[汽車之家 行業(yè)]  自動(dòng)駕駛行業(yè)最近有點(diǎn)“不太平”，先有《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》發(fā)布，后有豐田、博世分別投資小馬智行、馭勢(shì)科技兩家初創(chuàng)公司。前者給產(chǎn)業(yè)打了一針“興奮劑”，后者似乎又昭示著資本從寒冬中“回暖“�！傲慨a(chǎn)落地”對(duì)自動(dòng)駕駛行業(yè)拷問(wèn)已久，初創(chuàng)公司也面臨著很大壓力。身處量產(chǎn)的門檻，在獲得巨頭的資本加持后，初創(chuàng)公司下一階段如何發(fā)展值得關(guān)注，未來(lái)要在哪些層面取得突破也有待解答。

　　30秒快速閱讀：
　　1、提升技術(shù)實(shí)力、展開(kāi)更多交流合作、便于吸引更多人才和資本是初創(chuàng)公司獲得豐田、博世這類產(chǎn)業(yè)巨頭投資后的直接獲益之處。
　　2、實(shí)現(xiàn)從Demo到產(chǎn)品再到商品的躍遷，是自動(dòng)駕駛公司的下一階段任務(wù)。取消安全員、常態(tài)化運(yùn)營(yíng)、擴(kuò)大規(guī)�；�等是初創(chuàng)公司將要尋求突破的要點(diǎn)，同時(shí)還要在這個(gè)過(guò)程中培養(yǎng)商業(yè)能力。
　　3、初創(chuàng)公司的未來(lái)發(fā)展依然需要謹(jǐn)慎前行，產(chǎn)品能否經(jīng)得起市場(chǎng)考驗(yàn)、健康的商業(yè)模式如何建立等問(wèn)題有待回答，同時(shí)對(duì)于資本環(huán)境也不應(yīng)盲目樂(lè)觀。

　　● 追問(wèn)1：初創(chuàng)公司獲巨頭投資的受益之處有哪些？

　　2月26日，小馬智行對(duì)外宣布，公司完成新一輪4.62億美元（約合人民幣32億元）融資，其中豐田投資額達(dá)4億美元。官方稱，此輪融資是豐田和小馬智行業(yè)務(wù)合作的延伸。就在同一天，馭勢(shì)科技也公布融資消息，博世便是戰(zhàn)略投資人之一。

　　小馬智行和馭勢(shì)科技在分別獲得豐田、博世的投資之前，其實(shí)都已經(jīng)和各自的投資人就技術(shù)層面展開(kāi)了深入的交流合作。在已經(jīng)建立合作的基礎(chǔ)上，兩家巨頭又向兩家初創(chuàng)公司伸出了資本“橄欖枝”，說(shuō)明后者的技術(shù)和發(fā)展路線得到了巨頭的認(rèn)可，也能夠補(bǔ)充自身的業(yè)務(wù)發(fā)展需要。對(duì)于初創(chuàng)公司來(lái)說(shuō)，有了與巨頭的合作經(jīng)歷及投資“背書”，其業(yè)務(wù)開(kāi)展也會(huì)多方面受益。

　　首先，博世、豐田完善的整車開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)有助于初創(chuàng)公司成長(zhǎng)，進(jìn)而提升技術(shù)實(shí)力，彌補(bǔ)“木桶短板”。以馭勢(shì)科技為例，其CEO吳甘沙稱，從博世學(xué)習(xí)到了很多，尤其是對(duì)于系統(tǒng)可靠性的設(shè)計(jì)，“他們的開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)彌補(bǔ)了我們的‘缺口’，對(duì)于我們打造真正的量產(chǎn)產(chǎn)品是非常關(guān)鍵的�！�

　　其次，巨頭的資本入局，也有利于雙方形成深度的合作關(guān)系，促進(jìn)初創(chuàng)公司的商業(yè)化進(jìn)程。小馬智行在選擇戰(zhàn)略投資人時(shí)的重要考量是，“能不能幫助公司把全自動(dòng)駕駛這件事做成”。馭勢(shì)科技在拿到投資后不久，便獲得博世介紹的兩個(gè)海外客戶。目前，馭勢(shì)科技也在和博世探討進(jìn)一步合作的可能性。

『馭勢(shì)科技香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)無(wú)人物流項(xiàng)目』

　　實(shí)際上，當(dāng)初創(chuàng)公司與一家巨頭有了更多淵源之后，無(wú)論是在吸引資本、人才引進(jìn)、產(chǎn)業(yè)合作等方面都會(huì)輕松很多，畢竟汽車產(chǎn)業(yè)尤為看中過(guò)去的“資歷”。

　　● 追問(wèn)2：兩家公司下一階段的突破點(diǎn)各是什么？

　　歷經(jīng)多年的發(fā)展，自動(dòng)駕駛走到了一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，技術(shù)必須能夠落地，繼續(xù)“Demo下去”已經(jīng)很難再被認(rèn)可。這也就意味著，自動(dòng)駕駛要“走出實(shí)驗(yàn)室”，變成一個(gè)“產(chǎn)品”，并完成從“產(chǎn)品”到“商品”的跨越。

　　吳甘沙認(rèn)為，自動(dòng)駕駛要實(shí)現(xiàn)落地，必須具備“無(wú)人化（沒(méi)有安全員）”、“常態(tài)化（風(fēng)雨無(wú)阻）”、“規(guī)模化（達(dá)到一定數(shù)量）”和“運(yùn)營(yíng)化（能夠‘交鑰匙’）”四個(gè)條件。顯然，這“四化”也是幾乎所有自動(dòng)駕駛技術(shù)公司在接下來(lái)所必須攻克的難點(diǎn)。

『馭勢(shì)科技產(chǎn)品體系』

　　小馬智行和馭勢(shì)科技各自都有面向未來(lái)的目標(biāo)。小馬智行的終極目標(biāo)是“讓去掉駕駛員的全自動(dòng)駕駛車出現(xiàn)在公眾面前”；而馭勢(shì)科技則是“面向各行各業(yè)交付看不見(jiàn)的AI駕駛員”，馭勢(shì)科技認(rèn)為未來(lái)三五年，“無(wú)人駕駛”將會(huì)在很多行業(yè)爆發(fā)。從兩者的目標(biāo)來(lái)看，“無(wú)人化”是一個(gè)核心訴求。就當(dāng)前而言，無(wú)論是出行服務(wù)還是物流配送領(lǐng)域，真正的“無(wú)人”其實(shí)還只發(fā)生在局部場(chǎng)景、局部地區(qū)，未來(lái)仍有一段路要走。

　　站在小馬智行的角度來(lái)說(shuō)，接下來(lái)他們還需要進(jìn)一步突破的地方在于，完成整個(gè)Robotaxi服務(wù)從“體驗(yàn)”到“日常”的產(chǎn)品化過(guò)程。過(guò)去的一年多里，小馬智行在做的一件事是通過(guò)手機(jī)App叫車，把乘客從運(yùn)營(yíng)區(qū)域內(nèi)的任意一個(gè)點(diǎn)運(yùn)送到另一個(gè)任意點(diǎn)。這就要求，自動(dòng)駕駛汽車能夠應(yīng)對(duì)所有復(fù)雜場(chǎng)景，并能7x24小時(shí)風(fēng)雨無(wú)阻地運(yùn)行。目前，小馬智行的Robotaxi服務(wù)已經(jīng)在廣州、北京以及美國(guó)加州展開(kāi)測(cè)試或運(yùn)營(yíng)，總計(jì)完成了7萬(wàn)多個(gè)訂單。

　　下一階段，小馬智行所要做的是繼續(xù)擴(kuò)大Robotaxi車隊(duì)規(guī)模，并拓展到更多的城市，積累更多的復(fù)雜場(chǎng)景和用戶反饋，以此來(lái)幫助Robotaxi完成產(chǎn)品化過(guò)程。同時(shí)，還要進(jìn)一步推動(dòng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)化。

　　就馭勢(shì)科技而言，其比較成功的案例是在香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)實(shí)環(huán)境下的無(wú)人物流車常態(tài)化運(yùn)營(yíng)。在一定程度上，香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)的物流配送項(xiàng)目初步具備了可規(guī)模商用的條件。為了“面向各行各業(yè)交付AI駕駛員”，未來(lái)馭勢(shì)科技將會(huì)抓住核心場(chǎng)景繼續(xù)做深，并且嘗試將技術(shù)在更多的場(chǎng)景進(jìn)行落地。另一方面，馭勢(shì)科技要做的是，在其中的一些場(chǎng)景里取得數(shù)量和商業(yè)化上的突破。

　　● 追問(wèn)3：未來(lái)面臨的挑戰(zhàn)還有哪些？

　　拋開(kāi)法規(guī)、倫理等約束不談，自動(dòng)駕駛要真正走向市場(chǎng)依然面臨多重挑戰(zhàn)，這既關(guān)系到技術(shù)成熟度，又與商業(yè)化能力密不可分。

　　第一，對(duì)于初創(chuàng)公司來(lái)說(shuō)，“產(chǎn)品力”要過(guò)硬，才能經(jīng)得起市場(chǎng)考驗(yàn)。在開(kāi)發(fā)過(guò)程中，自動(dòng)駕駛公司就需要對(duì)系統(tǒng)安全性、穩(wěn)定性、環(huán)境適應(yīng)能力等各方面反復(fù)驗(yàn)證，更大的挑戰(zhàn)在于交付給客戶后能不能滿足預(yù)期。自動(dòng)駕駛尚處商業(yè)落地的起步階段，沒(méi)有成熟的先例可循，仍需要一定的周期去積累經(jīng)驗(yàn)。

　　第二，成熟的商業(yè)模式還有待探索。目前，Robotaxi可以說(shuō)還處在“接一單虧一單”的“跑商業(yè)模式”階段，園區(qū)、港口等特殊場(chǎng)景的市場(chǎng)也同樣尚未打開(kāi)。如何在成本、效率等方面取得平衡并實(shí)現(xiàn)規(guī)模化量產(chǎn)，摸索出一套成熟的商業(yè)模式對(duì)初創(chuàng)公司來(lái)說(shuō)至關(guān)重要，在市場(chǎng)化的環(huán)境中，需要具備一定的盈利能力。吳甘沙表示，馭勢(shì)科技也將在一些場(chǎng)景上探索商業(yè)化，希望能夠在單個(gè)業(yè)務(wù)上做到億元級(jí)年?duì)I收規(guī)模。而實(shí)現(xiàn)盈利的前提是，能夠真正給客戶創(chuàng)造價(jià)值，而不是讓客戶“養(yǎng)一堆鐵殼子”。

　　第三，對(duì)于資本環(huán)境應(yīng)該謹(jǐn)慎樂(lè)觀，不確定性依然存在。對(duì)于初創(chuàng)公司而言，在尚未建立成熟的商業(yè)模式并實(shí)現(xiàn)自身盈利前，融資依然是公司走下去的關(guān)鍵。豐田、博世的行業(yè)影響力給這兩個(gè)融資事件帶來(lái)了太多可以解讀的方向，但也不代表“資本春天”已經(jīng)到來(lái)，實(shí)際上市場(chǎng)環(huán)境瞬息萬(wàn)變。開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)也相當(dāng)“燒錢”，這也反過(guò)來(lái)激勵(lì)企業(yè)要盡快建立健康的商業(yè)模式。

　　全文總結(jié)：

　　《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》中明確提出，到2025年要實(shí)現(xiàn)有條件自動(dòng)駕駛的智能汽車達(dá)到規(guī)�；�生產(chǎn)。這既是一針“興奮劑”，也是一張“市場(chǎng)考卷”。初創(chuàng)公司不僅需要具備量產(chǎn)自動(dòng)駕駛的能力，更為重要的是要在“產(chǎn)品商品化”的躍遷中形成足夠強(qiáng)的商業(yè)能力，有一些公司會(huì)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中被篩選出來(lái)，同樣也有些公司會(huì)被淘汰出局。未來(lái)，在某些場(chǎng)景中出現(xiàn)少數(shù)“優(yōu)等生”的公司是有可能的。行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局依然“混沌”，各企業(yè)間差距仍不足以形成壓倒性優(yōu)勢(shì)，暫時(shí)領(lǐng)先的選手也需時(shí)刻警惕后來(lái)者的“窮追猛趕”。（文/汽車之家 鮑彬斌）

查看同類文章：

智能網(wǎng)聯(lián)

企業(yè)/品牌事件

更多精彩內(nèi)容：

投訴/維權(quán)

技術(shù)解讀

汽車之家行業(yè)-大數(shù)據(jù) 全領(lǐng)域 新視點(diǎn)