[汽車之家 新聞]  3月6日，長安逸動PLUS正式開啟預(yù)售，新車共推出5款配置車型，預(yù)售價區(qū)間為7.29-10.39萬元。作為長安PLUS系列的首款轎車，長安逸動PLUS定位為緊湊型車，新車采用了長安最新的家族式設(shè)計語言，看上去更加凌厲。按照規(guī)劃，新車有望在3月底正式上市。官方表示，3月6日-3月26日期間下訂還可享受6重PLUS禮。

● 新車特點
外觀：造型大氣，家族臉氣勢強大

　　外觀方面，新車整體采用了長安家族最新的設(shè)計語言，車頭飽滿且富有張力，前大燈組與前進氣格柵采用了一體式設(shè)計。新車還將為消費者提供兩種不同樣式的進氣格柵供消費者選擇，搭配品牌LOGO，給人帶來較強的視覺沖擊力。另外，細長的燈組與進氣格柵相連，內(nèi)部LED日間行車燈為“F”造型，看起來辨識度很高。

　　側(cè)面來看，新車采用雙腰線設(shè)計，車身線條流暢，勾勒出一定的弧度。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4730/1820/1505mm，與現(xiàn)款逸動差異不大，軸距還是2700mm。此外，新車配備了17英寸多條輻輪圈。

　　車尾來看，新車整體造型較為簡潔，尾部同樣運用多種線條，凸顯出新車的層次感。細長的尾燈和前大燈形成了很好的呼應(yīng)，雖然看起來像貫穿車尾的一體式尾燈，但中央處的黑色飾板只是裝飾，不能點亮。

內(nèi)飾：造型簡潔 設(shè)計偏向駕駛員

　　內(nèi)飾方面，長安逸動PLUS內(nèi)飾設(shè)計偏向駕駛員一側(cè)，簡潔的同時帶來很強的環(huán)抱感。此外，車內(nèi)還采用了雙連屏設(shè)計，其中儀表盤為10.25英寸全液晶儀表盤，可支持三種不同的顯示模式。中控屏幕為10.25英寸，內(nèi)置incall智能車聯(lián)系統(tǒng)，提供五年免費流量，看上去更具科技感。

空間：同級別主流水平 空間感較為寬敞

　　乘坐空間方面，逸動PLUS整體表現(xiàn)達到同級別主流水平，其中后排的腿部空間相對寬松一些，縱向距離較長，整體空間感較寬敞。

　　在科技配置方面，逸動PLUS配備了4G車聯(lián)網(wǎng)，手機遠程啟動、藍牙鑰匙、全景影像帶行車記錄儀功能，全速域自適應(yīng)巡航、語音控制和高德地圖等一應(yīng)俱全，而且提供不少免費流量。

動力：提供1.4T/1.6L兩款發(fā)動機

　　動力方面，逸動PLUS提供1.4T和1.6L兩款發(fā)動機，其中1.4T發(fā)動機最大功率158馬力，最大扭矩260�！っ祝�1.6L發(fā)動機最大功率128馬力，最大扭矩161�！っ�。與1.4T發(fā)動機匹配的是7速雙離合變速箱，1.6L車型則有5速手動和6速自動變速箱可選。

● 試駕回顧

　　我的同事于碩此前已經(jīng)針對長安逸動PLUS車型進行了試駕和測試，以下內(nèi)容截取自他的試駕文章《似曾相識的新成員 測試長安逸動PLUS》，部分內(nèi)容有刪改。

　　我們今天試駕的是1.4T車型，其發(fā)動機的動力參數(shù)在同級別同排量的競品中處在領(lǐng)先的位置；傳動系統(tǒng)則是采用7速濕式雙離合變速箱，理論上是比較注重經(jīng)濟性和操控感受的配置。懸架方面，跟現(xiàn)款逸動一樣，采用前麥弗遜式后扭力梁式懸架，在同級別中也是比較常見的類型。

　　逸動PLUS采用的動力系統(tǒng)此前已經(jīng)搭載在逸動1.4T藍鯨版上面，動力表現(xiàn)非常接近，開過藍鯨版的朋友再開逸動PLUS會有種似曾相識的感覺。剛上手馬上能體驗到這臺車的轉(zhuǎn)向手感相當(dāng)輕盈，而且方向盤的轉(zhuǎn)向幅度也比較大，從最左轉(zhuǎn)到最右大約2.8圈，在彎多路窄的停車場游走，轉(zhuǎn)向輕松靈活，車身響應(yīng)足夠靈敏，從起步到開出停車場都會很輕松自在，這種調(diào)校設(shè)定無疑會討好如今越來越多的女司機。

　　當(dāng)然與這種大轉(zhuǎn)向比的設(shè)定隨之而來的是虛位偏大，在遇到一些較大的彎道或者掉頭的情況，方向盤轉(zhuǎn)向的幅度也偏大一些，而且隨著車速的提升，方向盤的轉(zhuǎn)向阻尼并沒有明顯的變沉，高速行駛需保持集中精神。

　　動力表現(xiàn)可圈可點，雖然是渦輪增壓發(fā)動機，但加速時感覺不到有的渦輪遲滯感，動力輸出順暢好控，而且在150的低轉(zhuǎn)速區(qū)間已經(jīng)能輸出最大260�！っ椎姆逯蹬ぞ兀�這個在同級別同排量的發(fā)動機中是處在領(lǐng)先的位置，起步加速都不需要為動力擔(dān)心。進入到100km/h以上的高速區(qū)間，發(fā)動機一般要到3000rpm以上才能有維持足夠的加速能力。掛上S擋后，變速箱保持在3000rpm以上才換擋，持續(xù)拉高轉(zhuǎn)速時的話，整個動力表現(xiàn)會有明顯提升，尤其是在高轉(zhuǎn)速區(qū)間能給到你更為直接和迅速的動力響應(yīng)，S擋更適合在高速路段使用。

　　實際上在如今的中國品牌中要找一款動力強勁的發(fā)動機并不難，許多自主研發(fā)的發(fā)動機在動力上都能超越合資品牌的競品，但是在傳動系統(tǒng)尤其是變速箱方面，依舊是短板。逸動PLUS采用了7擋雙離合變速箱，在大多數(shù)情況下都能做到讓發(fā)動機的動力自然流暢地傳遞出來，但在個別時候也會出現(xiàn)雙離合變速箱的通病，比如起步時1擋升2擋會有點沖，低速跟車的時候，1-3擋間的擋位選擇會有點猶豫，換擋不夠干脆利落。

　　而逸動PLUS這臺變速箱又跟一般的雙離合變速箱有點區(qū)別，其換擋速度不算特別快，但是高速行駛的時候能保持動力輸出的連貫和順暢，4擋-7擋之間的切換就比較默契，在順暢路段上行駛則是給人動力充足且加速輕快的感受。

　　自適應(yīng)巡航表現(xiàn)值得一提，逸動PLUS搭載的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)在體驗上跟同級別競品稍有不同，其對跟車距離的設(shè)定會直接顯示與前車間隔多少米，而不是像其它品牌是顯示多少“格”，這樣能讓用戶更加直觀了解與前車的距離。

　　對于一臺注重家用感受的轎車來說，懸架的舒適性是個關(guān)鍵，逸動PLUS在底盤調(diào)校方面的確是更照顧乘客的舒適性，有著較好的濾振表現(xiàn)，遇到一些坑洼路段的時候能比較好的化解掉來自路面的各種碎振，同時在通過密集減速帶的時候也能保持車身平穩(wěn)舒適。但是這種懸架調(diào)校的另外一面就是在操控表現(xiàn)方面會讓駕駛員覺得不是太爽，在連續(xù)彎道或者是緊急變線的時候，車身響應(yīng)不是特別靈敏，過彎時車身側(cè)傾會偏大一點，輪胎的極限也不高，時刻讓你保持警惕。

　　最后說一下不同的駕駛模式，系統(tǒng)提供的三種模式主要是動力感受有所區(qū)別，運動模式下感覺車輛會“興奮”許多，動不動就要拉高轉(zhuǎn)速，適合在高速路況使用，但在低速行駛時換擋會有點“沖”，不好控制；ECO模式比較適合在擁堵路段駕駛，尤其是在低速時1-3擋之間的切換感覺平順度要比另外兩種模式更流暢一點，乘坐舒適感好一些，如果是帶著家人出行，可以多考慮使用ECO模式。正常模式相對中庸一些，適合不想切換駕駛模式的朋友。

● 新車背景

『2019款逸動』

　　逸動PLUS是逸動的“升級版”，也是繼CS35 PLUS、CS75 PLUS和CS55 PLUS之后，長安的又一款PLUS車型。加長版的車型，更加滿足了當(dāng)下消費者的品味。當(dāng)前，長安逸動車型銷量維持在6000輛左右，隨著逸動PLUS的正式上市，有望進一步增強市場競爭力。

● 競爭對手

『帝豪GL』

『榮威i6』

　　 逸動PLUS定位緊湊型車，在目前中國品牌這一細分市場中，帝豪GL、榮威i6等車型均有著較為出色的市場表現(xiàn)，這些車型都將成為逸動PLUS的競爭對手。相比之下，捷途憑借高顏值、良好的制作工藝為其一大優(yōu)勢，有望在市場競爭中獲得一席之地，預(yù)計會帶來不少消費者的關(guān)注。

編輯點評：

　　逸動PLUS車型采用了更具時尚的外觀，帶給消費者視覺上的新鮮感。內(nèi)飾設(shè)計也增強了科技感，可以更好地展現(xiàn)品質(zhì)�？梢哉f，設(shè)計符合潮流、工藝方面也達到合資水準，這將成為逸動PLUS贏得市場的關(guān)鍵秘鑰。但目前，逸動PLUS的競品車型也有很強的市場競爭力，因此逸動PLUS想要獲勝，還需在定價和市場策略方面，做好準備。（文/汽車之家 李娜）

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