不止于智能 數(shù)字化下輪胎的“野心”
[汽車之家 行業(yè)] 前段時(shí)間，閨蜜過來求“治愈”，她車子的輪胎與馬路牙子發(fā)生嚴(yán)重的“肢體沖突”，結(jié)果輪胎側(cè)面鼓了一個(gè)大包，最后被告知這個(gè)輪胎已經(jīng)無力回天，需要趕快換胎。她無限惋惜，“剛換的新胎啊，心痛！”
實(shí)際上，有些輪胎鼓包很難通過胎壓監(jiān)測設(shè)備發(fā)現(xiàn)，一旦鼓包如繼續(xù)使用，可能會導(dǎo)致爆胎，重則危及駕乘人員生命。那么，問題來了，如果碰到突如其來的石塊、坑洞或肉眼無法察覺的障礙物時(shí)，因來不及閃避而造成輪胎受損，難道只能自認(rèn)倒霉嗎？今天我們就引入一個(gè)話題——智能輪胎。有了各種高科技的加持，輪胎早已不是一個(gè)普通的橡皮圈。
30秒快速了解全文中心思想：
★有胎壓監(jiān)測系統(tǒng)的輪胎不算智能輪胎，智能輪胎是能自動監(jiān)控并調(diào)節(jié)輪胎溫度和氣壓等，使其在不同情況下都能保持最佳的運(yùn)行狀態(tài)。
★“被動”的輪胎將逐步被淘汰。眼下，固特異、倍耐力和馬牌等輪胎制造商正積極轉(zhuǎn)型，打造智能網(wǎng)聯(lián)輪胎。
★輪胎智能化轉(zhuǎn)型非一蹴而就，需要經(jīng)歷復(fù)雜的測試和檢驗(yàn)，數(shù)據(jù)將成為了解消費(fèi)者需求的戰(zhàn)略性工具。
★很少有企業(yè)能單憑自己的力量創(chuàng)造出智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品，因此輪胎制造商也將進(jìn)入生態(tài)系統(tǒng)時(shí)代，商業(yè)模式發(fā)生悄然改變。
當(dāng)前，普通終端用戶對于輪胎的智能化了解，似乎只有胎壓監(jiān)測系統(tǒng)。其實(shí)，輪胎作為汽車唯一接觸地面的部件，早已不是那個(gè)黑不溜秋的橡膠圈。在本屆日內(nèi)瓦車展的云在線上（展會取消，企業(yè)只能“云”了），還驚現(xiàn)了一款可再生輪胎，用戶可隨時(shí)向輪胎加入一個(gè)“膠囊”，改變胎面材質(zhì)，滿足多樣化的需求。當(dāng)然，這種超前的技術(shù)或許還比較遙遠(yuǎn)，但互聯(lián)技術(shù)加持下的智能輪胎已經(jīng)含苞待放。
■輪胎也有“智慧”
也許你會產(chǎn)生疑問，難道我們所熟知的胎壓監(jiān)測系統(tǒng)（TMPS）不算智能輪胎的一種技術(shù)嗎？嚴(yán)格來講，還真不算。傳統(tǒng)的TMPS監(jiān)測原理是靠ABS電子系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對輪胎運(yùn)行狀態(tài)的監(jiān)測：當(dāng)某個(gè)車輪開始漏氣時(shí)，其滾動半徑將變小，這種變化會被識別。不過，這與“互聯(lián)網(wǎng)+”概念下的智能輪胎還有很大差距。
為什么要提智能輪胎呢？我們?nèi)粘ｑ{駛汽車時(shí)，輪胎的安全隱患可能被很多駕駛員忽略，即使配備胎壓監(jiān)測的車輛也不能保證輪胎不出問題。因?yàn)檫@種被動式的檢測反應(yīng)速度較慢，只能當(dāng)成一種安全輔助�，F(xiàn)如今，一些高配車型上出現(xiàn)了主動式的胎溫、胎壓監(jiān)測系統(tǒng)，可以實(shí)時(shí)向駕駛員提供輪胎狀況。未來，自動駕駛汽車逐步普及后，輪胎需要更快速地將自已的狀況告訴行車控制電腦，僅是胎壓胎溫監(jiān)測自然無法滿足要求。
說到底，什么是智能輪胎？其核心是輪胎的芯片。未來，輪胎能夠與車輛、駕駛員進(jìn)行“交流”，為車輛提供與輪胎基本狀態(tài)、運(yùn)行里程、動態(tài)荷載相關(guān)的詳細(xì)數(shù)據(jù)，并提前告知潛在危險(xiǎn)的情況，比如在干燥的瀝青公路上出現(xiàn)一個(gè)水潭，或者雪地中間隱藏著冰面，這些突如其來的潛在危險(xiǎn)會被輪胎監(jiān)測到，然后以閃電般的速度上傳到您的汽車以及周圍即將駛過這里的汽車，提醒他們進(jìn)行駕駛參數(shù)的調(diào)整，確保安全通過。
舉個(gè)“栗子”，以前手機(jī)只是打電話的硬件，如今的智能化顛覆了手機(jī)的原本屬性，其價(jià)值從設(shè)備本身轉(zhuǎn)移到了各種應(yīng)用程序和在線服務(wù)上，讓智能手機(jī)成為人們的“生活管家”。同樣的，未來的智能輪胎也不單單是一個(gè)滾動的“橡膠皮”，會有越來越豐富的功能賦予其中。
■轉(zhuǎn)型競賽已拉開帷幕
相比ADAS高級駕駛輔助系統(tǒng)、移動智能車機(jī)、智能后視鏡等硬件，輪胎是目前汽車上智能化程度相對較低的零部件之一，但這也給輪胎制造商留下了足夠大的想象空間。毫無疑問，對傳統(tǒng)輪胎來說，向智能互聯(lián)產(chǎn)品轉(zhuǎn)型確實(shí)十分困難，但如果輪胎制造商選擇回避，那么“被動”的輪胎將逐步被淘汰，甚至淪為低利潤的廢品。對于輪胎制造商而言，也只有兩個(gè)選擇，要么被顛覆，要么進(jìn)入新時(shí)代，相信大家都不想做前者。
這場轉(zhuǎn)型競賽已經(jīng)拉開帷幕，從各輪胎制造商公布的產(chǎn)品來看，要實(shí)現(xiàn)以上技術(shù)，普遍是將一個(gè)傳感器植入輪胎內(nèi)部，這樣它就能測出輪胎的使用情況和路面情況。
“正如同智能手環(huán)能夠幫助人類監(jiān)測、追蹤健康數(shù)據(jù)，內(nèi)置傳感器的智能網(wǎng)聯(lián)輪胎可以跟蹤輪胎的胎面花紋深度、溫度、壓力和磨損狀態(tài)。這些數(shù)據(jù)有助于大幅提升車輛安全性，并盡可能延長車輛的使用時(shí)長�！惫烫禺悓＜遗c汽車之家溝通時(shí)表示。
■數(shù)據(jù)反哺用戶非一蹴而就
據(jù)了解，這些智能網(wǎng)聯(lián)輪胎皆未面向消費(fèi)者發(fā)售，可見輪胎的智能化轉(zhuǎn)型不是一蹴而就的，并不是隨便往輪胎里加一點(diǎn)帶數(shù)字技術(shù)的配件，還需要經(jīng)歷更為復(fù)雜的測試和檢驗(yàn)，而且處理和管理所有生成數(shù)據(jù)也將增加操作成本。
現(xiàn)階段，有不少輪胎企業(yè)正攜手汽車制造商和初創(chuàng)企業(yè)等開展廣泛的智能網(wǎng)聯(lián)輪胎測試工作。一周前，固特異曾收集并分析了累計(jì)300萬英里的智能網(wǎng)聯(lián)輪胎道路測試數(shù)據(jù)。初步研究表明，智能網(wǎng)聯(lián)輪胎可實(shí)現(xiàn)制動距離縮短高達(dá)30%。
未來，數(shù)據(jù)將成為汽車制造業(yè)不可或缺的核心資產(chǎn)，能提供給消費(fèi)者更加安全的駕乘體驗(yàn)。固特異透露，其目標(biāo)是讓消費(fèi)者在2021年前能夠逐步使用這些智能網(wǎng)聯(lián)輪胎。
同時(shí)，智能輪胎里的大量數(shù)據(jù)，需要高速向外傳輸，延遲要在10毫秒以下。倍耐力在2019年12月展示過“世界上第一個(gè)5G增強(qiáng)ADAS服務(wù)（高級駕駛員輔助系統(tǒng)）”案例，能夠?qū)⒅悄茌喬ケO(jiān)測到的路面信息通過5G網(wǎng)絡(luò)回傳。倍耐力解釋稱，如果使用現(xiàn)在的4G網(wǎng)絡(luò)，響應(yīng)延遲會讓信息的傳輸速率大幅增加，而且如果丟失數(shù)據(jù)再重新傳遞，其導(dǎo)致的錯誤率會比5G網(wǎng)絡(luò)高出萬倍。未來，倍耐力希望將智能輪胎置于更廣泛的通信環(huán)境中，包括納入道路交通系統(tǒng)，為未來出行和自動駕駛系統(tǒng)的解決方案提供一定的幫助。
■智能化重塑輪胎的商業(yè)模式
正如前文所指，軟件和數(shù)字技術(shù)將成為輪胎創(chuàng)造價(jià)值的本源和基礎(chǔ)，但很少有企業(yè)能單憑自己的力量創(chuàng)造出智能互聯(lián)產(chǎn)品，因此下一個(gè)趨勢是輪胎制造商將進(jìn)入智能互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)。
從近段時(shí)間輪胎制造商的合作動態(tài)來看，這種趨勢更顯而易見。例如，玲瓏輪胎于去年12月與騰訊云、華制智能簽署三方戰(zhàn)略合作協(xié)議，騰訊云和華制智能將為玲瓏輪胎提供云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能、協(xié)同辦公、物聯(lián)網(wǎng)、信息安全等領(lǐng)域的技術(shù)和資源支持，最終為玲瓏輪胎搭建出數(shù)字化、智能化和全球化的智能制造系統(tǒng)。此外，固特異也透露，其正在智能網(wǎng)聯(lián)輪胎領(lǐng)域內(nèi)與一些傳統(tǒng)及新興的企業(yè)進(jìn)行緊密合作。
輪胎的商業(yè)模式也正悄然改變，這給輪胎圈外企業(yè)帶來“賺錢”的新機(jī)遇。2019年12月，保時(shí)捷投資的以色列技術(shù)公司Tactile Mobility已與數(shù)字地圖公司HERE達(dá)成合作，將Tactile Mobility所收集的車輪速度及道路狀態(tài)等“觸覺數(shù)據(jù)”在HERE地圖應(yīng)用市場上實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。該解決方案可以通過收集非可視化數(shù)據(jù)，如車輪速度、車輪角度等，計(jì)算出有價(jià)值的車輛道路動態(tài)信息，并生成可操作的應(yīng)對方案。根據(jù)合作內(nèi)容，保時(shí)捷未來十年的量產(chǎn)車型中都會整合相關(guān)新技術(shù)。
市場充滿挑戰(zhàn)，在智能互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)中，傳統(tǒng)輪胎制造商的價(jià)值鏈正在不斷衍生，以米其林為例，該企業(yè)在過去的130年內(nèi)一直生產(chǎn)輪胎，不久將實(shí)現(xiàn)每輛商用車跑100km節(jié)省2.5L柴油的成果。米其林將這個(gè)項(xiàng)目命名為“DubbedEffifuel”，在商用車的輪胎和發(fā)動機(jī)上安裝傳感器，將收集到的油耗、胎壓、溫度、速度和位置等數(shù)據(jù)傳到云服務(wù)器上，而米其林會據(jù)此進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，并為客戶提供建議及駕駛培訓(xùn)。 顯然，這絕不是輪胎制造商的業(yè)務(wù)重點(diǎn)，很大程度上要依靠技術(shù)手段和跨界合作才能實(shí)現(xiàn)。
■編輯有話說：
無論是現(xiàn)階段還是未來自動駕駛的到來，為提高輪胎安全性、燃料利用率、延長輪胎的使用壽命，以及滿足用戶的個(gè)性化需求，各大輪胎品牌已經(jīng)開始打響創(chuàng)造更智能輪胎的爭奪戰(zhàn)。其中，數(shù)據(jù)是十分重要的戰(zhàn)略生產(chǎn)要素，除了技術(shù)、人力、資金之外，數(shù)據(jù)將成為輪胎制造企業(yè)，甚至是整個(gè)汽車制造業(yè)不可或缺的核心資料。畢竟，打造智能互聯(lián)產(chǎn)品及配套服務(wù)，持續(xù)改善用戶體驗(yàn)是企業(yè)成功的關(guān)鍵。（文/汽車之家 彭斐）
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