[汽車之家 行業(yè)]  即便已經(jīng)足夠謹慎，可當疫情爆發(fā)，工廠接連關閉后，海外車企的掌門人們這才無助的發(fā)現(xiàn)，目標還是定高了。

　　在疫情的影響下，目前大眾、寶馬、戴姆勒、豐田、標致雪鐵龍集團、菲亞特克萊斯勒、特斯拉等主要海外車企均關閉了旗下位于歐洲、北美地區(qū)的大部分工廠，福特、通用等企業(yè)甚至直接撤回了早前公布的2020財年業(yè)績目標。

　　疫情是試金石，也是照妖鏡。在大規(guī)模停工下，海外車企們面臨著極大的財務壓力。為了自救，有的車企四處借錢充實現(xiàn)金流，有的車企向中國“取經(jīng)”學習先進抗疫經(jīng)驗，也有的車企消極對抗，拒不停產(chǎn)，甚至在社交媒體上“忽悠”吃瓜群眾……在歐美停工潮下，海外車企究竟有幾副面孔？

★鐵骨錚錚相——戴姆勒

　　在本次疫情期間，戴姆勒的損失究竟有多大？前一段時間，曾有中國媒體曝光過一封北京奔馳發(fā)給天津市政府以及天津武清區(qū)的公函，其中表示若該企業(yè)在天津地區(qū)的工廠不能在2月10日前復工，北京奔馳單日損失將高達4億元人民幣。

　　而在歐洲、美洲等地的疫情爆發(fā)后，戴姆勒接連關閉了美國阿拉巴馬州工廠、美國南卡羅萊納州工廠、巴西工廠、印度浦那工廠，以及歐洲地區(qū)全部工廠，諸如奔馳GLE/GLS等在中國市場銷售的純進口車型均受到了影響，如今戴姆勒每日的損失已是天文數(shù)字，大到連戴姆勒首席執(zhí)行官康林松（Ola Kallenius）都表示無法估算。

『奔馳GLS』

　　除了疫情造成的損失外，戴姆勒還有很多歷史遺留問題，比如2019財年凈利潤大幅降低、面臨歐盟大額罰款（因排放無法達到標準），以及股價持續(xù)下跌等……在不少人心中，現(xiàn)在的戴姆勒，兜應該比臉干凈才對，以至于江湖傳言稱，戴姆勒已經(jīng)成為被惡意收購的對象。

　　為此，不少“好事者”出來給戴姆勒支招，德國北德意志州銀行分析師弗蘭克•施沃普（Frank Schwope）稱，若不想被惡意收購，戴姆勒就得主動出擊“抱團取暖”，或與寶馬組成“德-德聯(lián)盟”，或與雷諾-日產(chǎn)組成“法-日-德”聯(lián)盟，或與吉利和沃爾沃組成德-瑞-中聯(lián)盟；一些政界人士甚至四處奔走，呼吁德國政府出資保護戴姆勒不被收購。

　　然而作為故事的主人公，戴姆勒卻表現(xiàn)的泰然自若。在面對媒體對話時，康林松自信地表示戴姆勒有充裕的資金，無需申請政府援助，不僅如此，戴姆勒甚至還向自己的供應商伸出援手。沒想到，就像戴姆勒不愿意“給國家添麻煩”一樣，其供應商也十分硬氣地不愿意給戴姆勒添麻煩，紛紛表示沒有流動性危機。

　　看到這，大家肯定認為戴姆勒是一家家底極為殷實的企業(yè)，其實現(xiàn)實情況正好相反，根據(jù)前一段時間戴姆勒發(fā)布的財報，在支付完“排放門”罰款和電動化投資后，這家企業(yè)在工業(yè)業(yè)務領域的自由現(xiàn)金流只有14億歐元（約合人民幣109.24億元）了。為了加強疫情期間的抗風險能力，戴姆勒正尋求一筆最高為150億歐元（約合人民幣1170.39億元）的信貸額度。

　　寧可找銀行借錢也不接受政府援助，甚至還很大方的向上下游供應商伸以援手，戴姆勒的骨氣由此可見一斑。

★暗自慶幸相——寶馬

　　2019年7月，當寶馬集團前任董事長科魯格（Harald Krueger）宣布不再續(xù)約后，對他的批評聲鋪天蓋地的襲來，似乎股價下跌，盈利能力下降，電動化攻勢緩慢等都是他一個人的錯。然而現(xiàn)在，再提到科魯格時，相信寶馬集團的每一位員工都會豎起大拇指，不為別的，就為他制定的“在中國，為全球”戰(zhàn)略。

　　這個“偉大”的故事還要從電動化戰(zhàn)略講起。最近幾年，德國車企在電動化領域瘋狂投資，而2020年正是這幾家企業(yè)拿出成績的時候，但就在這節(jié)骨眼上，生產(chǎn)奧迪e-tron的比利時布魯塞爾工廠以及生產(chǎn)奔馳EQC的不萊梅工廠雙雙停產(chǎn)。而寶馬集團也暫時關閉了其位于歐洲的全部工廠，墨西哥圣路易斯波托西工廠、美國斯帕坦堡工廠以及南非羅斯林工廠，但其電動化攻勢卻沒有因上述工廠關停而暫緩，這一切都要歸功于“在中國為全球”戰(zhàn)略。

『“在中國，為全球”戰(zhàn)略的代表車型——寶馬iX3』

　　據(jù)悉，寶馬于2018年投資17.59億元，將其位于沈陽的大東工廠進行技術化改造，而大名鼎鼎的寶馬iX3就將于該工廠投產(chǎn)，以出口的形式在全球范圍內(nèi)進行銷售，雖然這款車上市時間相比奔馳EQC、奧迪e-tron較晚，但中國工廠在疫情期間的迅速復工讓寶馬在電動化領域扳回一城。

　　你以為故事講到這就完了么？并不是，寶馬在中國嘗到的甜頭不止于此。日前，有華晨寶馬員工向汽車之家爆料稱，目前該企業(yè)不少外籍員工已經(jīng)把一家老小接來沈陽居住，對中國歸屬感之強，恐怕是空前絕后了。

★勤學苦練相——大眾

　　最近一段時間，中國儼然成了大眾集團CEO迪斯心中的“圣地”。3月17日，大眾集團在線上舉辦了年會，在回答媒體們的刁鉆問題時，迪斯幾乎每三句話就得夸一下中國，其具體 “畫風”如下：

『迪斯』

　　“我真羨慕中國，中國政府在這么短時間內(nèi)就遏制住了疫情傳播，工廠在這么短時間內(nèi)就實現(xiàn)了復工，甚至消費者在這么短時間內(nèi)就恢復了購車需求。”“看看中國是如何抗擊疫情的吧，中國汽車市場即將迎來復蘇”“大眾集團一直在深度學習中國抗疫模式”……在整個發(fā)布會中，迪斯似乎離了“中國”就不會說話了。

　　不光嘴上夸，大眾學中國學的也極為徹底。在工作中，大眾下令員工之間保持距離，能開電話/視頻會議的就絕對不讓一堆人擠進同一間會議室；從疫情嚴重地區(qū)出差歸來的員工要進行單獨隔離；盡可能實現(xiàn)在家辦公，每日控制辦公室出勤率；甚至大眾集團內(nèi)部的食堂都已經(jīng)禁止堂食，只能外帶。

『大眾的抗疫宣傳』

　　上述措施其實還不算什么，為了進一步提醒員工保持距離，大眾近日甚至還把旗下品牌Logo給改了，不論是大眾的“VW”還是奧迪的“4個圈”中間都多了一些距離。如此硬核抗疫，誰還敢說大眾不能擺脫疫情？

★嚴陣以待相——福特

　　在面對洶洶而來的疫情，福特稱不上是反應最快的，但絕對是反應最為激烈的。目前，福特已接連關閉所有位于北美、英國倫敦、威爾士、印度、南非、泰國、越南等地的工廠，并將為上述行為付出大約80億美元（約合人民幣564.88億元）的代價。

『福特在美國芝加哥的工廠』

　　不過福特的“激烈”行為并不在此，而在于這家企業(yè)為了保持現(xiàn)金流充裕，將連續(xù)使用兩筆總共高達154億美元（約合人民幣1090.81億元）的信貸額度，其中包括134億美元（約合人民幣949.14億元）的企業(yè)信貸以及20億美元（約合人民幣20億元）的補充信貸。這一通操作下來，福特汽車的現(xiàn)金流達到了驚人的374億美元（約合人民幣2612.57億元）。

　　374億美元是什么概念？是其總市值（約218億美元，約合人民幣1543.41億元）的1.72倍；是其電動化總投資（115億美元，約合人民幣814.19億元）的3.3倍；是其徹底重組費用的（110億美元，約合人民幣778.78億元）3.4倍；是其萬人大裁員計劃每年所節(jié)約資金（60億美元，約合人民幣424.79億元）的6.2倍；是被其忍痛“砍掉”的保修成本（50億美元，約合人民幣354億元）的7.5倍；是其2019年凈利潤（4700萬美元，約合人民幣3.33億元）的787.2倍……

　　但是在連借帶省的搞來這么多現(xiàn)金后，福特就安全了么？并不是。由于擔心福特還不上錢，國際評級機構惠譽國際（Fitch Ratings）中的評級已經(jīng)下調(diào)至頗為負面的“BBB-”級，這家企業(yè)認為，在疫情之下，福特停產(chǎn)的日期肯定比其預計中要長的多，這將造成貸款延期償還，而一旦延期，該機構將繼續(xù)下調(diào)對福特的信用評級。

★消極對抗相——特斯拉

　　可能是為了讓旗下員工堅持生產(chǎn)，特斯拉創(chuàng)始人馬斯克最開始對疫情一直采取消極對抗態(tài)度。

『在網(wǎng)絡上“重拳出擊”的馬斯克』

　　前一段時間，加州州長紐森發(fā)布了停業(yè)停課禁行政令，除維持必需行業(yè)運營，其他一律將停工或居家辦公。為了讓特斯拉加州弗里蒙特工廠堅持生產(chǎn)，特斯拉卻直接無視禁令。但特斯拉工廠的工人們卻開始恐慌，甚至在網(wǎng)絡上發(fā)布請愿書呼吁特斯拉停產(chǎn)，面對沸騰的“民怨”，馬斯克開始了令人窒息的操作——在推特上開展輿論攻勢。

　　3月7日，馬斯克通過推特發(fā)表言論稱“ 對冠狀病毒的恐慌是愚蠢的”，這推文一經(jīng)發(fā)出，就受到了眾多網(wǎng)友的猛烈抨擊；3月14日，馬斯克給SpaceX員工發(fā)送內(nèi)部郵件稱與其擔心新冠病毒不如擔心車禍，因為車禍死亡率比新型冠狀病毒的死亡率要高得多，在他看來，新冠病毒甚至不能擠入“百大健康威脅排行榜”。

　　此后，特斯拉又與當?shù)卣�府進行了長期扯皮，妄圖申請禁令豁免，但最終失敗。此后這家企業(yè)接連關閉了美國加州工廠與紐約工廠。在宣布上述消息后，特斯拉股價在盤后交易中一度下跌8%。

　　然而，隨著美國新冠肺炎疫情日益擴散，以及在正義網(wǎng)友們的輿論攻勢下，馬斯克也開始“懸崖勒馬”了，不僅刪了之前的推特，還撰文表示稱將改造特斯拉旗下工廠，用于生產(chǎn)呼吸機以支援美國政府抗擊疫情。

　　俗話說“屁股決定腦袋”，馬斯克之所以不斷宣傳“病毒無威脅”，是因為這家企業(yè)的家底不像大眾、戴姆勒這些傳統(tǒng)車企一樣經(jīng)得起風浪。北京時間2月5日，特斯拉市值超越大眾，正式成為位列豐田之后的汽車企業(yè)“第二股”。

　　在輝煌的市值背后，人們似乎已經(jīng)忘記了2018年這家企業(yè)一度瀕臨破產(chǎn)，也忽視了這家企業(yè)高達261.99億美元的總負債（約合人民幣1831.65億元），以及超過76%的負債率，負擔這么大的特斯拉，真的拖不起。然而這，并不是馬斯克在線“忽悠”的借口。

　　編輯總結：雖然只列舉了5家企業(yè)，但在如此大規(guī)模的停產(chǎn)潮下，受影響的又何止這5家企業(yè)？據(jù)相關機構統(tǒng)計，目前全球已有超過1400萬汽車工人待業(yè)在家，全球汽車銷量將下滑至2013年以來的最低水平。不知在這波“潮水”退去后，依舊能站穩(wěn)的車企還有幾家？（文/汽車之家 陳燦）

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