[汽車之家 行業(yè)]  2003年，時任瑞銀華寶汽車行業(yè)分析師的Saul Rubin說過一個預(yù)言。他說，“美國三大”（通用、福特、克萊斯勒）或在5-10年內(nèi)破產(chǎn)。但在三家車企發(fā)展如日中天的大背景下，Saul Rubin的話被看做是一個天大的笑話。

　　不幸的是，恰恰就在5年之后，金融危機(jī)突然而至，“美國三大”被迫走向了“破產(chǎn)”邊緣。當(dāng)預(yù)言成為不可爭辯的事實，Saul Rubin卻表示，“我并非預(yù)見了金融危機(jī)，金融危機(jī)只不過是一支催化劑，真正讓他們走向破產(chǎn)的原因是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的客觀規(guī)律。”

　　歷史總是驚人的相似�；赝�2018年之前，中國連續(xù)十年成為全球汽車市場的執(zhí)牛耳者，但自中國汽車市場連續(xù)兩年出現(xiàn)下滑之后，此前高速發(fā)展過程當(dāng)中積累的隱患開始急速暴露，2020年初爆發(fā)的新型冠狀病毒疫情更是加速了隱患暴露的進(jìn)程。就在疫情得到控制、各大車企穩(wěn)步復(fù)產(chǎn)復(fù)工的大趨勢之下，上汽、北汽、威馬、博郡卻相繼被曝出“降薪求生”�？梢灶A(yù)見的是，在未來一段時期內(nèi)，車企“降薪”、“裁員”或會更加頻繁。但“降薪”或是“裁員”能夠徹底解決車企們的遠(yuǎn)憂嗎？這需要打一個大大的問號。

■若隱若現(xiàn)的“降薪潮”

　　“你說的沒錯，應(yīng)該是整個集團(tuán)都在進(jìn)行降薪�！�3月5日，在上汽乘用車、上汽大通、上海匯眾等上汽旗下業(yè)務(wù)板塊被曝采取降薪措施之后，在上汽系旗下某公司做研發(fā)工作的陳景榮對汽車之家表示。

　　據(jù)相關(guān)媒體曝光的信息顯示，上汽體系的“降薪”措施各有不同。其中，上汽乘用車方面，高級經(jīng)理以上績效工資全部減發(fā)，高級經(jīng)理績效工資減發(fā)75%；上汽大通旗下員工績效獎金調(diào)整比例最高達(dá)83%；而上海匯眾的外包人員薪資則整體下調(diào)22.2%。

　　“降薪”消息曝光之后，外界一片嘩然，產(chǎn)銷規(guī)模多年保持行業(yè)前列的上汽集團(tuán)怎么可能“降薪求生”呢？

　　據(jù)上汽集團(tuán)此前發(fā)布的2019年前三季度財報顯示，報告期內(nèi)，上汽集團(tuán)營業(yè)總收入為5853.45億元，同比減少13.25%；歸屬于上市公司股東凈利潤207.93億元，同比下降24.86%。在汽車產(chǎn)銷方面，上汽集團(tuán)2019年累計銷量623.79萬輛，同比下滑11.54%。盡管營收及產(chǎn)銷規(guī)模有所下降，但上汽集團(tuán)仍舊是中國汽車市場營收及產(chǎn)銷規(guī)模名列前茅的大集團(tuán)。上汽集團(tuán)都開始開源節(jié)流，其他規(guī)模較小的汽車企業(yè)想必更難逃脫“降薪求生”的命運(yùn)。

　　從上表能夠看出，目前執(zhí)行降薪措施的車企已不在少數(shù)，但未來或采取降薪措施的車企可能會有更多。齊曉成所在的某中國汽車企業(yè)并沒有在上述降薪車企名單當(dāng)中，但實際上他的薪資也出現(xiàn)了大幅下降�！昂芏嘬嚻蠼敌絽s采用非常隱蔽的方式。比如我們，基本工資雖然沒降，但其他獎金大幅減少，與2018年同期相比，我的收入大概少了六七萬的樣子�！�

　　實際上，從全球汽車市場來看，車企“降薪”、“裁員”并非什么新鮮事。在多年的發(fā)展進(jìn)程當(dāng)中，歐/美/日等成熟汽車市場的“裁員潮”已經(jīng)有過多輪。就在剛剛結(jié)束不久的2019年，歐/美/日相關(guān)車企剛剛啟動了新一輪的“裁員大潮”。

　　但對于中國汽車市場來說，“降薪”或是“裁員”仍舊是一個相對敏感的話題。在2018年之前，中國汽車產(chǎn)業(yè)保持了20多年的高速發(fā)展，中國汽車企業(yè)并沒有經(jīng)歷過太過劇烈的產(chǎn)業(yè)調(diào)整周期。在連續(xù)兩年的增速下滑及疫情的影響之下，中國汽車企業(yè)或是首次面對如此強(qiáng)烈的震蕩。

■“降薪”的背后

　　“現(xiàn)在是不是降薪已經(jīng)不再重要，重要的是，降薪背后的根本原因是什么。在我看來，疫情只不過是相關(guān)汽車企業(yè)付諸降薪行動的一個由頭，真正的原因還是中國汽車產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展質(zhì)量的問題。”在北方一家乘用車品牌做市場研究工作的韓偉峰給出了自己的看法。

　　韓偉峰認(rèn)為，經(jīng)過多年的快速發(fā)展，雖然在市場規(guī)模上中國已經(jīng)成為全球第一大市場，但在發(fā)展質(zhì)量上，中國汽車產(chǎn)業(yè)并不如歐美日等成熟汽車市場，其中產(chǎn)能過�？赡苁菍�(dǎo)致這一輪汽車企業(yè)降薪潮背后的主要原因。

　　“此前，中國汽車市場多年來一直保持高位運(yùn)行，產(chǎn)能過剩只是小問題。如今，中國汽車市場連續(xù)兩年負(fù)增長，再加上疫情的突襲，市場基礎(chǔ)愈發(fā)松動，產(chǎn)能過剩這只蝴蝶開始衍生出更多的連鎖反應(yīng)，降薪只是其中之一�！�

　　據(jù)相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2019年12月，我國現(xiàn)有乘用車產(chǎn)能約為3990萬輛，如果再加上超過1200萬輛的規(guī)劃產(chǎn)能，總產(chǎn)能可能要超過5000萬輛。但實際上，2019年，中國乘用車市場產(chǎn)量僅為2136萬輛。即使不算規(guī)劃產(chǎn)能，全國乘用車產(chǎn)能利用率僅為53.5%左右。而隨著疫情的到來，中國汽車市場產(chǎn)銷受到了極大的抑制，產(chǎn)能過剩的矛盾也就隨之激化。

　　就如同韓偉峰所言，產(chǎn)能過剩勢必會帶來人員過剩，相關(guān)車企采取降薪或者裁員措施也就成為早晚的事。對于一些規(guī)模稍大的汽車集團(tuán)來說，壓力或許還沒有這么大，但對于一些規(guī)模較小的汽車企業(yè)或是初創(chuàng)汽車企業(yè)來說，降薪求存在所難免。

　　“未來一段時間，汽車企業(yè)被曝出裁員、調(diào)整業(yè)務(wù)新聞的幾率大大增加，這并不是說他們的經(jīng)營出現(xiàn)了問題，而是說他們不得不做出改變，以適應(yīng)生存環(huán)境的變化。所以，我能夠理解他們的做法�！表n偉峰平靜的說道。

■未來幾何？

　　按照韓偉峰的說法，“降薪”似乎僅僅是相關(guān)汽車企業(yè)“自救”的開始，在未來或會有更多比“降薪”更為殘酷的事情發(fā)生。

　　將時間再次回溯至2008年前后，彼時的美國三大車企規(guī)避破產(chǎn)的做法可能就是中國汽車企業(yè)的“預(yù)演”。2008年期間，通用在全球裁撤了超過7萬名員工，出售了包括悍馬品牌在內(nèi)的不良資產(chǎn)與業(yè)務(wù)，關(guān)閉了全球36家工廠；福特則裁撤了約4萬名員工，關(guān)停北美17家工廠，并出售了阿斯頓·馬丁、捷豹路虎、沃爾沃等品牌資產(chǎn)。而與通用、福特的做法相似，克萊斯勒也未能跳出“裁員”、“關(guān)廠”、“出售不良資產(chǎn)”的范圍。

　　那么，在疫情的沖擊之下，中國汽車產(chǎn)業(yè)會發(fā)展至此嗎？

　　“中國的國情擺在這，汽車企業(yè)不會大張旗鼓的進(jìn)行裁員、關(guān)廠，對人員進(jìn)行優(yōu)化、對業(yè)務(wù)進(jìn)行重組、對現(xiàn)金流進(jìn)行嚴(yán)格管控等或會成為他們近期的主要策略。”某咨詢機(jī)構(gòu)分析師張樹成對于這一波“降薪潮”給出了自己的預(yù)測。

　　威馬汽車在被曝降薪、變相裁員之后給出的回應(yīng)印證了張樹成的說法。威馬方面稱，由于未達(dá)到公司既定目標(biāo)，公司決定取消發(fā)放“年終績效獎金”，但“十三薪”等福利將于今年6月全部發(fā)放到位。而針對出行事業(yè)部“變相裁員”一說，威馬則回應(yīng)稱，這是公司根據(jù)業(yè)務(wù)發(fā)展需要對部門架構(gòu)進(jìn)行的正常調(diào)整，人才結(jié)構(gòu)優(yōu)化也屬于正常的經(jīng)營策略。

　　不管是“降薪”、“裁員”，還是“人員優(yōu)化”、“業(yè)務(wù)優(yōu)化”，其最終的目的便是促使企業(yè)自身能夠在嚴(yán)峻的市場環(huán)境當(dāng)中生存下去�！敖敌健敝皇顷囃�，如何解決產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程當(dāng)中積累的痼疾，才是擺在各大汽車廠商面前最為核心的問題。

　　拋開“裁員”、“關(guān)廠”、“出售資產(chǎn)”不談，福特等國外車企在應(yīng)對困境時的其他動作值得中國車企們借鑒。2008年左右，福特在進(jìn)行大幅的開源節(jié)流措施之外，耗費(fèi)極大精力拓展了當(dāng)時還是新興市場的中國市場。事實證明在2008年至2013年這幾年間，中國市場成為福特銷量及盈利最大的單一市場。還是以福特為例，在出售多個汽車品牌、大幅壓縮產(chǎn)品體系之外，福特卻耗巨資開發(fā)新產(chǎn)品及新技術(shù)，在未來幾年間，這些投入也為福特帶來了豐厚的回報。

　　而上述這些做法，諸如長城、北汽、比亞迪等車企已經(jīng)開始“學(xué)為己用”。長城已于2月份連續(xù)收購?fù)ㄓ锰﹪�、印度兩家工廠，開始布局新興市場來抵御發(fā)展風(fēng)險；比亞迪則對其零部件業(yè)務(wù)進(jìn)一步分拆，使之成為未來比亞迪的“賺錢來源”之一；北汽則利用控股北汽國際及北汽瑞麗實現(xiàn)提升海外市場競爭實力。

　　另外，國外車企對于被裁員工的安置措施也值得中國汽車企業(yè)們參考。在國外，相關(guān)車企啟動裁員必須要為員工提供較為豐厚的補(bǔ)償，而類似寶馬則會對潛在被裁員工進(jìn)行再度培訓(xùn)，培訓(xùn)合格后會繼續(xù)留任或轉(zhuǎn)入其他部門，盡最大能力保障被裁員工的利益。但從目前中國相關(guān)汽車企業(yè)的執(zhí)行過程來看，對待被降薪或被裁員的員工，在人性層面稍顯“淡漠”，這也是中國汽車企業(yè)未來需要學(xué)習(xí)的地方。另一方面，對于背負(fù)“被裁”風(fēng)險的職場員工們來說，也確實應(yīng)該思考一下自身被裁的主要原因在哪里？是否還有能力晉升的空間？是否還有更好的選擇等等。

　　比爾·蓋茨曾經(jīng)說過，微軟離破產(chǎn)只有18個月，而李彥宏則說，百度離破產(chǎn)只有30天。盡管在汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)，“破產(chǎn)”一詞還略顯遙遠(yuǎn)，但中國汽車產(chǎn)業(yè)的“深層震蕩”似乎已經(jīng)開啟，不管是汽車企業(yè)也好還是職場員工也罷，是時候該好好思考一下“求存”這個話題了。（注，文中涉及所有受訪者均為化名；文/汽車之家 王林）

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