[汽車之家 行業(yè)]  隨著近幾年中國車市持續(xù)下行，有能力逆勢上揚的豪華車市場競爭變得越來越激烈。為了提升品牌形象，很多豪華品牌選擇在大型SUV市場布局，為整個SUV產(chǎn)品序列樹立一個標(biāo)桿。奔馳便是如此，早在2006年便發(fā)布了大型SUV奔馳GL級，比老對手寶馬、奧迪的同級產(chǎn)品早了不少。

　　2019年11月，奔馳在大型SUV領(lǐng)域的最新成員，全新一代奔馳GLS(參數(shù)|詢價)正式上市，相比上代車型，全新奔馳GLS有哪些升級？其競爭實力在細分市場中又處于何種水平？在未來銷量及產(chǎn)品聲望表現(xiàn)上，又預(yù)計會朝哪個方向發(fā)展？本文將通過分析企業(yè)熱點、奔馳GLS產(chǎn)品力以及市場需求變化動向等，對上述問題一一進行解答。

60s快速了解核心論點：

●在國VI刺激，平行進口車分流受阻等影響下，在百萬級SUV市場擁有更高聲望的奔馳品牌合規(guī)產(chǎn)品迎來更多機會；
●進口國VI車型中，奔馳GLS的最大對手是寶馬X7，與林肯領(lǐng)航員、路虎攬勝等也會存在競爭；
●相比舊款，全新奔馳GLS除尺寸小幅升級外，最大的變動在動力性能及配置的全面提升；而在近似價格區(qū)間內(nèi)，對比核心競品寶馬X7，奔馳GLS在尺寸及動力性能上占據(jù)優(yōu)勢。

●市場需求

　　人們都說，凡事要因勢而謀、應(yīng)勢而動、順勢而為。對于一個車企來講，企業(yè)市場戰(zhàn)略部署、產(chǎn)品上市銷售成功與否，其關(guān)鍵就是對“勢”的把握，即深入的觀察、分析和研究市場發(fā)展環(huán)境、法規(guī)及政策趨向等。

　　因此，欲分析和了解全新奔馳GLS，先來看一下其所在市場的需求形勢。

◆進口車市場趨穩(wěn)，國VI排放車型迎來“春天”

　　進口車市場由于產(chǎn)品售價、利潤回報率雙高的特點，一直是眾家車企和經(jīng)銷商搶奪的焦點。而在該市場中，鑒于車型引入方式及銷售渠道的不同，產(chǎn)品分化為正常進口車和平行進口車兩大陣營。由于平行進口車是來自非品牌授權(quán)下的平行進口試點企業(yè)直接在海外采買、并運送至國內(nèi)保稅區(qū)經(jīng)過合規(guī)化改造后，再進行直銷或分銷的產(chǎn)品，該渠道熱門車型提車等待時間、現(xiàn)車成本及終端銷售價上都具有優(yōu)勢，在無形中，給正常進口車的銷售造成了一定影響。

　　根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，由于受宏觀經(jīng)濟及車市大環(huán)境影響，進口車市場經(jīng)歷了較早之前的快速增長后，在2015年整體規(guī)模開始大幅度下挫，近年來降幅逐漸收窄，銷售企穩(wěn)，其整體消費需求規(guī)模依然非�？捎^。而平行進口車在整體上升的進口量面前，對正常進口車的分流作用也愈發(fā)強烈。

　　然而，敗有常規(guī)，勝無常法，自去年7月1日開始，國VI排放標(biāo)準在全國范圍內(nèi)的逐步落地徹底打破了平行進口車與官方正常進口車當(dāng)前的銷售節(jié)奏和發(fā)展局面。一方面，由于很多經(jīng)銷商和車企準備不足，部分正常進口車型無國VI版本可賣，不得不遺憾退場；另一方面，因為平行進口商普遍無法獲得國六排放認證環(huán)節(jié)所必需的材料（比如只有主機廠才能掌握的底層核心數(shù)據(jù)等），平行進口汽車行業(yè)瀕臨全面停滯。國機汽車董事會辦公室副主任王存在早前對話中就曾直言，平行進口行業(yè)或迎來斷崖式下跌。

『奔馳GLS』

　　市場需求仍在，但品類卻此消彼長，非國VI版本的正常進口車和平行進口車的相繼停售和退市，無疑給奔馳GLS的市場前景打上了一劑強心針。

◆百萬元車型市場向好

　　奔馳GLS所在的進口豪華大型SUV市場產(chǎn)品售價普遍在100萬元以上，而結(jié)合汽車之家過去近一年多以來的購車熱度數(shù)據(jù)來看，相比于其他售價區(qū)間的產(chǎn)品，售價為百萬元以上的車型購車熱度整體呈上升趨勢，特別是從去年下旬開始，細分市場的銷售線索占比穩(wěn)步提升，換句話說，在這個領(lǐng)域的豪華大型SUV市場關(guān)注度增高，需求變強，未來大概率迎來較大的增長潛力。

●奔馳在華產(chǎn)品策略

　　縱觀全球，奔馳其實與多數(shù)海外車企一樣，既要面對原材料價格上漲、汽車消費需求持續(xù)疲軟等現(xiàn)實挑戰(zhàn)，又要對電動化、網(wǎng)聯(lián)化、自動駕駛和未來出行等核心轉(zhuǎn)型業(yè)務(wù)投入大量研發(fā)成本。事實上，早在2019年11月，戴姆勒就對外宣布，計劃在2022年底前裁員1萬人，并通過縮減門店數(shù)量、關(guān)閉工廠等手段，降本增效，“斷尾求生”，以度過當(dāng)前這一特殊時期。

　　而中國市場作為奔馳全球最大的單一市場，該品牌在中國的口碑、企業(yè)利潤和銷量都在持續(xù)走高，這與其產(chǎn)品運營的兩個思路密不可分：其一，是通過對入門級的產(chǎn)品布局，來帶動企業(yè)整體銷量。舉例來說，奔馳C級、E級及奔馳GLC等銷售主力車型售價普遍超過30萬元，但這家企業(yè)也通過推出官方指導(dǎo)價為21.18-29.98萬元的奔馳A級來拓寬品牌的受眾群體，為整個品牌的銷量上揚提供了助力。

　　其二，是在高端車型系列中搶先布局，即以高價格產(chǎn)品序列的推出，確保品牌形象地位的同時，保證單車高利潤回報率。最早在大型SUV市場布局GLS，推出主打性能的AMG產(chǎn)品序列，推出主打豪華的邁巴赫系列等，都是奔馳在這一思路下的神來之筆。

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