[汽車之家 行業(yè)]  美國加州是全球自動駕駛汽車測試的熱門之地，從2015年起加州機動車管理局（DMV）就要求在該地展開自動駕駛測試的企業(yè)上交一份上一年的自動駕駛“脫離”數(shù)據(jù)報告。所謂的“脫離”，是指自動駕駛汽車因技術(shù)故障或安全運行需要脫開自動駕駛模式，轉(zhuǎn)而由人工介入�！懊撾x”數(shù)據(jù)報告在某種程度上被用作衡量自動駕駛技術(shù)的成熟度。

　　2月27日，DMV發(fā)布了2019年自動駕駛汽車脫離數(shù)據(jù)報告。2019年，在加州開展自動駕駛測試企業(yè)的所有測試里程數(shù)大約為288萬英里。排名前十的企業(yè)中有五家來自于中國，百度成為了排名第一的公司，而上一年的“冠軍”Waymo此次屈居第二。蘋果去年排行墊底，而今年則位列第13名。

　　從數(shù)據(jù)報告中看出，2019年百度總測試里程數(shù)為108300英里，每1000英里的脫離率為0.55，相當(dāng)于每18050英里需要人工介入一次。而Waymo的總測試里程數(shù)超過145萬英里，脫離率為0.076，每13219英里需要人工介入一次。滴滴總測試里程數(shù)達到11730英里，脫離率為0.627。蘋果的總測試里程僅7544英里，脫離率為8.484，每118英里就需要人工介入。

　　寶馬、豐田、日產(chǎn)、奔馳和上汽等車企也在加州開展自動駕駛測試，跟往年一樣，這些車企的“成績”都比較靠后。單純從車企角度來說，上汽和日產(chǎn)在總排榜中還算比較靠前的，分別排在第18、20名。2019年，上汽共完成2230英里測試，平均每56英里需要人工介入一次。而日產(chǎn)則完成了2277英里測試，每49英里就需要人工介入。奔馳、寶馬、豐田的排名更加靠后，需要人工介入的里程間隔均不到10英里。不過，排名不能作為否定車企自動駕駛技術(shù)的依據(jù)，因為這與樣本量大小也有非常密切的關(guān)系。

　　據(jù)了解，目前獲得加州自動駕駛路測資格的公司共計有64家，比2018年增加了16家。在這64家企業(yè)當(dāng)中，只有Wamyo、Aurora、AutoX、Zoox和小馬智行得到了加州公共事業(yè)委員會（CPUC）的認可，可以在該地開展自動駕駛汽車接送乘客的服務(wù)。

　　加州每年發(fā)布自動駕駛脫離數(shù)據(jù)報告已成為慣例，并且有的企業(yè)總愛拿脫離數(shù)據(jù)報告給自己“背書”，但也有企業(yè)對數(shù)據(jù)的真實意義持懷疑態(tài)度。通用旗下自動駕駛公司Cruise聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席技術(shù)官凱爾•沃格特（Kyle Vogt）就曾在社交媒體上毫不掩飾地說，加州發(fā)布的脫離報告不足以代表自動駕駛汽車的安全性。

　　凱爾•沃格特認為，“將脫離報告的數(shù)據(jù)作為自動駕駛可商業(yè)化的積極信號，這簡直是神話�！彼�甚至直指脫離報告數(shù)據(jù)“存在缺陷”，因為有些公司用華而不實的“演示”來蒙蔽世人的眼睛，而這些演示只是證明公司有能力進行一次像樣的駕駛而已。凱爾•沃格特也呼吁，為了鑒別自動駕駛技術(shù)是否在真正具備商業(yè)化條件，行業(yè)需要建立一套新的參考標準。（文/汽車之家 鮑彬斌）

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