[汽車之家 行業(yè)]  車市下行疊加疫情影響，部分車企在生存邊緣掙扎。據(jù)悉，今年3月下旬，在多次調整員工薪資發(fā)放時間之后，公司拖欠員工的工資仍未發(fā)放到位。更讓員工感到失望的是，前途汽車母公司北京長城華冠已經(jīng)推出針對員工的離職結清協(xié)議。

■“欠薪”風波

　　據(jù)相關媒體曝光的信息顯示，在上述離職結清協(xié)議當中，前途汽車員工可以進行3種選擇。1是選擇主動離職，其未結算的工資將在5月底結清且無賠償；2是協(xié)議離職，在簽署賠償協(xié)議后前途汽車將按國家規(guī)定的N+1標準提供賠償金，并在8月31日之前結清工資；3是選擇留任，但在短時間內無法按時按質的發(fā)放工資。

　　但員工們似乎已經(jīng)不再相信前途汽車的說法，因為在此前前途汽車已經(jīng)多次違背其承諾。據(jù)了解，在2020年1月份，前途汽車稱在農歷年前辭職的員工將在兩個月內得到其被拖欠的工資，但簽署相關協(xié)議的員工并未如愿；此后，前途汽車再次將結清協(xié)議約定時間變更為2020年4月30日。

　　實際上，前途汽車的“欠薪”傳聞早在2019年下半年就開始瘋傳。據(jù)當時曝光的信息顯示，前途汽車A、B、C崗員工2019年7月份的工資已經(jīng)停止發(fā)放，而D、E、F、G崗的員工工資也從8月、9月陸續(xù)被拖欠。除“欠薪”之外，前途汽車還強制部分員工以個人信息辦理信用貸，但貸款下來后員工被拖欠的工資并未得到清償。

■搖搖欲墜的資金鏈

　　欠薪風波或源于前途汽車的資金短缺。從前途汽車母公司長城華冠的相關財報當中能夠發(fā)現(xiàn)，自2015年在新三板上市至2018年底，其凈利潤分別為-0.22億元、-0.98億元、-2.26億元、-6.06億元，累計虧損已經(jīng)達到9.52億元。而在2019年2月，長城華冠已然從新三板掛牌撤出。

　　一面是虧損的逐步增加，一面是融資的步履維艱。據(jù)相關統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，自前途汽車母公司長城華冠登陸新三板后，其前后募集了21.2億元的融資，但截至長城華冠自新三板撤出，這些融資似乎已經(jīng)花完。

　　除了自身缺錢之外，前途汽車旗下產品的研發(fā)、生產、銷售也出類似問題。前途汽車于2015年2月成立，2016年2月其蘇州生產基地奠基，2016年10月獲得新能源乘用車生產資質的企業(yè)，對于造車新勢力們來說，前途汽車的速度不可謂不快。

　　在此之后，其首款產品前途K50(參數(shù)|詢價)與2018年4月進入工信部產品目錄，2018年8月正式上市銷售，但補貼后68.68萬元的價格并未讓前途K50嘗到甜頭，銷量一直處于“萌芽”狀態(tài)，其過去兩年時間內累計銷量未超過200輛。第一款產品未打響市場，其第二款產品前途K20的落地遲遲沒有下文。

　　虧損、欠薪、經(jīng)營瓶頸，此前曾聲稱“從未因為錢操過心”的前途汽車似乎已經(jīng)陷入深深的泥沼當中，如何自救成為擺在其面前的一道利刃�？梢悦鞔_的是，從員工身上或許能夠節(jié)約一定的運營成本，這也是很多車企不得不做的事情，但最終還是需要進一步提升自身的抗風險能力，能否挺過這一波，前途汽車的“前途”仍未可知。（文/汽車之家 王林）

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