[汽車之家 行業(yè)]  2月初的時(shí)候，我們?cè)鴮?duì)話愛馳汽車總裁付強(qiáng)關(guān)于復(fù)產(chǎn)復(fù)工的問題。付強(qiáng)在回復(fù)中提到了“雪上加霜”四個(gè)字，認(rèn)為這是決定諸多新創(chuàng)企業(yè)生死的時(shí)刻�！笆遣皇翘�沉重了”？愛馳的公關(guān)人員認(rèn)為可以中和一下答案，但付強(qiáng)卻說：“事實(shí)就是如此”。

　　你會(huì)突然發(fā)覺，2020年的確會(huì)是造車新勢(shì)力的關(guān)鍵年。曾幾何時(shí)，造車新勢(shì)力的“活躍分子”已從百余家變成寥寥幾家，它們不再是“融資融到手軟”、“PPT走遍天涯”的顛覆者形象，而是真真切切的造車一份子，面臨資金短缺、高層變動(dòng)、產(chǎn)品難落地甚至賣不出去的實(shí)際問題。而當(dāng)下車市大環(huán)境的變化，無疑讓這些改變進(jìn)一步凸顯。

　　一個(gè)比較典型的例子就是樂視汽車：遙想4年前的北京車展，樂視汽車是全場(chǎng)最大明星，現(xiàn)如今早已變了模樣。那么從曾經(jīng)的“顛覆”到現(xiàn)在的“生存”，這幾年里，造車新勢(shì)力到底發(fā)生了哪些改變？這種改變究竟是絕境，還是重生？

■改變一：融資環(huán)境從“風(fēng)口”到“寒冬”

　　樂視汽車肯定不知道，它在2016年參加北京車展上的排場(chǎng)影響了一個(gè)后起之秀——蔚來汽車。當(dāng)時(shí)，蔚來李斌和秦力洪都在現(xiàn)場(chǎng)，親眼目睹了樂視兩個(gè)展臺(tái)的風(fēng)光，據(jù)秦力洪回憶：“我和李斌在旁邊不遠(yuǎn)的地方坐了一個(gè)下午，就聊我們到底要不要參加車展，我們最早是不想?yún)⒓尤魏诬囌沟�，后來覺得行業(yè)的盛會(huì)還是應(yīng)該有我們的一份，所以才有2017年參加上海車展。”

『樂視LeSEE在2016年北京車展』

　　而支撐風(fēng)光的底氣，就是融資。在2016年9月19日舉行的“919樂迷狂歡夜”上，賈躍亭宣布樂視汽車已完成了第一筆融資，總額10.8億美元，晚會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，賈躍亭特別感謝了柳傳志的支持，并立下flag：樂視汽車在2016年至2022年的總投入將達(dá)79億美元，主要以貸款形式解決，計(jì)劃融資A輪、B輪和Pre-IPO共三輪。

　　理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)的發(fā)展卻并不如人意。不過，樂視的高調(diào)舉動(dòng)似乎為后來造車新勢(shì)力奠定了一個(gè)基調(diào)：總要以一個(gè)高姿態(tài)入場(chǎng)，才能獲得關(guān)注與融資，進(jìn)而以更高姿態(tài)發(fā)展。融資金額一亮，似乎已高下立判。

　　清楚地記得同樣在2016年底，那時(shí)造車新勢(shì)力的融資環(huán)境正處風(fēng)口。一位造車新勢(shì)力高管在出席論壇時(shí)說：“現(xiàn)在各種投資其實(shí)到處都是錢。以前創(chuàng)業(yè)可能都是到處找人，現(xiàn)在都是投資人找你�！倍�“不巧”的是，他們當(dāng)時(shí)都不需要這么多錢，因?yàn)楫a(chǎn)品還沒鋪開，要這么多錢干嘛？

　　有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止2019年3月，中國造車新勢(shì)力的融資規(guī)模已經(jīng)超過1700億元。其中，蔚來、理想、威馬、小鵬、拜騰、Faraday Future、奇點(diǎn)、愛馳、天際、前途等10家較為知名的造車新勢(shì)力，總額已經(jīng)超過1000億。不過改變也隨之而來，同樣在2019年3月，基石資本董事長(zhǎng)張維發(fā)表了一篇名為《為何沒有任何一家造車新勢(shì)力值得投資》的文章，點(diǎn)評(píng)作為造車新勢(shì)力領(lǐng)頭羊的蔚來交出的2018年財(cái)報(bào)“不及格”，他強(qiáng)調(diào)新能源汽車和智慧駕駛是汽車領(lǐng)域無可爭(zhēng)議的方向，但在中國并沒有任何一家新能源造車企業(yè)值得投資，一時(shí)間引起業(yè)內(nèi)討論。

　　而在2019年下半年，融資環(huán)境急轉(zhuǎn)直下，統(tǒng)計(jì)后發(fā)現(xiàn)，僅有蔚來、天際、理想、零跑、奇點(diǎn)、小鵬和拜騰有新的融資進(jìn)展。新創(chuàng)車企出現(xiàn)了不同程度的融資速度放緩、融資金額不及預(yù)期等問題，很多造車新勢(shì)力因資金不到位而推遲生產(chǎn)進(jìn)度，“資本寒冬”被頻繁提及。2019年10月，小鵬汽車總裁顧宏地在公開場(chǎng)合表示：“現(xiàn)在資本的來源跟以前不一樣，兩三年前很多VC、國際資本、私募以及凈資產(chǎn)比較高的個(gè)人都在追逐新能源汽車的投資機(jī)會(huì)，現(xiàn)在資本機(jī)構(gòu)相對(duì)比較小心謹(jǐn)慎�！�

　　雖然諸多觀點(diǎn)認(rèn)為，蔚來選擇在2018年9月上市的時(shí)機(jī)并不是最優(yōu)的選擇，但仍然給蔚來帶來了更多融資可能。從2020年至今，蔚來汽車已獲得三筆可轉(zhuǎn)債融資，累計(jì)4.35億美元，是所有造車新勢(shì)力中唯一獲得融資的企業(yè)。

『蔚來汽車在紐交所正式IPO』

　　相比傳統(tǒng)車企，造車新勢(shì)力當(dāng)前的抵抗力是不是更弱？一位新勢(shì)力高層直言：“多數(shù)新勢(shì)力仍未交付，處于只有支出、沒有收入的狀態(tài)”，因此答案是肯定的，而最主要的就是資金問題。隨著威馬汽車取消年終獎(jiǎng)、博郡汽車要求員工自繳社保等消息傳出，關(guān)于造車新勢(shì)力如何在資本寒冬中解決財(cái)務(wù)困境的討論仍在繼續(xù)。

■改變二、從高薪挖角到“熬不住了”

　　造車新勢(shì)力的錢都花在了哪兒？產(chǎn)品嗎？研發(fā)嗎？其實(shí)早期時(shí)很大一部分花在了“挖角”上。事實(shí)上，造車新勢(shì)力高管的收入大體可分兩類：一類是創(chuàng)始人/聯(lián)合創(chuàng)始人，他們從傳統(tǒng)車企或互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)出來創(chuàng)業(yè)，作為公司大boss的工資其實(shí)不如從前，而是謀長(zhǎng)遠(yuǎn)；另一類偏重于技術(shù)、研發(fā)或設(shè)計(jì)，他們才是創(chuàng)始人用高薪挖來的人。一位造車新勢(shì)力高層曾直言不諱的說：“我們?cè)谥鳈C(jī)廠挖人的薪資基本上都是翻好幾倍的，這個(gè)要看什么職位……我們大部分的錢都是用來挖人的，其實(shí)產(chǎn)品最根本的就是人才�！�

　　一時(shí)間，從傳統(tǒng)車企“出走”加入造車新勢(shì)力似乎成為一種時(shí)髦，證明他們是兼具制造和互聯(lián)網(wǎng)精神的跨界人才。當(dāng)然了，還有不少人認(rèn)同和相信造車新勢(shì)力的未來，他們內(nèi)心深處想改變世界。曾聽一位新勢(shì)力高管頗具感慨地說：以前在合資公司做事總有天花板，現(xiàn)在可以放手去做，讓世界看到中國品牌。

　　不過來自傳統(tǒng)制造與互聯(lián)網(wǎng)、中國車企和合資車企等不同背景的人組成的團(tuán)隊(duì)，磨合起來并不容易，加之創(chuàng)業(yè)公司每時(shí)每刻都在變化、做抉擇、迎接生死挑戰(zhàn)，產(chǎn)生不同的想法不可避免，高管離職、裁員調(diào)整的消息逐漸增多。而在最近不到1個(gè)月的時(shí)間里，已經(jīng)有多家造車新勢(shì)力高管被曝離職。

　　“熬不住了”，一位造車新勢(shì)力內(nèi)部人士對(duì)此做出了這樣的評(píng)價(jià)。雖然頗具主觀判斷，但事實(shí)上，他描述的不是單獨(dú)一兩家的偶然事件，而是造車新勢(shì)力甚至是整個(gè)車市的共通問題。

■改變?nèi)�、從“傳播理念”到“用產(chǎn)品說話”

　　創(chuàng)立伊始，造車新勢(shì)力相比于傳統(tǒng)車企的很大不同，就是“沒有秘密”，他們與媒體、同行建立良性互動(dòng)關(guān)系，希望給品牌樹立開放的底色。蔚來汽車的一個(gè)公關(guān)人員曾直言，蔚來的員工都有一種對(duì)外解釋蔚來理念和產(chǎn)品的自覺性：“公司也鼓勵(lì)這么做，但這既有好處也有壞處”。因?yàn)楹芏嘞�息�?huì)在無意中透露，例如高管變動(dòng)、融資進(jìn)展等等，這反而增加了真正PR的工作量。相比較而言，傳統(tǒng)車企在這方面更為謹(jǐn)慎。

　　但再多的理念傳播仍要付諸于實(shí)體，產(chǎn)品才是企業(yè)從0到1的關(guān)鍵。造車新勢(shì)力也發(fā)現(xiàn)，講再多最后還是產(chǎn)品說話，因此越發(fā)低調(diào)和埋頭苦干起來，參加會(huì)議、發(fā)表演講的頻次明顯下降，問他們?cè)�因，基本上也都是“等產(chǎn)品出來才有的說”。

　　積極推出產(chǎn)品的另一個(gè)原因，就是盡快實(shí)現(xiàn)盈利。車企的最大收入應(yīng)該是賣車而不是融資，雖然大多數(shù)造車新勢(shì)力的產(chǎn)品都已亮相，但遠(yuǎn)未真正邁入交付行列。隨著融資市場(chǎng)遇冷，致使很多新勢(shì)力處在進(jìn)退兩難的狀態(tài)。例如愛馳U5于2019年12月19日上市就遇到大環(huán)境的變化，截止目前還沒有到真正去表現(xiàn)的階段，愛馳很可能要安排其“重新上市”；天際方面，首款車型ME7本計(jì)劃在今年第一季度交付，也只能向后延期。

『天際ME7』

■改變四、從“顛覆”到合作

　　造車新勢(shì)力如雨后春筍般涌現(xiàn)、言必談“顛覆”時(shí)，不少傳統(tǒng)車企對(duì)他們持保留態(tài)度，畢竟“傳統(tǒng)”的標(biāo)簽也因此而來。上汽集團(tuán)前任總裁陳志鑫就曾將互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)為代表的跨界造車比作“門口的野蠻人正在聚集”。而長(zhǎng)安汽車總裁朱華榮也在2018年預(yù)判：造車新勢(shì)力未來3-5年會(huì)有90%被淘汰，而且這還是“很理想的結(jié)局”。

　　然而這種傳統(tǒng)與新勢(shì)力的界限也正在被打破，因?yàn)樵燔囆聞?shì)力與傳統(tǒng)車企雖然起點(diǎn)不同，但終點(diǎn)和目標(biāo)相同——提升產(chǎn)品、體驗(yàn)、服務(wù)，彼此的融合可以帶來事半功倍的效果。所以我們看到了諸多代工合作，包括蔚來與江淮、小鵬與海馬、零跑與長(zhǎng)江、華人運(yùn)通與東風(fēng)悅達(dá)起亞等等，而廣汽與蔚來的合資公司也已有產(chǎn)品落地。此外，地方政府也起到了重要作用，例如2019年8月，江鈴集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車、愛馳汽車三方的合資合作正式落地，其中江西省領(lǐng)導(dǎo)極力促成了三方合作。而在今年2月25日，合肥政府宣布將通過指定的投資公司并聯(lián)合市場(chǎng)化投資人對(duì)蔚來中國總部項(xiàng)目進(jìn)行投資，預(yù)計(jì)投資總額將超百億。

『江鈴集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車、愛馳汽車達(dá)成合資合作』

　　不難看出，僅僅幾年的時(shí)間內(nèi)，造車新勢(shì)力在資金、團(tuán)隊(duì)、對(duì)制造業(yè)的理解和心態(tài)等各方面都發(fā)生了改變，在稱贊、質(zhì)疑、褒獎(jiǎng)、試錯(cuò)中一路走到現(xiàn)在，而當(dāng)下，也許才是他們最真實(shí)的狀態(tài)。

　　全文總結(jié)：在當(dāng)前抗“疫”的特殊時(shí)期，傳統(tǒng)車企也同樣壓力山大，但實(shí)際上，傳統(tǒng)車企們?cè)趹?yīng)對(duì)機(jī)制上幾乎做到了整齊劃一：從捐款捐物到線上看車、從經(jīng)銷商扶持政策到零距離購車，從在線賣車再到集體降薪，傳統(tǒng)車企可以做的有很多。

　　相比較而言，造車新勢(shì)力本質(zhì)上仍是創(chuàng)業(yè)公司，而且各家發(fā)展階段和重點(diǎn)不同，無法“有樣學(xué)樣”，可以確定的是，當(dāng)前造車新勢(shì)力頭部效應(yīng)已經(jīng)十分明顯，如果誰能在寒冬中屹立不倒，適應(yīng)環(huán)境變化而進(jìn)一步蛻變，誰就會(huì)笑到最后。（文/汽車之家 才麗媛）

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