[汽車之家 行業(yè)]  2019年在中國斬獲歷史最佳銷量紀錄的本田，全年銷售155萬輛，同比增長12%。正是基于這種優(yōu)秀的市場表現(xiàn)，彼時本田宣布將繼續(xù)采用“擴張型”中國本土化戰(zhàn)略，計劃2020年在華年產(chǎn)能提升12萬輛，并推出以第四代飛度(參數(shù)|詢價)等車型為代表的新產(chǎn)品序列。然而，日中則昃，月滿則虧，隨著疫情對汽車行業(yè)影響的加劇，現(xiàn)有市場的生產(chǎn)及消費的發(fā)展節(jié)奏有望被打破，本田要想達到既定目標，難度增加。

　　不過，本田也不是完全沒有機會，2003年SARS事件之后，飛度便是乘著小型車市場率先崛起的“東風”，迅速打開中國市場，取得不俗的市場表現(xiàn)。而眼下小型車市場逐步萎縮，第三代飛度近一年來銷量更經(jīng)歷了斷崖式下跌，作為征戰(zhàn)中國市場17年的飛度，當下銷售低迷的主因到底是什么？對比其他車型，飛度產(chǎn)品競爭力到底處于何種水平？如果管中窺豹，疫情過后，未來全新?lián)Q代后的產(chǎn)品是否還有機會上演銷量“大反攻”？帶著這些問題，我們來一探究竟。

●《煮酒論車》是什么？

　　《煮酒論車》是汽車之家特約汽車行業(yè)資深從業(yè)者執(zhí)筆，從汽車品牌及車型切入，獨家解析汽車品牌影響力及產(chǎn)品力。除了汽車品牌及車型，我們更想通過有理有據(jù)的論證向您呈現(xiàn)對汽車行業(yè)的探究和思考。

　　本期行業(yè)評論員——車庸，車企研發(fā)主管，多年從事品牌戰(zhàn)略、產(chǎn)品研發(fā)及市場分析等工作，擅長挖掘行業(yè)熱點及趨勢。

60s快速了解核心論點：

●疫情結束后，短期內(nèi)有望帶動部分私人購車需求，小型車市場也或將再度出現(xiàn)抬頭；
●合資小型兩廂車當家花旦飛度，主要對手是YARiS L致炫、威馳FS及Polo，與合資小型三廂車威馳等也存在一定競爭關系；
●對比競品，動力性能上，飛度最優(yōu)秀，但由于僅售國V版本，直接導致銷售困難；配置及價格上，與Polo相比，飛度配置低，但價格更具吸引力，而與日系競品相比，亮點配置數(shù)量多及價格低，整體更具性價比。

一、�！皺C”之下，后疫情時代小型車能否崛起？

　　對優(yōu)秀企業(yè)而言，危機就是在市場“危險”的環(huán)境面前，尋找“機會”，化危機為轉機，以尋求更大的生機。其實，隨著疫情對汽車行業(yè)影響度的加劇，針對在后疫情時代，車市中哪些細分市場會率先迎來利好的話題，業(yè)內(nèi)一直存在爭議。

　　正如2003年SARS疫情造就了后來京東、淘寶等電商巨頭的崛起，在汽車行業(yè)也成就了小型轎車市場的騰飛，按類比思維來推演的話，許多人便認為，此次疫情之后，經(jīng)歷了2018-2019年連續(xù)負增長的小型車市場，或許會迎來“第二春”。

　　實際上，全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會會長李金勇在疫情影響性分析時也曾指出，盡管SARS疫情與此次疫情在發(fā)生時間上，分處于中國車市高速增長和持續(xù)下滑兩個不同階段，但受疫情影響，特別是在不限購區(qū)域，未來肯定會帶動很大一部分私人購車需求，而且代表消費剛需——售價為10萬元以下的低端車型市場也有望進一步成長，同時，消費者對汽車消毒和PM2.5過濾等空氣凈化配置的青睞度也會大大提高。

『第三代本田飛度』

　　而小型車這一細分市場，在“大盤”中長期整體消費升級、年輕化趨勢下，即便是選擇入門級車型的客戶，實際對配置和品質的要求也在增強。對于在飛度的主戰(zhàn)場中悄然發(fā)生的消費需求變化，勢必引發(fā)同級車型的銷量波動。雖然飛度目前處于產(chǎn)品生命末期、車源也不足，但是作為2019年保值率排名靠前的小型車，透過分析同級車型代表飛度的市場競爭關系、產(chǎn)品競爭力及市場潛力，也能很好的反映未來該市場的興衰。

二、小型車當家花旦：飛度的市場競爭關系

　　作為本田在中國市場中定位最低的產(chǎn)品，從品牌及價格兩個維度看，飛度的主要對手自然是合資小型兩廂車型，以日系的YARiS L致炫及威馳FS為代表，包括德系Polo等在內(nèi)，都會與其展開直接競爭；同時，由于價格接近，在合資小型三廂車中，與威馳、鋒范及YARiS L 致享等也存在一定的競爭關系。

　　合資緊湊型兩廂車型由于價格較高，飛度與高爾夫、騏達TIIDA等車型的競爭關系相對較��；此外，當前中國品牌的緊湊級及以下兩廂車型，數(shù)量并不多，像逸動XT及寶駿310等僅有的產(chǎn)品，也因為受價格及品牌聲望等因素影響，與飛度的競爭關系就更微乎其微了。

　　根據(jù)汽車之家用戶不同車型間的相互對比次數(shù)，能很好的反映消費者心中實際的產(chǎn)品競爭關系。通過最新的數(shù)據(jù)看，飛度與YARiS L致炫、Polo、威馳FS車型的正反向對比次數(shù)排名均很靠前，威馳及鋒范的排名次之，換句話說，這也從另一個角度驗證了前文對飛度產(chǎn)品競爭關系分析的正確性。

三、在售飛度的產(chǎn)品力分析

　　要評判產(chǎn)品力的高低，就要有比較，首先介紹一下各對比車型的篩選原則。通過飛度實際銷售數(shù)據(jù)，選取銷售主力版本，即售價為8.18萬元——1.5L的CVT舒適版為基準。并參考前文飛度的產(chǎn)品競爭關系，采用標桿分析法，按照近似價格原則，選取YARiS L致炫、Polo、威馳FS及威馳為參考對象，對飛度的關鍵產(chǎn)品力進行分析，為評價客觀，重點對可量化項目進行比較。

　　首先，是動力部分，從版本多樣性及環(huán)保標準上看，飛度可謂“動作較為遲緩”，至截稿前，在當前銷售的同級產(chǎn)品中，飛度是唯一僅提供國V排放標準版本的車型，這其實與從去年下旬開始國內(nèi)大部分地區(qū)已經(jīng)實施國VI排放標準的現(xiàn)實顯得格格不入，而這也成為飛度銷售量大幅下挫的主要原因。

　　實際上，單從動力性數(shù)值上看，對比其他對手的1.5L發(fā)動機，飛度在最大功率以及最大扭矩方面明顯占據(jù)上風。如果能亡羊補牢，盡快推出符合新排放標準的版本，動力性能上的優(yōu)勢轉化成銷量助力，應該不是難事。

　　其次，在功能技術方面，近似尺寸及發(fā)動機排量前提下，與德系競品Polo采取相對更“高品質化”定位相比，飛度顯然采用了低價、低配的銷售路線，由于飛度主銷版本價位低了近2.8萬元，盡管在側氣囊、頭部氣囊、車內(nèi)PM2.5過濾裝置等亮點配置的搭載量和質上均不及對手，但權衡差距后，飛度在價格端的吸睛實力顯然更占優(yōu)勢；而與日系競品YARiS L致炫、威馳FS等相比，銷售策略整體相近，飛度主銷版本的價格稍低，并且亮點配置總數(shù)量也更多，整體看更劃算。

　　概括來看，如果要選取一款1.5L非手動擋小型兩廂車型的話，目前從價格、動力性及配置綜合考量的話，飛度的確是一個不錯的選擇。然而，飛度國VI版本車型無車可賣、安全及綠色環(huán)保配置不足等，卻也是在消費者購車環(huán)節(jié)中，需要面對的較為尷尬的現(xiàn)實問題；同時，YARiS L致炫等核心競品也正虎視眈眈，即將迎來更新?lián)Q代，新款飛度上市后依然面臨不小的挑戰(zhàn)。

『豐田YARiS L 致炫』

四、總結

　　2020年，注定對汽車行業(yè)具有里程碑式的意義，備豫不虞，為國常道，由突發(fā)事件引發(fā)市場動蕩總是不可避免的，短期內(nèi)受疫情影響，汽車生產(chǎn)和銷售受到?jīng)_擊、零部件供應體系被打亂節(jié)奏的陰霾遲早會過去。

　　而放眼疫情影響下具有增長潛力的小型車市場，尤其在中長期消費升級、年輕化及排放標準日趨嚴格化趨勢不可逆的大環(huán)境下，消費需求的變化往往在很大程度上，倒逼車企做出調整，并在產(chǎn)品端推陳出新，以進入“產(chǎn)品符合客戶需求，銷售火爆”的良性市場發(fā)展軌道。

　　盡管可能面臨來自競品的諸多壓力，但飛度的“IP”畢竟在市場中擁有極強的號召力和聲望，如果今年上市的新一代產(chǎn)品，能將當前產(chǎn)品端的問題點進行著重解決，相信飛度肯定會成為保障本田銷量的“排頭兵”，我們對其新產(chǎn)品的表現(xiàn)拭目以待吧。（文/汽車之家行業(yè)評論員 車庸）

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