[汽車之家 行業(yè)]  發(fā)展48V以及插電式混動汽車一直是馬自達的目標。日前，據(jù)外媒報道，馬自達一份專利申請文件透露，他們正在考慮推出利用電容器驅動的輪轂電機，這種混合動力裝置可能專為馬自達RX-9轎跑車設計。

『馬自達RX-9』

　　據(jù)悉，馬自達最新披露的專利似乎是去年的更新版。兩份專利申請文件都詳細介紹了一款配備前置發(fā)動機的后輪驅動汽車，該車在前軸安裝兩個輪轂電機，在發(fā)動機后部安裝第三個電機，還配備了一個電容器以及一個小型鋰離子電池。

　　輪轂電機會增加非簧載重量，可能給行駛和駕駛員操控帶來負面影響。馬自達的解決方案是在前輪輪轂配備一個相對較小的電機，由發(fā)動機艙的雙層電容器驅動。電容器能夠迅速釋放能量，可比電池更有效地從制動中回收能量。此外，馬自達還利用一款速度傳感器指明何時可以啟動前輪輪轂電機。

　　馬自達如何利用這么小的電機來驅動輪轂？與汽車其他部分相比，該輪轂電機和電容器的工作電壓更高。電壓更高意味著電機能夠在電流較低的情況下，與低電壓電機產(chǎn)生同樣的輸出功率，電流較低就意味著可以實現(xiàn)尺寸更小的線組和繞組。該專利文件中表示，這一切都有助于實現(xiàn)一個緊湊、輕量級的電動全輪驅動（e-AWD）解決方案。

　　為了適應不同系統(tǒng)的電壓，馬自達還使用了三個逆變器。其中一個與發(fā)動機（沒有飛輪）和傳動軸之間的主驅動電機連接。該款25kW的永磁同步裝置由一個48V 3.5kW的鋰離子電池組提供動力，可以驅動后輪或者取代內燃機。至關重要的是，此種設計占據(jù)了傳統(tǒng)變速箱（發(fā)動機后部）的空間，因此馬自達的設計還需要一個后變速驅動橋。

　　專利文件指出，后變速驅動橋的優(yōu)點之一是不會有變速箱突出到汽車地板上，可以讓車內前部空間更大，從而有利于設計者在車內中央設計更加對稱的座椅位置。此外，后變速驅動橋對于發(fā)動機前置的車型而言，能夠更好地分配重量，這也是在雪佛蘭科爾維特（Corvette）等高性能車型中常見的裝置。

　　據(jù)了解，這項專利中的后橋和其他幾乎所有設計，在馬自達目前產(chǎn)品系中都不存在，但是對于馬自達RX-9這樣的轎跑車型，開發(fā)一個三馬達的電動全輪驅動（e-AWD）混合動力系統(tǒng)，并非遙不可及。（信息來源：motortrend.com；編譯/汽車之家 李爭光）

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