[汽車之家 行業(yè)]  面對(duì)全球嚴(yán)峻的汽車市場(chǎng)環(huán)境，全球知名零部件企業(yè)采埃孚也“難逃一劫”。采埃孚今天宣布，去除匯率以及并購(gòu)?fù)顿Y的影響，集團(tuán)2019年銷售額為365億歐元（約合2832億元人民幣），同比下滑1.9%，調(diào)整后的息稅前利潤(rùn)為15億歐元（約合116億元人民幣），同比下滑29%。盡管去年利潤(rùn)下滑，但采埃孚在全球汽車零部件市場(chǎng)的地位并未改變，尤其是全球市場(chǎng)對(duì)采埃孚8擋自動(dòng)變速器的需求依然火爆。

　　“2019年總體經(jīng)濟(jì)環(huán)境和公司整體轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)對(duì)利潤(rùn)產(chǎn)生了一定的影響。”采埃孚首席執(zhí)行官沃夫翰寧·施艾德表示，“盡管如此，我們還是贏得了幾個(gè)大額訂單，例如獲得價(jià)值10億歐元的下一代8擋混合動(dòng)力自動(dòng)變速器訂單，以及應(yīng)用于乘用車和公共汽車的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)業(yè)務(wù)�！睋�(jù)悉，采埃孚將為梅賽德斯-奔馳全新EQC平臺(tái)提供電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，國(guó)產(chǎn)版8擋混合動(dòng)力自動(dòng)變速器也已經(jīng)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中獲得了多家車企訂單。

　　去年，采埃孚營(yíng)收下滑主要受到研發(fā)增長(zhǎng)和新廠投資的影響。例如，采埃孚在德國(guó)、賽爾維亞和中國(guó)為生產(chǎn)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)建立了新的生產(chǎn)基地，以及在廣州建立中國(guó)的第三家研發(fā)中心等。2019年，采埃孚對(duì)外投資高達(dá)27億歐元(2018年為25億歐元），研發(fā)占營(yíng)收的比例從6.7%提高到7.3%。此外，采埃孚已經(jīng)成功實(shí)施了收購(gòu)商用車制動(dòng)系統(tǒng)制造商威伯科的融資計(jì)劃，2019年10月向資本市場(chǎng)投放了總額48億歐元（約合372億元人民幣）的債券和債券貸款。

　　從員工人數(shù)來看，采埃孚2019年比2018年減少了1172名員工，主要在中國(guó)和美國(guó)地區(qū)實(shí)施了裁員。采埃孚近幾年正不斷削減內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)，在2015年（收購(gòu)安全系統(tǒng)供應(yīng)商TRW前）內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)占50%，而2019年僅占30%。預(yù)計(jì)到2021年（收購(gòu)?fù)�伯科后）將縮減到27%。相應(yīng)的，集團(tuán)將實(shí)施戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，尤其是電動(dòng)化和自動(dòng)駕駛方面的進(jìn)展最為突出。

　　在自動(dòng)駕駛方面，采埃孚去年收購(gòu)了荷蘭2getthere公司60%的股權(quán)。該公司是一家自動(dòng)駕駛電動(dòng)客運(yùn)系統(tǒng)的老牌供應(yīng)商。此外，采埃孚最近還與微軟達(dá)成合作協(xié)議，以改進(jìn)開發(fā)流程并大幅提升采埃孚在軟件方面的能力。

　　產(chǎn)品方面，采埃孚L2級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)已經(jīng)在東風(fēng)風(fēng)神奕炫(參數(shù)|詢價(jià))等中國(guó)品牌車型上量產(chǎn)落地；2019年4月，搭載采埃孚第二代ProAI的coPILOT樣車（定位L2級(jí)以上）在中國(guó)進(jìn)行全球首發(fā)，計(jì)劃2021年量產(chǎn)；定位L4級(jí)自動(dòng)駕駛的e.GO Mover無人駕駛小巴計(jì)劃在去年底實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)400輛。

　　隨著中國(guó)疫情的減輕，采埃孚宣布在中國(guó)的工廠已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了90%的復(fù)工，新增的口罩生產(chǎn)線日均產(chǎn)能約9-10萬件。然而，海外情況不容樂觀，為保障員工安全，遏制新冠疫情的發(fā)展，采埃孚將采取減少產(chǎn)能、少量裁員的計(jì)劃，并對(duì)歐洲和美國(guó)部分工廠進(jìn)行短暫關(guān)停。采埃孚強(qiáng)調(diào)，集團(tuán)擁有高靈活的生產(chǎn)能力，能夠保證重要客戶的合作項(xiàng)目順利推進(jìn)。（文/汽車之家 彭斐）

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