[汽車之家 行業(yè)]　　國內(nèi)新能源車市場2020年1月的銷量成績已經(jīng)出爐，在車市低迷的市場趨勢下，國內(nèi)新能源市場的競爭變得愈發(fā)激烈，車企將面臨更大的挑戰(zhàn)，新能源市場有哪些變化呢？我們一起來看一下1月新能源車市場銷量走勢分析。

1、整體銷量走勢：環(huán)比/同比下跌超過50%

　　從整體銷量情況來看，2020年1月，新能源車共銷售了4.2萬輛，占整個市場銷量的2.2%。與上個月相比，新能源車銷量環(huán)比下降50.8%，很大程度上是因為年前沖量透支了需求，以及受到春節(jié)假期影響。與去年同期相比，新能源車銷量同比下跌59.2%，在整體市場持續(xù)低迷和經(jīng)濟低速增長的大環(huán)境下，新能源車增長動力不足，已經(jīng)連續(xù)7個月同比下滑。

2、分能源類型市場走勢：純電動車銷量波動大

　　從動力類型來分，1月純電動車型銷量為3.2萬輛，同比下跌62.4%，銷量占比為75.7%，較上月下降了8.4個百分點，市場份額進一步收窄。插電式混動車型銷量為1.0萬輛，同比下跌44.2%，銷量占比為24.3%。相對來說，插電式混動車型的銷量波動幅度小一些，市場消費更為穩(wěn)定。

3、分車型級別銷量走勢：轎車與SUV銷量占比“七三開”

　　從車型級別銷量來看，1月份新能源轎車銷量為2.8萬輛，銷量占比為67.8%，較上個月下滑2.5個百分點；與去年同期相比，轎車銷量占比上漲6.3個百分點。新能源SUV銷量為1.3萬輛，銷量占比為30.5%，較上個月增長2個百分點；與去年同期相比，SUV銷量占比下跌7.4個百分點。新能源MPV銷量為719輛，銷量占比僅為1.7%，銷量占比與上個月增長0.6個百分點；與去年同期相比，MPV銷量占比上漲1.1個百分點。

4、分廠商類型市場銷量走勢：中國品牌占比持續(xù)下滑

　　從廠商類型銷量來看，1月新能源中國品牌銷量為2.8萬輛，銷量占比為67.0%，環(huán)比下滑8.4個百分點；同比下跌21.9個百分點。進口品牌新能源銷量為0.1萬輛，銷量占比為3.2%，環(huán)比下滑5.1個百分點，同比上漲1.1個百分點。受特斯拉Model 3交付及量產(chǎn)所影響，進口品牌銷量占比上升速度較快。合資品牌新能源銷量為1.0萬輛，銷量占比為23.6%，環(huán)比增長7.3個百分點；同比增長7.3個百分點，隨著各大合資廠商均推出了各自的插電式混動車型，用戶將會有更多的購車選擇，未來合資品牌新能源將會迎來新一輪的上升走勢。整體來看，合資企業(yè)在新能源領(lǐng)域的加速布局及外資品牌的進入，新能源領(lǐng)域的市場競爭將會加劇，產(chǎn)業(yè)鏈整合也會加速。

5、分國別市場銷量走勢：德系品牌上升明顯

　　從分國別情況來看，1月中國品牌新能源銷量占當月的66.6%，美國、德國、日本和其他國別新能源品牌銷量分別占當月新能源車銷量的9.8%、16.8%、2.8%和4.1%。與上個月相比，德系新能源車銷量占比漲幅較大，主要受大眾、寶馬等新能源銷量提升影響整個新能源市場的銷量占比。中國品牌新能源車依然主導者整體市場銷量，未來其他國別品牌推出更多新能源產(chǎn)品的時候，新能源車分國別市場的銷量結(jié)構(gòu)也會隨之改變。

6、分品牌市場銷量走勢：比亞迪穩(wěn)居第一

　　從品牌角度來看，1月新能源車銷量最高的五個品牌分別為比亞迪、大眾、特斯拉、寶駿、廣汽新能源，其銷量分別為0.7萬輛、0.5萬輛、0.4萬輛、0.3萬輛、0.2萬輛，占新能源車當月銷售總量的48.6%。

7、分區(qū)域市場銷量走勢：主力市場份額占比達76.9%

　　1月新能源車銷量最高的三個區(qū)域為華東、華南、華北地區(qū)，合計銷量達到了3.2萬輛，其合計占比也達到了76.9%，這些區(qū)域為我國主要新能源銷售區(qū)域，同樣沿海地區(qū)也是人口密集型區(qū)域，因此有足夠強的汽車消費能力。銷量最低的區(qū)域為東北地區(qū)，銷量僅為475輛，新能源車在充電及使用方面受到低溫影響，因此東北地區(qū)整體銷量較少。

　　1月新能源車銷量最高的5個省份為廣東、上海、北京、浙江、山東，銷量分別為0.6萬輛、0.4萬輛、0.4萬輛、0.3萬輛、0.3萬輛，占總銷量的48.1%。與上個月相比，上漲幅度最高的三個省份為上海、海南、四川，上漲幅度分別為-13.4%、-16.3%、-19.6%，未來經(jīng)濟發(fā)展型省份的新能源市場優(yōu)勢會進一步擴大。

　　1月新能源車銷量最高的城市級別為一級城市，銷量為1.6萬輛，銷量占比為38.9%，比上個月上漲了5.1個百分點；與去年同期相比，一級城市上漲3.1個百分點，高線級城市配套設施完善，直接影響到新能源車的銷量走勢。銷量最低的城市級別為四級城市，銷量僅為0.4萬輛，銷量占比為9.7%，比上個月下跌了0.2個百分點；與去年同期相比，四級城市下跌1.7個百分點，隨著新戶籍政策的放開及高線級城市購車限號的影響，低線級會帶來新的一輪新能源銷量熱潮。

總結(jié)

　　2020年開年不利，新能源乘用車市場1月遭到了“腰斬”，預計2月受疫情影響會更大。新能源汽車行業(yè)正處于深層次調(diào)整過程中，但也不乏利好信號，工信部最新降低了新能源準入門檻，未來將帶來一個更加多元的行業(yè)業(yè)態(tài)。此外，國家相關(guān)部門正在加緊研究討論新能源汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)扶持政策，幫助行業(yè)渡過眼前的難關(guān)。（文/汽車之家 數(shù)說行業(yè)）

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