四條胎全換了。”

　　小張?jiān)秸f越氣，而順手拍了拍自己的車頂，他最不滿意的還是續(xù)航里程�！百I的時(shí)候說的好聽，續(xù)航里程300左右，但實(shí)際上夏天實(shí)際續(xù)航只有250-260km，冬天更慘，續(xù)航才180km（開暖風(fēng)的時(shí)候續(xù)航140km左右）�！闭f這話時(shí)，小張的奔奔EV才開了不到兩年。 

　　“如果讓我再選一次，我一定會(huì)增加一部分購車預(yù)算，不會(huì)再考慮這個(gè)價(jià)格區(qū)間的車型了�！毙�張?jiān)谡f完這句話的時(shí)候，旁邊的小文對(duì)他的說法也表示百分百贊同。

　　不單是這兩位對(duì)話對(duì)象，通過我此前與網(wǎng)友互動(dòng)中也得知，購買8萬元以下純電動(dòng)入門車型的消費(fèi)者，在購車原因以及主要用車場(chǎng)景上保持高度的一致，大多為性價(jià)比以及上下班代步。

　　因?yàn)樗麄兊哪挲g大概在26-34歲之間，恰巧處于社會(huì)的新力量和中堅(jiān)力量，并且已經(jīng)脫離父母的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)助，工作三四年攢下的積蓄恰好能夠購買10萬元以內(nèi)的車型，而那些仍舊推出低價(jià)車型的車企，瞄準(zhǔn)的正是這一消費(fèi)群體。

● 用產(chǎn)品來制定是“存量市場(chǎng)”還是“增量市場(chǎng)”
提升產(chǎn)品綜合素質(zhì)，方可分得更多蛋糕

　　從上述實(shí)例我們能夠看到，選擇8萬元以內(nèi)的新能源車型人群。但因?yàn)楫a(chǎn)品續(xù)航、配置等產(chǎn)品品質(zhì)問題，已經(jīng)進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)的消費(fèi)者，會(huì)對(duì)現(xiàn)在使用的車型降低好感度，他們絕大多數(shù)想要得到更好的用車體驗(yàn)。這樣來看，雖然有些品牌在這個(gè)市場(chǎng)的整體表現(xiàn)不錯(cuò)，但平靜之下已藏暗涌。

　　實(shí)際上，作為汽車新物種，代表未來的智能化電動(dòng)汽車制造難度相比傳統(tǒng)汽車有過之而無不及。在傳統(tǒng)造車行業(yè)中，汽車產(chǎn)品本身的品質(zhì)就集成了諸多先進(jìn)的制造技術(shù)，在加上電動(dòng)化智能化因素之后，由于技術(shù)集成度較高，制造過程反而會(huì)更加復(fù)雜，特別是結(jié)合了許多輔助駕駛之后，造車難度更是上升了一個(gè)數(shù)量級(jí)。

　　所以，車企不僅僅要為了提升品牌銷量去細(xì)分市場(chǎng)，更需要把這個(gè)級(jí)別的市場(chǎng)做精、做好，因?yàn)檫M(jìn)入市場(chǎng)的車型不只是為了“賣”，同時(shí)也代表著品牌在人們心中的形象。

　　就產(chǎn)品本身而言，我們能夠看到部分車企已經(jīng)在努力向這個(gè)方向發(fā)展，例如比亞迪、吉利、廣汽新能源等品牌，經(jīng)過市場(chǎng)幾年的洗禮，已經(jīng)自主研發(fā)推出了自己的純電動(dòng)平臺(tái)，在節(jié)省整體制造成本的同時(shí)，還能夠?qū)④囕v質(zhì)量得到提升。當(dāng)然，在顧忌產(chǎn)品質(zhì)量與品牌形象之外，車企還要學(xué)會(huì)洞察消費(fèi)者真正的需求，站在用戶的角度將心比心，是比造好車更優(yōu)秀的品質(zhì)。

用品質(zhì)說話，用決心正名

　　如今可以清晰的看到，新能源市場(chǎng)已經(jīng)從青澀期逐漸成熟起來，隨之而來的不僅是技術(shù)實(shí)力的升級(jí)，還有人們對(duì)于新能源產(chǎn)品愈發(fā)理性的消費(fèi)觀念。當(dāng)越來越多面面俱到的新車型涌入市場(chǎng)，不僅消費(fèi)者會(huì)選擇“棄坑”升級(jí)，原本的市場(chǎng)環(huán)境也會(huì)因此而加劇競(jìng)爭(zhēng)。

　　不可置否，汽車市場(chǎng)早已進(jìn)入存量時(shí)代，從前有車賣就能吃到消費(fèi)市場(chǎng)紅利的時(shí)代已經(jīng)一去不復(fù)返。如今疫情突襲，更增加了中國汽車市場(chǎng)未來發(fā)展的不確定性，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，2020年中國汽車市場(chǎng)仍將處于負(fù)增長時(shí)代，國內(nèi)汽車行業(yè)很可能將進(jìn)入長期的“疲軟期”。

　　這種情況對(duì)于剛剛掀開序幕新能源市場(chǎng)來說并不樂觀，即便從數(shù)據(jù)看，新能源市場(chǎng)的下降速度要比傳統(tǒng)車型市場(chǎng)速度慢，但隨著補(bǔ)貼退坡，競(jìng)爭(zhēng)加劇，一些末位新能源車企很難不被市場(chǎng)和消費(fèi)者拋棄。

　　同時(shí)，在今年4月23日，財(cái)政部、工信部、科技部與發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，其中第三條指出，新能源乘用車必須在30萬元以下（含30萬元）才能享受到補(bǔ)貼。隨著補(bǔ)貼新政的公布，仿佛給新能源市場(chǎng)設(shè)立了一個(gè)門檻。當(dāng)然，隨著門檻的設(shè)立會(huì)讓新能源市場(chǎng)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)更加健康，也能夠讓快速發(fā)展的行業(yè)能夠靜下心來，耐心打磨各家的產(chǎn)品，從而加速實(shí)現(xiàn)由“補(bǔ)貼時(shí)代”向“市場(chǎng)時(shí)代”的轉(zhuǎn)型迭代。

　　此外，隨著新政的發(fā)布，最熱的話題莫過于特斯拉Model 3，很多人認(rèn)為是為其“量身定制”，或?qū)㈨樌沓烧聨椭鶰odel 3既合理又合法的進(jìn)行調(diào)價(jià)，其也將影響到整個(gè)20-40萬元市場(chǎng)的格局。而將特斯拉引入戰(zhàn)場(chǎng)，也是為了讓中國新能源市場(chǎng)能夠形成鯰魚效應(yīng)，競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)入到關(guān)鍵階段。

　　凜冬來臨時(shí)，沒有任何一家車企時(shí)無辜的，“安于現(xiàn)狀”只能抵抗一時(shí)，卻實(shí)現(xiàn)不了持續(xù)性發(fā)展。毋庸置疑，那些涉足新能源領(lǐng)域的車企要想獲得真正成功，穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)亩冗^寒冬，必須回歸技術(shù)核心與工業(yè)制造核心，用品質(zhì)說話，用決心正名。

● 全文總結(jié)

　　相比發(fā)展了百年的傳統(tǒng)燃油車，新能源汽車屬于絕對(duì)的新鮮事物。不過，因?yàn)檎麄�(gè)新能源汽車市場(chǎng)尚處于發(fā)展初期，所以根基并不穩(wěn)固。尤其近兩年頻發(fā)的自燃事故，更是將電動(dòng)車的質(zhì)量與安全問題推向風(fēng)口浪尖。所有人都必須承認(rèn)的事實(shí)是，新能源汽車市場(chǎng)若要進(jìn)入良性循環(huán)，必然要將一些“混日子”的僥幸者剔除出局，來實(shí)現(xiàn)深刻的變革，而補(bǔ)貼的退坡、政策天平的逐漸扶正，皆是為了實(shí)現(xiàn)上述目的。

　　寒冬之下，手起刀落，沒有憐憫，只有真正憑實(shí)力說話的那些人，才能迎來黑夜后的黎明。最后我們期待，新能源車市能夠真正成熟那天，他們能夠不畏市場(chǎng)風(fēng)云，獨(dú)立前行，與傳統(tǒng)燃油車進(jìn)行一次真正平等的競(jìng)爭(zhēng)。（文/汽車之家 周易）

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