[汽車之家 行業(yè)]  “嗨，大家好，我是ICON(參數(shù)|詢價(jià))，就是來自未來最科技的那個(gè)仔�！蓖七t十天之后，2月24日，吉利ICON姍姍來遲，這次它化身“車評(píng)人”，為自己的上市“吆喝”，并“揚(yáng)言”要帶大家去看未來世界。吉利ICON是2020年行業(yè)首款線上上市的全新車型，也是首款采用5G在線上市的新車。智能、科技、5G……這是一場(chǎng)關(guān)于未來、關(guān)于夢(mèng)想的發(fā)布會(huì)。而成為引領(lǐng)未來的車型，是ICON的夢(mèng)想。

成為“未來”的第一步：更安全

　　定位為緊湊型SUV的吉利ICON，長(zhǎng)寬高分別為4350/1810/1615mm，軸距2640mm，相比哈弗F7、長(zhǎng)安CS75 PLUS以及名爵HS等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，其在尺寸方面稍顯遜色。如何打造競(jìng)爭(zhēng)力？吉利ICON選擇讓車輛更安全。

　　吉利ICON原定上市時(shí)間是2月14日，但于2月13日宣布延期，隨后確定2月24日上市。在這十天時(shí)間里，吉利做了些什么？一方面，發(fā)布會(huì)線下改線上需要時(shí)間來籌備；另一方面，則是在讓車輛更安全。

　　今年2月4日，吉利控股集團(tuán)對(duì)外宣布，決定由吉利汽車先期投入3.7億元，啟動(dòng)具備病毒防范功能的“全方位”健康汽車的研發(fā)工作；2月21日，吉利汽車車規(guī)級(jí)CN95濾芯通過中國(guó)汽車技術(shù)研究中心檢測(cè)，成為第001號(hào)獲得官方最高等級(jí)認(rèn)證的CN95級(jí)別的高效復(fù)合空調(diào)濾芯。目前，“CN95口罩”已經(jīng)搭載在吉利ICON上。

　　“早在三年前，吉利已經(jīng)著手打造生態(tài)設(shè)計(jì)開發(fā)技術(shù)，旨在打造最環(huán)保、最健康的汽車。今年2月初，我們成立了‘全方位'健康汽車研發(fā)項(xiàng)目組，并打響了車規(guī)級(jí)CN95車載空調(diào)濾芯的研發(fā)攻堅(jiān)戰(zhàn)，20天以內(nèi)在前期技術(shù)積累條件下完成了CN95車載空調(diào)濾芯研發(fā)�！奔�利汽車N95項(xiàng)目總監(jiān)李莉如是說。

　　那么，什么是車規(guī)級(jí)的CN95車載空調(diào)濾芯？據(jù)李莉介紹，首先要滿足汽車行業(yè)空調(diào)系統(tǒng)過濾器標(biāo)準(zhǔn)的粉塵過濾要求；其次在288m3/h的風(fēng)量下，對(duì)0.3um的顆粒物過濾效率要達(dá)到95%以上；最后，對(duì)肺結(jié)核、流感嗜血桿菌等殺菌率要達(dá)到99.99%。

　　目前吉利汽車還在加快車規(guī)級(jí)的CN95車載空調(diào)濾芯的批量生產(chǎn)。下一個(gè)階段吉利汽車研究院將與國(guó)內(nèi)外專業(yè)醫(yī)療機(jī)構(gòu)、科技研發(fā)機(jī)構(gòu)合作，開發(fā)應(yīng)用于汽車的抗菌、抑菌、防范病毒的新材料。從上述動(dòng)作可以看出，研發(fā)有助于防護(hù)駕乘者健康的產(chǎn)品，將是吉利汽車未來重點(diǎn)研發(fā)方向之一。

　　實(shí)際上，受到新型冠狀病毒疫情影響，無論是消費(fèi)者，還是車企，對(duì)車輛的安全性配置都給出了更高的要求。此前，各大廠商推出的空氣凈化系統(tǒng)主要是為了防霧霾，未來防病毒或也將成為“標(biāo)配”。

　　目前來看，已陸續(xù)有車企推出相應(yīng)產(chǎn)品。除吉利外，林肯也稱新風(fēng)系統(tǒng)可有效過濾96%的PM1.0等有害物質(zhì)，在外循環(huán)開啟的情況下，如同為愛車戴上“醫(yī)用口罩”；廣汽傳祺表示，已經(jīng)迅速對(duì)旗下車型升級(jí)了“病毒防護(hù)罩”技術(shù)，并且預(yù)計(jì)3月1日起陸續(xù)搭載在全系車型上，賦予旗下全部車型N95級(jí)別的病毒防護(hù)能力；上汽榮威則指出，兩年前就開發(fā)出高效車載空調(diào)過濾器、負(fù)離子產(chǎn)生器等三級(jí)漸進(jìn)式康健防護(hù)體系，并在麾下重要車型中達(dá)到全覆蓋。

　　此外，比亞迪、奇瑞、長(zhǎng)安、觀致、一汽奔騰、小鵬、威馬等車企也表示將研發(fā)搭載更高安全等級(jí)的空氣凈化系統(tǒng)。不管是真事，還是噱頭，可以預(yù)見的是，未來汽車一定更注重安全。

成為“未來”的第二步：更智能

　　健康和安全是汽車發(fā)展的根本，但這并不是吉利ICON最具代表性的“關(guān)鍵詞”。吉利ICON的定位一直是“極致的科技感”。吉利集團(tuán)總裁安聰慧指出，在研發(fā)吉利ICON之初，即希望將其打造成引領(lǐng)時(shí)代科技的SUV車型。更多智能、安全配置，也是吉利ICON有望超越其他競(jìng)品的“殺手锏”。

　　具體來說，除了搭載上述車載空調(diào)濾芯，吉利ICON整車通信上采用獨(dú)立的網(wǎng)關(guān)、防火墻以及4路CAN總線，使得系統(tǒng)更安全。此外，新車擁有三指飛屏、L2+智能駕駛、APA自動(dòng)泊車、540°全景影像、360°四項(xiàng)行車記錄儀、帶行人識(shí)別保護(hù)的AEB、BSD盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)等科技駕控體驗(yàn)。

　　可以看出，在汽車不斷進(jìn)化的當(dāng)下，定位未來的吉利ICON更看重科技感。這也契合了吉利汽車正在加速轉(zhuǎn)型成為全球性創(chuàng)新型科技公司和智能出行公司的理念。

　　更有科技感，也源于吉利ICON的用戶群體定位。2019廣州車展上，吉利ICON銀河限量版亮相，同時(shí)開啟了新車官網(wǎng)預(yù)定。截止2020年2月24日，已經(jīng)有超3萬人成為吉利ICON“先享客”。吉利汽車透露稱，ICON用戶都是年輕人，“先享客”平均年齡大約在26歲，他們大多是互聯(lián)網(wǎng)原住民，他們更強(qiáng)調(diào)個(gè)性價(jià)值、更追求未來科技。

　　更重要的是，智能汽車已成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向。就在近日，《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》發(fā)布，明確指出了我國(guó)智能汽車發(fā)展戰(zhàn)略愿景：到2025年，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)智能汽車的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、基礎(chǔ)設(shè)施、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品監(jiān)管和網(wǎng)絡(luò)安全體系基本形成；展望2035到2050年，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)智能汽車體系全面建成、更加完善。

　　其中“主要任務(wù)”中強(qiáng)調(diào)，構(gòu)建智能汽車技術(shù)創(chuàng)新體系、產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系、基礎(chǔ)設(shè)施體系、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系、產(chǎn)品監(jiān)管體系、網(wǎng)絡(luò)安全體系是發(fā)展中國(guó)智能汽車產(chǎn)業(yè)的六大主要任務(wù)。

　　而從消費(fèi)者端，在更年輕一代成為中國(guó)汽車市場(chǎng)消費(fèi)主力的當(dāng)下，車企在車型設(shè)計(jì)、研發(fā)上，也將更注重智能科技等元素。根據(jù)全球戰(zhàn)略咨詢公司AlixPartners近日發(fā)布的報(bào)告，全球各主要汽車消費(fèi)市場(chǎng)中，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于L2/L4級(jí)輔助/自動(dòng)駕駛的接受程度分別為63%和43%，意愿支付成本分別為2178美元和2343美元，均高于其他成熟汽車市場(chǎng)。此外，中國(guó)消費(fèi)者愿意為L(zhǎng)2級(jí)支付2178美元，為L(zhǎng)4支付2343美元。

　　無論是政策背景，還是消費(fèi)者需求，更智能的汽車被需要著。但同時(shí)我們也應(yīng)該看到，智能駕駛前期投入巨大，而自動(dòng)駕駛還將面臨著落地難的問題，因此車企在進(jìn)入時(shí)，需要尋求切實(shí)可行的商業(yè)模式，包括與其它行業(yè)參與者合作，分擔(dān)布局自動(dòng)駕駛汽車風(fēng)險(xiǎn)等。

成為“未來”的第三步：更高效

　　從外形上看，或許很難相信，吉利ICON和繽越是兄弟，但二者確實(shí)有著相同的“DNA”，即均為BMA架構(gòu)下的產(chǎn)物。不過它們“性格”并不相同，ICON主打工業(yè)風(fēng)設(shè)計(jì)和更加智能的科技配置，繽越則主打性能，這是吉利“雙車戰(zhàn)略”的進(jìn)一步落地，也是ICON的“隱形降本增效必殺技”。

　　與一些車企“一車兩款”戰(zhàn)略車型在設(shè)計(jì)上只是換一換格柵、側(cè)門等不一樣，安聰慧表示，吉利的兩款車型做到了很大的差異化，這雖然會(huì)給吉利帶來較高的前期成本，但能防止同質(zhì)化出現(xiàn)，也能更大程度滿足經(jīng)銷商需求。

『繽越』

　　安聰慧介紹稱，BMA架構(gòu)可看成一個(gè)智能的“造車魔方”，能實(shí)現(xiàn)底盤模塊、動(dòng)力模塊、電器模塊、車身模塊如積木般隨意組合，可以實(shí)現(xiàn)高拓展性、高可靠性、高安全性、極致的空間利用等基礎(chǔ)特征，能夠快速開發(fā)不同級(jí)別、不同類型的汽車；通過標(biāo)準(zhǔn)化、參數(shù)化、共享化的設(shè)計(jì)，有效提升全新產(chǎn)品的品質(zhì)可靠性；并且由于搭載了更先進(jìn)的電子電器架構(gòu)，相比其他非模塊化架構(gòu)的產(chǎn)品，能夠應(yīng)用更多的主動(dòng)安全技術(shù)。

　　不止BMA，吉利集團(tuán)旗下還擁有CMA、SPA基礎(chǔ)架構(gòu)和PMA純電專屬架構(gòu)，覆蓋了從純電到燃油、從小型到中大型的產(chǎn)品布局。其中，BMA由吉利完全自主研發(fā)，軸距帶寬2550-2700mm，涵蓋小型車到緊湊型車；CMA由沃爾沃主導(dǎo)，吉利與沃爾沃共同研發(fā)，軸距帶寬2677-2870mm，專注緊湊型和中型車，吉利CMA基于中國(guó)，面向全球，領(lǐng)克CMA基于歐洲，面向全球；PMA為純電動(dòng)平臺(tái)，到2022年將實(shí)現(xiàn)轎車、SUV、MPV全品類車型涵蓋；SPA目前專注沃爾沃豪華車型，未來將實(shí)現(xiàn)在吉利和領(lǐng)克品牌共享。

　　在安聰慧看來，吉利已經(jīng)全面進(jìn)入模塊化造車新時(shí)代，模塊化架構(gòu)是吉利參與全球競(jìng)爭(zhēng)的核心優(yōu)勢(shì)。不斷引領(lǐng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)邁向全球價(jià)值鏈中高端，未來會(huì)在集團(tuán)旗下品牌之間，實(shí)現(xiàn)資源共享和規(guī)�；�效應(yīng)。

　　模塊化架構(gòu)并非吉利原創(chuàng)，豐田此前推出了號(hào)稱“全新造車?yán)砟睢钡腡NGA，大眾集團(tuán)也發(fā)布了生產(chǎn)涵蓋A00到B四個(gè)級(jí)別車型的MQB（橫置發(fā)動(dòng)機(jī)模塊化平臺(tái)）。此前吉利品牌研究院院長(zhǎng)李傳海曾對(duì)汽車之家表示，吉利在打造CMA等架構(gòu)時(shí)，首先是對(duì)MQB和TNGA進(jìn)行大量的學(xué)習(xí)，再去做一些拓展。在他看來，架構(gòu)性開發(fā)或越來越重要，一方面其能夠更大程度的減少研發(fā)成本等；另一方面，對(duì)于企業(yè)來說，是提升企業(yè)品牌效應(yīng)的關(guān)鍵，也是車企生產(chǎn)高效化的一種策略。

　　不過，平臺(tái)化生產(chǎn)或也易造成同質(zhì)化現(xiàn)象，這也是吉利ICON在外形、定位等方面與繽越進(jìn)行差異化處理的原因。此外，大規(guī)模的模塊化生產(chǎn)，導(dǎo)致汽車零部件共享部分變得數(shù)量龐大，一旦有質(zhì)量問題，就會(huì)出現(xiàn)“牽一發(fā)動(dòng)全身”的局面，這要求廠商對(duì)零部件考察要更嚴(yán)苛、慎重。至于架構(gòu)化平臺(tái)效果如何，需要看后續(xù)消費(fèi)者的反饋。

全文總結(jié)

　　“每個(gè)時(shí)代都有屬于自己的ICON（偶像）：他們用自己的遠(yuǎn)見、智慧和勇氣推動(dòng)社會(huì)進(jìn)步；每個(gè)領(lǐng)域也有屬于自己的ICON：他們用自己的專注、勤奮和奉獻(xiàn)締造時(shí)代輝煌。”這是安聰慧在吉利ICON發(fā)布會(huì)上說的第一句話，也表達(dá)了新車?yán)砟睿�即“致敬偶像、成為偶像”。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，我們不知道未來車型是不是ICON，但更安全、更智能、更高效，一定是“未來”。（文/汽車之家 章漣漪）

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